編譯 王磊

過(guò)去的一年似乎是小型汽車在美國(guó)市場(chǎng)的翻身年。廠家們排著隊(duì)推出小型新車；美國(guó)政府的“舊車換現(xiàn)金”政策也立竿見(jiàn)影式的提高了小型車的市場(chǎng)份額。許多人因此相信，向來(lái)以擁有大車、大房、大腰圍著稱的美國(guó)人終于有跡象向節(jié)儉經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，開(kāi)始加入世界范圍內(nèi)的小型汽車熱潮。

福特的一位高級(jí)銷售分析師近日預(yù)測(cè)，到2013年，小型車在美國(guó)市場(chǎng)的份額將會(huì)從2003年的21%上升到36%?；谶@樣的預(yù)測(cè)，福特計(jì)劃于今年初把在歐洲熱銷的新一代Fiesta 和Focus 引入美國(guó)本土。放大來(lái)看，F(xiàn)iesta的成敗不只關(guān)系到福特的命運(yùn)，還包括其他兩家很久沒(méi)傳出好消息的通用與克萊斯勒都在摸索著該用什么策略在美國(guó)本土重新站起來(lái)，到底是油電混合車還是小型車？所以Ford Fiesta能不能成功，關(guān)心的可不只是福特。如通用要引入Saab的一款小型車；豐田打算推出都市微車iQ和微型SUV Urban Cruiser；甚至有消息說(shuō)尼桑要在2011年把第四代的Micra/March引入美國(guó)市場(chǎng)。

市場(chǎng)主流認(rèn)為，小型車的銷量會(huì)隨著未來(lái)美國(guó)汽油價(jià)格的上升而穩(wěn)步增長(zhǎng)，然而押寶于高油價(jià)會(huì)冒很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。比如說(shuō)即使未來(lái)油價(jià)高漲，消費(fèi)者仍可能會(huì)選擇既省油又有大空間的混動(dòng)車而不是小型車。為此，福特最近呼吁政府考慮制定法規(guī)來(lái)保證將來(lái)一加侖汽油的零售價(jià)不低于4美元。他們的如意算盤(pán)是，如果高油價(jià)有了政策保障，小型車（加了價(jià)的）也就有了長(zhǎng)遠(yuǎn)生機(jī)。同時(shí)，他們認(rèn)為隨著美國(guó)普通民眾環(huán)保意識(shí)的高漲，開(kāi)環(huán)?！熬G”車將會(huì)逐漸成為有品位、有教養(yǎng)的象征。在砸了數(shù)億美元將自己的北美卡車工廠變成小型車生產(chǎn)基地之后，或許這是福特在為自己尋找托詞。此外還有一筆來(lái)自聯(lián)邦政府的5.9 億美元“綠色汽車計(jì)劃”貸款在為它撐腰。

在小型車市場(chǎng)全球迅速擴(kuò)容的大環(huán)境下，福特與其他汽車廠家除了在小型車上賺取利潤(rùn)已難有其他出路。至少對(duì)福特這樣一個(gè)極需要進(jìn)一步確立品牌形象的廠家來(lái)說(shuō)，這一步或許會(huì)有里程碑式的意義。