□本刊記者 吳毓

塞繆爾森的牌局

□本刊記者 吳毓

塞繆爾森所看重的，并非沃爾沃為優(yōu)步的代工、優(yōu)步對基礎(chǔ)車型的采購，而是優(yōu)步所掌握的自動駕駛技術(shù)，與沃爾沃技術(shù)平臺的底層融合；是沃爾沃為優(yōu)步生產(chǎn)合作車型，對整個制造體系升級的帶動效應(yīng)。

塞繆爾森坐莊的牌局，我會選擇跟莊；即使不去加倍，也絕不與他作對。

從履歷上說，這位66歲的瑞典人擁有KTH皇家理工學(xué)院機械工程的碩士學(xué)位。我倒是覺得他更像是在拉斯維加斯、澳門長期“進修”。他說話的語速不快，每個單詞都清晰可辨；他的情緒很少變化，表情不露聲色，音調(diào)也不見起伏頓挫；他遇到問題幾乎不做思索，但態(tài)度堅決。

他沒有奢華的衣飾，一身剪裁合體的西裝、一方“一字”折疊的口袋巾、一只金屬鏈的Apple watch就是全部家當(dāng)；身后沒有追隨的秘書、顧問，一個人踱步進屋接受采訪，再站在門前與客人握手道別；一對招風(fēng)耳，暗示他做事激進、性格剛烈，眉間的四道川紋則在無聲訴說他的努力與實干……

一位務(wù)實的瑞典人，正在領(lǐng)導(dǎo)一家務(wù)實的斯堪的納維亞企業(yè)。他是沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森。采訪塞繆爾森的時候，我一直在想一個問題，推動沃爾沃在中國的發(fā)展，塞繆爾森的手里到底還有什么牌？

第一張牌，不是中型SUV

塞繆爾森的第一張牌是兩頭收網(wǎng)。

沃爾沃XC 60已經(jīng)在3月開幕的日內(nèi)瓦車展上亮相，但那并不是塞繆爾森最想打出的牌。至少，現(xiàn)在還不是最恰當(dāng)?shù)臅r機。

2015年7月沃爾沃XC 90在中國大陸發(fā)布；2016年上市沃爾沃全新S 90長軸距豪華轎車，2017年下半年推出緊湊型SUV沃爾沃XC 40……除了產(chǎn)品上市的速度很快之外，這一大一小、一高一低兩個市場，才是塞繆爾森手里真正想要打出的牌。

90系所在的市場，與豪華品牌的中大型產(chǎn)品競爭，直接決定品牌的定位與調(diào)性。40系所在的市場，已是中國汽車市場的紅海。塞繆爾森并不急于推出40系的轎車。

兩個市場都是關(guān)鍵性的戰(zhàn)役，必須取得全勝。勝敗之間，一如項羽破釜焚帳，渡漳河而勝；一如項羽烏江過夜，無意突圍而空留遺恨。

如塞繆爾森所言，沃爾沃XC 60是一張好牌，但出牌的時機未到。

第二張牌，不是推高產(chǎn)量

塞繆爾森的第二張牌是規(guī)模效益。

說到規(guī)模，人們不自覺地首先想到產(chǎn)量。但塞繆爾森的心里，絕對不是這么想的。至少，這不是他思考的主要方向。

由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車參與研發(fā)的CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型整車平臺架構(gòu)已經(jīng)成型，去年在瑞典哥德堡亮相的兩款概念車沃爾沃40.1和沃爾沃40.2就是基于該平臺研發(fā)。

但最為重要的是，CMA平臺架構(gòu)不但會成為搭載智能化、新能源、自動駕駛等新技術(shù)的平臺，會成為沃爾沃降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期的基礎(chǔ)，將成為沃爾沃品牌全球復(fù)興的技術(shù)支柱。

大眾集團、通用集團、豐田集團的經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們，平臺架構(gòu)的通用，并不會使品牌定位同質(zhì)化。在可以預(yù)見的未來，不僅沃爾沃旗下的緊湊級產(chǎn)品會應(yīng)用該平臺研發(fā)制造，LYNK & CO的產(chǎn)品也同樣會使用該平臺架構(gòu)。以沃爾沃的設(shè)計體系、營銷團隊，足以保證沃爾沃與LYNK & CO的明確區(qū)隔。

兩個品牌、共享平臺，才是塞繆爾森心中所念的規(guī)模效益。

第三張牌，不是擴展客戶

塞繆爾森的第三張牌是自動駕駛。

沃爾沃去年已經(jīng)明確提出發(fā)展的四大方向，包括模塊化架構(gòu)、電氣化、智能駕駛和自動駕駛。但歸根結(jié)底，其終極目標其實只有一個，就是自動駕駛。這一點，塞繆爾森非常清楚。

除了CMA/SPA兩個模塊化平臺架構(gòu)進入成熟應(yīng)用期，Drive-E電氣化也已經(jīng)平穩(wěn)推進。不但沃爾沃全新90搭載Drive-E（E驅(qū)智能科技）在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的沃爾沃 XC 60 T8車款也已經(jīng)裝備充電口。這表明，沃爾沃全新車型，自研發(fā)時就已在考慮“雙擎驅(qū)動”甚至純電驅(qū)動、Fuel Cell驅(qū)動的擴展性。

沃爾沃去年還與優(yōu)步達成戰(zhàn)略合作。但塞繆爾森所看重的，并非沃爾沃為優(yōu)步的代工、優(yōu)步對基礎(chǔ)車型的采購，而是優(yōu)步所掌握的自動駕駛技術(shù)，與沃爾沃技術(shù)平臺的底層融合對整個制造體系升級的帶動效應(yīng)。

首先，優(yōu)步CEO在參觀戴姆勒工廠后即宣布“不希望自己成為一家汽車公司”；至此，優(yōu)步完全“無害”，不會去搶整車制造商的蛋糕。其次，優(yōu)步與戴姆勒、沃爾沃等多家汽車制造商建立“開放式、非競爭”的合作。這意味著，大家雖然分屬不同的品牌，卻在為“自動駕駛”這一共同的目標而努力——其中的技術(shù)共享，尤其值得期待。第三，優(yōu)步已經(jīng)在美國的數(shù)個州啟動了“無人駕駛出租車”的測試，或許其中有不完美的地方，但放眼今天的汽車自動駕駛領(lǐng)域，誰又能做到絕對完美？

在2016年，雖然沃爾沃汽車在中國市場的銷量增長率僅有11%。在中國豪華車第二陣營中，沃爾沃汽車的銷量、增長率均不占先。但有塞繆爾森這樣的強莊，有CMA/SPA的雙平臺布局，有吉利汽車作為后盾……沒人會懷疑沃爾沃未來的發(fā)展前景。

塞繆爾森宣布“Drive Me自動駕駛實測計劃一年后引入中國”時，他的語調(diào)微微上揚，雖然仍然面無表情、語速均勻，但我相信，他說的是實話；我不太確認的是，他的手里是否還藏著第四張牌。