□本刊記者 黃耀鵬

ChargePoint登陸“老歐洲”

□本刊記者 黃耀鵬

在2020年以前，ChargePoint仍然會(huì)執(zhí)著于在包括老歐洲在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家跑馬圈地。

推動(dòng)電動(dòng)車普及的首要基礎(chǔ)設(shè)施莫過于充電樁。無(wú)論政府還是整車廠商，都對(duì)在城區(qū)敷設(shè)“合理”密度的充電樁很頭疼。誰(shuí)出錢、建在哪，是圍繞電動(dòng)車揮之不去的兩個(gè)煩惱。大多數(shù)出資者都陷入了和社區(qū)、居民小區(qū)等土地管理者博弈的泥潭中。

如果有公司將這件麻煩事變成有利可圖的生意呢？

2007年創(chuàng)立的ChargePoint公司看起來(lái)正在獲得領(lǐng)先于對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，起碼在北美、澳洲已經(jīng)奠定了霸主地位?，F(xiàn)在，在“老歐洲”（傳統(tǒng)意義上的西歐國(guó)家），ChargePoint剛剛擁有擴(kuò)張機(jī)遇。事實(shí)上，它已經(jīng)成為全球最大的私營(yíng)充電公司。

找到歐洲“登陸艦”

這家總部位于加州坎貝爾的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在3月初進(jìn)行了G輪融資。戴姆勒出人意料地領(lǐng)投，寶馬旗下的投資部門i Ventures跟投。融資額8200萬(wàn)美元，這是該公司獲得的最大一筆單筆投資。值得指出的是，寶馬i Ventures在去年5月的F輪融資中同樣跟投，目前寶馬已經(jīng)在ChargePoint董事會(huì)擁有席位。

現(xiàn)在，戴姆勒也將向ChargePoint派駐董事。和典型的財(cái)務(wù)投資者不同，戴姆勒和寶馬都努力為自家的電動(dòng)車產(chǎn)品構(gòu)筑完整的生態(tài)。盡管戴姆勒EQ系列電動(dòng)車目前只有一款產(chǎn)品，不過戴姆勒打算擴(kuò)張?jiān)撓诞a(chǎn)品線至10款以上。

和大眾宣布向電動(dòng)車注入大筆投資不同，迄今為止戴姆勒對(duì)電動(dòng)車投資持謹(jǐn)慎態(tài)度。戴姆勒也正在享受在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域最好的歷史時(shí)期，在新興市場(chǎng)上不斷取得突破，使戴姆勒登上豪華車品牌全球銷量之首的計(jì)劃大大提前。

戴姆勒向ChargePoint的投資標(biāo)志著戴姆勒跟上大眾和寶馬的步伐，成為對(duì)電動(dòng)車投資最活躍的歐洲廠商之一。

去年，世界電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了42%，達(dá)到77萬(wàn)輛以上。不過，只有中國(guó)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。歐洲微增，美國(guó)銷量反而萎縮3%。歐洲成為僅次于中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在政府提供慷慨補(bǔ)貼的國(guó)家，諸如挪威、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)，電動(dòng)汽車的消費(fèi)氣氛已經(jīng)被培養(yǎng)起來(lái)。這些國(guó)家都是“老歐洲”的一部分，而“新歐洲”——前東歐國(guó)家，尚未有電動(dòng)汽車規(guī)模市場(chǎng)的出現(xiàn)。因此，戴姆勒和寶馬的投資，更多著眼于“老歐洲”。顯然，社會(huì)發(fā)展指數(shù)高的發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)車有望更早地成為消費(fèi)主流。ChargePoint的地盤同樣集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，登陸“老歐洲”不過是此前經(jīng)營(yíng)思想的延續(xù)。

通過7輪融資，ChargePoint給自己積累了高額的競(jìng)爭(zhēng)資金。戴姆勒和寶馬高管進(jìn)入其董事會(huì)（非控股），實(shí)際上相當(dāng)于將戴姆勒、寶馬的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，與ChargePoint的歐洲運(yùn)營(yíng)前景捆綁在一起。這是至關(guān)重要的，各方都樂于看到這一點(diǎn)。

ChargePointCEO帕斯奎爾·羅曼諾（Pasquale Romano）表示歡迎稱，將有利于公司在美國(guó)以外的地方拓展業(yè)務(wù)。這是在歐陸擴(kuò)張戰(zhàn)略的委婉說法。

非主流成長(zhǎng)

和市值數(shù)百億超大“創(chuàng)業(yè)公司”（諸如優(yōu)步、特斯拉）不同，ChargePoint7輪融資獲得了2.55億美元，還處于成長(zhǎng)中。如果它老老實(shí)實(shí)融資、挖坑、建樁、賣樁，或者賣電賺錢，就沒有什么值得稱道的地方。畢竟，充電樁的技術(shù)含量遠(yuǎn)不如電動(dòng)汽車本身。充電樁企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，不是技術(shù)，甚至也不是資金和可調(diào)配的其他資源，而是很難復(fù)制的經(jīng)營(yíng)模式。ChargePoint在北美和澳洲、日韓占據(jù)公共充電網(wǎng)絡(luò)70%的占有率，兼容幾乎所有品牌的電動(dòng)車，必定有點(diǎn)絕活兒。

絕活兒是免費(fèi)充電。這本身并無(wú)特別之處，在充電樁企業(yè)建立初期，大多數(shù)都采取類似鋪開的辦法。但是擁有2.8萬(wàn)個(gè)樁，市占率高到這個(gè)程度，還能堅(jiān)持免費(fèi)，只需要簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)能力，就能知道該公司將會(huì)被運(yùn)營(yíng)成本拖垮。

那為什么這種事沒有發(fā)生呢？

門道還是在“免費(fèi)”上。ChargePoint并不擁有所建電樁的所有權(quán)，也不會(huì)“腦殘地”免費(fèi)將樁轉(zhuǎn)讓給各種各樣的客戶，而是制定了富有吸引力的售賣計(jì)劃，后者只需要象征性付一點(diǎn)錢就可以取得所有權(quán)。

商場(chǎng)等企業(yè)客戶都選擇參加名為“Net+”計(jì)劃。該計(jì)劃允許客戶自主選擇分期年限。然后通過租賃使用權(quán)的盈利，來(lái)支付分期費(fèi)用。安裝和后期維修費(fèi)用也包含其中。

這樣，客戶幾乎不需要占用資金購(gòu)置大量的樁，從而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給ChargePoint。因此，客戶申請(qǐng)購(gòu)樁的熱情持續(xù)高漲，而且口碑傳播越來(lái)越廣。

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，購(gòu)物越來(lái)越多地在網(wǎng)上進(jìn)行。實(shí)體大型商場(chǎng)、超市、酒店，都迫切需要增強(qiáng)客戶黏性的設(shè)施。充電樁就是理想的對(duì)象，它們和餐飲一樣，都能使客戶在自家店里逗留更長(zhǎng)的時(shí)間，何樂而不為呢。

這些買樁的企業(yè)客戶，可以自己選擇對(duì)充電樁使用權(quán)收費(fèi)還是免費(fèi)、以及收費(fèi)多寡。即便收費(fèi)，每小時(shí)2美元的價(jià)格，與停車費(fèi)基本相當(dāng)，顧客并不覺得太昂貴，但也引來(lái)了一些抱怨（因?yàn)榧彝コ潆姵杀静蛔忝啃r(shí)1元）。ChargePointCEO羅曼諾承諾將依靠規(guī)模解決該問題。

不過，ChargePoint仍然依靠網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)（在云端監(jiān)控、維護(hù)充電樁）而對(duì)商家收取服務(wù)費(fèi)，二者形成大致穩(wěn)定的利潤(rùn)分享模式。

大多數(shù)商家堅(jiān)持免費(fèi)提供充電服務(wù)，以吸引客戶花更長(zhǎng)的時(shí)間在店內(nèi)消費(fèi)。這就是ChargePoint免費(fèi)充電的由來(lái)。其成本表面上由商家承擔(dān)，實(shí)際上最終由個(gè)人客戶買單，但不會(huì)引起后者的任何感覺。

商場(chǎng)顯然衡量出利益所在，因此大多數(shù)二級(jí)充電樁仍然是免費(fèi)的。充電業(yè)務(wù)日益和消費(fèi)商圈形成共生關(guān)系，這是ChargePoint生命力強(qiáng)大的原因。

當(dāng)然，ChargePoint因此需要大量資金墊付建設(shè)費(fèi)用，因?yàn)橘Y金回收周期大多很長(zhǎng)。在規(guī)?？焖贁U(kuò)張期，公司必定虧本運(yùn)營(yíng)，這也是該公司進(jìn)行一輪又一輪融資的理由。

跨國(guó)車企而非純財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)為ChargePoint背書后，后者的商業(yè)模式不但得到了鞏固，還為更大規(guī)模的擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡苄浴hargePoint也想在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)。誰(shuí)不想呢？但是，把持中國(guó)充電業(yè)務(wù)的企業(yè)是中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)。如何協(xié)調(diào)商業(yè)關(guān)系，是個(gè)難題。特斯拉已經(jīng)碰得一頭灰，ChargePoint顯然還未想到能讓國(guó)家電網(wǎng)接納的方式。在2020年以前，ChargePoint仍然會(huì)執(zhí)著于在包括“老歐洲”在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家跑馬圈地。