王文濤

(1.清華大學 經(jīng)濟管理學院,北京 100084;2.清華大學技術創(chuàng)新研究中心,北京 100084)

1 行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

Nelson和Winter最早基于生物進化理論提出創(chuàng)新進化理論[1]。1992年,Frosch和Gallopoulos將產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)加以對比,完善了產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)學的概念[2]。他們將創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)定義為一個由相互連接的組織構(gòu)成的網(wǎng)絡,這些網(wǎng)絡圍繞一個核心企業(yè)或一個平臺構(gòu)建,由生產(chǎn)方和用戶方參與者構(gòu)成,并在此基礎上通過創(chuàng)新實現(xiàn)價值創(chuàng)造和共享,主要應用在企業(yè)的管理研究中[3-9]。

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡間行為是以企業(yè)為主體的“價值鏈網(wǎng)絡”同產(chǎn)業(yè)生態(tài)主體構(gòu)成的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡”之間進行的各種資源交換的行為。在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中不同機構(gòu)、企業(yè)之間的聯(lián)系復雜,因此可以借助復雜網(wǎng)絡來分析生態(tài)系統(tǒng)中各個組成部分的聯(lián)系是否緊密,以及每個成員在產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡中的連通度,為分析生態(tài)系統(tǒng)的完整性、交互性,發(fā)現(xiàn)影響整個網(wǎng)絡的短板行業(yè)提供了依據(jù)。

對于行業(yè)網(wǎng)絡的構(gòu)建,在選取研究對象時從微觀方面可以研究充電設施行業(yè)內(nèi)的不同企業(yè),從宏觀方面也可以選擇與充電設施行業(yè)有關的其他行業(yè)。這兩種不同情景考慮的主要因素不同,分析的目的也不同。宏觀方面主要考慮其他行業(yè)對充電設施行業(yè)的影響,如政府機構(gòu)的策略、高校和研究所的研究成果、上下游行業(yè)的情況。該行業(yè)網(wǎng)絡,可用來預測整個行業(yè)的走勢以及分析其他行業(yè)對該行業(yè)的影響程度。

本文提出的充電設施行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)就是圍繞充電設施產(chǎn)業(yè)特征、充電設施發(fā)展的相關要素和各要素主體間的關系,通過研發(fā)、生產(chǎn)和消費的產(chǎn)業(yè)化進程,而形成的具有可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新系統(tǒng)。根據(jù)已有文獻研究發(fā)現(xiàn),電動汽車的運營模式的選定取決于很多因素,如政府政策、社會環(huán)境、電動汽車技術發(fā)展水平、電動汽車制造成本、充電設備技術水平、充電站位置、電動汽車用戶的位置和關注點等[10]?；诖?構(gòu)建出充電設施行業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)框圖,如圖1所示。

圖1 充電設施行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)框圖

2 行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡分析建模

2.1 行業(yè)網(wǎng)絡分析

為了更加全面地分析充電設施行業(yè),本文提出了“行業(yè)網(wǎng)絡分析”方法。

傳統(tǒng)復雜網(wǎng)絡的研究工作往往用圖形分析的方式,通過連接無視方向和權(quán)重的節(jié)點與線得出圖形,從而模擬所研究電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。Latora[11]提出了將網(wǎng)絡的整體效率(E)作為網(wǎng)絡(Y)的整體性能評價指標,并將網(wǎng)絡整體效率的測算推廣應用到了許多行業(yè)實際的復雜網(wǎng)絡的分析評價中:

式(1)中:N是所分析的網(wǎng)絡中包含的節(jié)點總數(shù);B是網(wǎng)絡中所有節(jié)點的總和;dij是某兩個節(jié)點i和j間隔的距離。

本文在構(gòu)建網(wǎng)絡模型時,為了更加貼近模擬實際場景,需要在復雜網(wǎng)絡節(jié)點和邊的構(gòu)建中添加多種考慮因素。如何根據(jù)研究目標的不同,確定路徑和節(jié)點的權(quán)值,我們通過模糊邏輯來解決。模糊邏輯[12-14]是模糊控制中一項重要技術,其核心思想是用“隸屬函數(shù)”和“隸屬度”來描述中間過度,刻畫和處理生活中難以用精確的數(shù)學語言來描述的模糊現(xiàn)象。對于強非線性、未知或不能確定的模型,以模糊規(guī)則理論和模糊集合相結(jié)合,模擬人類思維模式,充分表達界限的過渡,及定性知識的相關經(jīng)驗,以此為依據(jù)進行推理,最終得出的結(jié)論應用于解決常規(guī)方法無法解釋的規(guī)則性模糊信息中的疑問。根據(jù)長期的控制和操作經(jīng)驗,總結(jié)出使用模糊條件語句寫出的控制規(guī)則。通過數(shù)學處理,可確定出推理的法則。然后根據(jù)輸入的模糊信息,按照由經(jīng)驗得出的控制規(guī)則,作出模糊決策,圖2為模糊邏輯控制器。

圖2 模糊控制器示意圖

通過研究行業(yè)目標的不同,設定具體的模糊邏輯規(guī)則,將考慮因素通過模糊邏輯規(guī)則歸一化為復雜網(wǎng)絡內(nèi)節(jié)點和連接的權(quán)值,更加具體全面地分析行業(yè)網(wǎng)絡。

假設不考慮復雜網(wǎng)絡的動態(tài)特征,將其每個網(wǎng)絡節(jié)點看作為一個點,兩點間的連接關系看作為邊,則復雜網(wǎng)絡包含了平均距離、聚類系數(shù)、度分布介數(shù)等網(wǎng)絡的全部結(jié)構(gòu)特征,并且還包含了小世界網(wǎng)絡、無尺度網(wǎng)絡等的網(wǎng)絡統(tǒng)計特征。深入研究上述特征,以及與之相應的連接矩陣特征值、子圖與補圖等,有助于復雜網(wǎng)絡建模和深刻理解復雜網(wǎng)絡的動態(tài)行為。

因此,“行業(yè)網(wǎng)絡分析”方法的提出,從實際場景中抽象、簡化網(wǎng)絡模型,并用現(xiàn)實節(jié)點的連接網(wǎng)絡來描述事物特征及內(nèi)在聯(lián)系,簡化了整個網(wǎng)絡的構(gòu)建過程,解決了與真實網(wǎng)絡之間的偏差度問題。采用模糊邏輯對分析因素進行歸一化處理,剔除了與分析無關的要素,提高了充電設施網(wǎng)絡行業(yè)分析的準確度。

要實現(xiàn)對一個系統(tǒng)的量化分析,需要對各主體系統(tǒng)價值貢獻的參與予以明確。理論上,通過復雜網(wǎng)絡對生態(tài)系統(tǒng)主體內(nèi)部進行量化分析后,得到系統(tǒng)層面所關注的節(jié)點參數(shù),可以從系統(tǒng)層面進行多角度的量化分析。故本文將結(jié)合創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論和復雜網(wǎng)絡理論對城市充電設施行業(yè)進行分析。

2.2 充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡分析建模

基于前文對充電基礎設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體的分析,目前階段,充電基礎設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)所構(gòu)建的網(wǎng)絡包括政府有關部門、車企、電池生產(chǎn)廠商、電力生產(chǎn)企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、用戶、充電基礎設施運營商、充電設備供應商、工程施工方、場地提供方等。在量化分析中,明確政府政策的重要地位,如物價主管部門對運營商的建設和運營補貼在很大程度上影響電動汽車充電基礎設施運營商的現(xiàn)金流。車企生產(chǎn)電動汽車并銷售給用戶,在整個網(wǎng)絡中占主體地位。與車企類似,電池生產(chǎn)廠商居于產(chǎn)業(yè)鏈更加上游的位置,通過用戶行為對網(wǎng)絡進行傳導。電力生產(chǎn)企業(yè)與電網(wǎng)企業(yè)為充電基礎設施提供能源保障,是整個網(wǎng)絡架構(gòu)里不可或缺的部分。在整個充電基礎設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中,用戶指各類有充電需求的車輛使用者。常見的用戶類型包括公交車、出租車、網(wǎng)約車、公務車、分時租賃車和私家車。充電設備供應商和工程施工方是充電基礎設施運營商的主要成本方,運營商通過向充電設備供應商采購充電設備,委托工程施工方在合作場地內(nèi)安裝充電設備,并進行電力施工。作為充電設備安裝的物理地點,場地提供方包括機關、學校等單位內(nèi)部、住宅小區(qū)停車場、商業(yè)區(qū)停車場、公共停車場、公交場站等,是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。目前充電基礎設施運營行業(yè)主要通過兩種方式與場地提供方進行合作,一種是由充電基礎設施運營商向場地提供方支付場地租金;另一種是與場地提供方建立合作關系,與場地提供方分享充電服務費收入。

綜上所述,可建立充電設施行業(yè)分析框圖(見圖3)。

圖3 充電設施行業(yè)分析框圖

3 城市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡圖構(gòu)建及分析

新能源汽車迅猛發(fā)展,充電樁建設也在加速。其中,北京、上海、廣州、深圳等城市公共充電網(wǎng)絡已具雛形,北上廣深將邁入電動汽車充電樁“五公里”時代。據(jù)統(tǒng)計,2016年全國新增公共充電樁10萬個,已累計建成約15萬個。

筆者通過互聯(lián)網(wǎng)公開發(fā)布的相關信息和深入有關企業(yè)實際調(diào)研得到充電設施重點發(fā)展城市之一——北京在2013—2016年充電基礎設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體的相關數(shù)據(jù),即有關充電設施的相關政策發(fā)布的政府有關部門、市內(nèi)銷售車企的數(shù)量和具體車企、新能源車輛用戶類別,以及不同類別具體使用新能源汽車的規(guī)模、電網(wǎng)企業(yè)以及場地提供方的相關數(shù)據(jù),然后將這些主體抽象成復雜網(wǎng)絡中的節(jié)點,根據(jù)這些數(shù)據(jù)繪制城市充電設施關系網(wǎng)和復雜網(wǎng)絡圖。其中:實線(——)代表個體間的合作或促進關系;段虛線(---)代表組織內(nèi)部間的競爭關系;點虛線(┈┈)代表組織間的合作關系;節(jié)點面積代表其在組織中的重要性,連線的粗細代表關系的強弱。

根據(jù)表1列示的2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡主體的相關數(shù)據(jù)及信息,本文構(gòu)建了2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡及其各子網(wǎng)絡,如圖4和圖5所示。如圖4所示,2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡中共有6個節(jié)點,即政府部門(a)、市內(nèi)銷售車企(b)、充電設施企業(yè)(c)、新能源車輛用戶(d)、場地提供方(e)以及電網(wǎng)企業(yè)(f)。節(jié)點面積表示其介數(shù)。節(jié)點的介數(shù)可以反映此節(jié)點在網(wǎng)絡中所起的作用,是評估復雜網(wǎng)絡的一個重要參數(shù)。一個節(jié)點的介數(shù)越大,則該節(jié)點在網(wǎng)絡中的作用越大。由圖4可知:政府部門(a)的連邊個數(shù)為5,市內(nèi)銷售車企(b)的連邊個數(shù)為3,充電設施企業(yè)(c)的連邊個數(shù)為5,新能源車輛用戶(d)的連邊數(shù)為5,場地提供方(e)的連邊數(shù)為3,電網(wǎng)企業(yè)(f)的連邊數(shù)為3。從圖5可知:政府部門(a)網(wǎng)絡內(nèi)共含3個節(jié)點,市內(nèi)銷售車企(b)網(wǎng)絡中有1個節(jié)點,充電設施企業(yè)(c)網(wǎng)絡中有1個節(jié)點,新能源車輛用戶(d)網(wǎng)絡中共含2個節(jié)點,場地提供方(e)網(wǎng)絡中有1個節(jié)點,電網(wǎng)企業(yè)(f)網(wǎng)絡中有1個節(jié)點。由此,根據(jù)節(jié)點介數(shù)從大到小對2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡的6個節(jié)點排序,結(jié)果為a＞d＞b=c=e=f?？梢?2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中節(jié)點介數(shù)最大的節(jié)點是政府部門。這反映在北京市當時的充電設施產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡中,政策導向在網(wǎng)絡中作用最大,從網(wǎng)絡節(jié)點的介數(shù)分析角度來看,此網(wǎng)絡在這一方面表現(xiàn)良好。

聚類系數(shù)也是復雜網(wǎng)絡評估的重要指標之一,在北京市充電設施產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中反映的則是每個節(jié)點間彼此的連通度。即如果該位置較為重要,該節(jié)點的聚類系數(shù)越高,則該節(jié)點周圍網(wǎng)絡連通性越高。其節(jié)點的聚類系數(shù)大小順序為a＞c＞b＞d＞f＞e。此順序說明在該網(wǎng)絡中的六個節(jié)點中,政策的連通性最好。

表1 2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡主體的相關數(shù)據(jù)

圖4 2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡

圖5 2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡各子網(wǎng)絡

一個網(wǎng)絡節(jié)點的節(jié)點度可以反映該節(jié)點的緊密度,節(jié)點度越高,該節(jié)點的緊密度越好,平均節(jié)點度越高,網(wǎng)絡聯(lián)系越緊密。按節(jié)點度對2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中的6個節(jié)點進行排序,結(jié)果為d＞a＞c＞b=e=f。該排序結(jié)果說明,在2013年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中,新能源車輛用戶節(jié)點與其他節(jié)點的聯(lián)系最緊密,政府部門次之,充電企業(yè)再次之,最后是市內(nèi)銷售車企、電網(wǎng)企業(yè)、場地提供方。

根據(jù)表2列示的2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡主體的相關數(shù)據(jù)及信息,本文構(gòu)建了2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡,如圖6和圖7所示。如圖6所示,2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡中共有6個節(jié)點,分別是政府部門(a)、市內(nèi)銷售車企(b)、充電設施企業(yè)(c)、新能源車輛用戶(d)、場地提供方(e)以及電網(wǎng)企業(yè)(f)。如圖6所示,政府部門(a)的連邊個數(shù)為5,市內(nèi)銷售車企(b)的連邊個數(shù)為3,充電設施企業(yè)(c)的連邊個數(shù)為5,新能源車輛用戶(d)的連邊數(shù)為5,場地提供方(e)的連邊數(shù)為3,電網(wǎng)企業(yè)(f)的連邊數(shù)為3。如圖7所示,政府部門(a)網(wǎng)絡內(nèi)共含6個節(jié)點,市內(nèi)銷售車企(b)網(wǎng)絡中共含4個節(jié)點,充電設施企業(yè)(c)網(wǎng)絡中共含4個節(jié)點,新能源車輛用戶(d)網(wǎng)絡中共含5個節(jié)點,場地提供方(e)網(wǎng)絡中共含2個節(jié)點,電網(wǎng)企業(yè)(f)網(wǎng)絡中共含1個節(jié)點。由此,根據(jù)節(jié)點介數(shù)從大到小對2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡的6個節(jié)點排序,結(jié)果為a＞d＞b=c=e＞f?？芍?2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中節(jié)點介數(shù)最大的節(jié)點是政府部門。這反映在北京市當時的充電設施產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡中,政策導向在網(wǎng)絡中作用最大,從網(wǎng)絡節(jié)點的介數(shù)分析角度來看,此網(wǎng)絡在這一方面表現(xiàn)良好。

表2 2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡主體的相關數(shù)據(jù)

圖6 2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡

按聚類系數(shù)對2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中的6個節(jié)點進行排序,結(jié)果為c＞a＞d＞b＞f＞e。該排序結(jié)果說明,在2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中,充電設施企業(yè)的連通性最好。

按節(jié)點度對2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中的6個節(jié)點進行排序,結(jié)果為d＞a＞c＞b=e=f。該排序結(jié)果說明,在2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中,新能源車輛用戶與其他節(jié)點的聯(lián)系最緊密,政府部門次之,充電企業(yè)再次之,最后是市內(nèi)銷售車企、電網(wǎng)企業(yè)、場地提供方。

根據(jù)表3列示的2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡主體的相關數(shù)據(jù)及信息,本文構(gòu)建了2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡及其各子網(wǎng)絡,如圖8和圖9所示。由圖8可知,2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡共有6個節(jié)點,分別是政府部門(a)、市內(nèi)銷售車企(b)、充電設施企業(yè)(c)、新能源車輛用戶(d)、場地提供方(e)以及電網(wǎng)企業(yè)(f)。由圖8可知,政府部門(a)的連邊個數(shù)為5,市內(nèi)銷售車企(b)的連邊個數(shù)為3,充電設施企業(yè)(c)的連邊個數(shù)為5,新能源車輛用戶(d)的連邊數(shù)為5,場地提供方(e)的連邊數(shù)為3,電網(wǎng)企業(yè)(f)的連邊數(shù)為3。由圖9可知,政府部門(a)網(wǎng)絡內(nèi)共含8個節(jié)點,市內(nèi)銷售車企(b)網(wǎng)絡中共含8個節(jié)點,充電設施企業(yè)(c)網(wǎng)絡中共含8個節(jié)點,新能源車輛用戶(d)網(wǎng)絡中共含6個節(jié)點,場地提供方(e)網(wǎng)絡中共含3個節(jié)點,電網(wǎng)企業(yè)(f)網(wǎng)絡中共含1個節(jié)點。由此,根據(jù)節(jié)點介數(shù)從大到小對2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡的6個節(jié)點排序,結(jié)果為a=b=c＞d＞e＞f。可見,2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中節(jié)點介數(shù)排名前三位的節(jié)點是政府部門、市內(nèi)銷售車企、充電設施企業(yè)。這反映在北京市當時的充電設施產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡中,政府部門、市內(nèi)銷售車企、充電設施企業(yè)在網(wǎng)絡中作用最大,從網(wǎng)絡節(jié)點的介數(shù)分析角度來看,此網(wǎng)絡在這一方面表現(xiàn)良好。

表3 2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡主體的相關數(shù)據(jù)

圖7 2014年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡各子網(wǎng)絡

圖8 2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡

按聚類系數(shù)對2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中的6個節(jié)點進行排序,結(jié)果為a=b=c＞d＞e＞f。該排序結(jié)果說明,在2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中,政府部門、市內(nèi)銷售車企、充電設施企業(yè)的抗摧毀性最高,政府部門、市內(nèi)銷售車企、充電設施企業(yè)在此網(wǎng)絡中的連通性最好。

按節(jié)點度對2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中的6個節(jié)點進行排序,結(jié)果為d＞a＞c＞b=e=f。該排序結(jié)果可以說明,在2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中,新能源車輛用戶與其他節(jié)點的聯(lián)系最緊密,政府部門次之,充電企業(yè)再次之,最后是市內(nèi)銷售車企、電網(wǎng)企業(yè)、場地提供方。

根據(jù)表4列示的2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡主體的相關數(shù)據(jù)及信息,本文構(gòu)建了2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡及其各子網(wǎng)絡,如圖10和圖11所示。由圖10所示,2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡中共有6個節(jié)點,分別是政府部門(a)、市內(nèi)銷售車企(b)、充電設施企業(yè)(c)、新能源車輛用戶(d)、場地提供方(e)以及電網(wǎng)企業(yè)(f)。其中,政府部門(a)的連邊個數(shù)為5,市內(nèi)銷售車企(b)的連邊個數(shù)為3,充電設施企業(yè)(c)的連邊個數(shù)為5,新能源車輛用戶(d)的連邊數(shù)為5,場地提供方(e)的連邊數(shù)為3,電網(wǎng)企業(yè)(f)的連邊數(shù)為3。如圖11所示,政府部門(a)網(wǎng)絡內(nèi)共含8個節(jié)點,市內(nèi)銷售車企(b)網(wǎng)絡中共含11個節(jié)點,充電設施企業(yè)(c)網(wǎng)絡中共含11個節(jié)點,新能源車輛用戶(d)網(wǎng)絡中共含6個節(jié)點,場地提供方(e)網(wǎng)絡中共含1個節(jié)點,電網(wǎng)企業(yè)(f)網(wǎng)絡中共含3個節(jié)點。由此,根據(jù)節(jié)點介數(shù)從大到小對2016年北京市 充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡的6個節(jié)點排序,結(jié)果為b=c＞a＞d＞f＞e?？梢?在

圖9 2015年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡各子網(wǎng)絡

表4 2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡主體的相關數(shù)據(jù)及信息

圖10 2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡

2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中,節(jié)點介數(shù)最大的節(jié)點是市內(nèi)銷售車企和充電設施企業(yè)。這反映在北京市2016年的充電設施產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡中,充電設施企業(yè)在網(wǎng)絡中作用最大,從網(wǎng)絡節(jié)點的介數(shù)分析角度來看,此網(wǎng)絡在這一方面表現(xiàn)良好。

按聚類系數(shù)對2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中的6個節(jié)點進行排序,結(jié)果為c＞a＞d＞b＞f＞e。該排序結(jié)果說明,在2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中,充電設施企業(yè)的連通性最好。

按節(jié)點度對2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中的6個節(jié)點進行排序,結(jié)果為d＞a＞c＞b=e=f。該排序結(jié)果說明,在2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中,新能源車輛用戶與其他節(jié)點的聯(lián)系最緊密,政府部門次之,充電企業(yè)再次之,最后是市內(nèi)銷售車企、電網(wǎng)企業(yè)、場地提供方。

圖11 2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡各子網(wǎng)絡

4 討論

前文通過構(gòu)建北京市的充電設施行業(yè)復雜網(wǎng)絡圖,我們對其充電設施行業(yè)分別從各個節(jié)點的作用大小、抗摧毀能力以及與其他節(jié)點關系的緊密程度進行了分析。

表5為2013—2016年四年北京充電設施行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡指標分析結(jié)果匯總。

表5 2013—2016年北京市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡指標分析結(jié)果匯總

命題1:網(wǎng)絡主體越豐富,充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡的介數(shù)越大,網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)越穩(wěn)定。

2013—2016年北京市政府部門、市內(nèi)銷售企業(yè)、充電設施企業(yè)、新能源車輛用戶以及場地提供方的數(shù)量中充電設施企業(yè)數(shù)量增加幅度最大,市內(nèi)銷售企業(yè)次之,新能源車輛用戶再次之,政府部門變化幅度最小。

命題2:政府部門、市內(nèi)銷售企業(yè)、充電設施企業(yè)、新能源車輛用戶以及場地提供方類型越多,網(wǎng)絡的連通度越好,網(wǎng)絡越穩(wěn)定。

根據(jù)全國充電樁運營平臺所得到的北京市大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計得到了2013—2016年歷年的充電樁年平均利用率,如表6所示。由表6易得,主體數(shù)量越多,充電設施利用率越高。

表6 2013—2016年北京市行業(yè)充電樁年平均利用率

命題3:充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中各主體包含的分支主體越多,網(wǎng)絡越穩(wěn)定,充電設施利用率越高,網(wǎng)絡效能越好。

5 結(jié)論

隨著一系列推動和促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策的陸續(xù)出臺[5],我國電動汽車的產(chǎn)量和購買量現(xiàn)已躍居世界第一。電動汽車充電設施行業(yè)發(fā)展理應具有前置性。

本文運用創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和復雜網(wǎng)絡理論,建立城市充電設施行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型,研究發(fā)現(xiàn):

(1)政府部門、市內(nèi)銷售企業(yè)、充電設施企業(yè)、新能源車輛用戶以及場地提供方的豐富和數(shù)據(jù)上的增長可以提高充電設施行業(yè)網(wǎng)絡的抗摧毀能力。

(2)電網(wǎng)企業(yè)的類型和數(shù)量對充電設施行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡中各主體與其他主體的緊密度影響最大。

(3)在充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體已基本完善之后,各類主體數(shù)量和形式越來越多,所以網(wǎng)絡的緊密度越來越強,市內(nèi)銷售企業(yè)和充電設施企業(yè)的連通度會隨著行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出更好的表現(xiàn)。綜上,充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)影響行業(yè)關注度、穩(wěn)定性和網(wǎng)絡擴散。

本文創(chuàng)新點體現(xiàn)在以下兩個方面:

首先,本文利用復雜網(wǎng)絡工具,引入模糊邏輯對基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論構(gòu)建的充電設施行業(yè)網(wǎng)絡進行了構(gòu)建分析,并得出初步結(jié)論。本文構(gòu)建了北京市2013年到2016年的城市充電設施創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)復雜網(wǎng)絡分析圖,并參照復雜網(wǎng)絡統(tǒng)計特征對其進行分析,得出創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)影響行業(yè)關注度、穩(wěn)定性和網(wǎng)絡擴散。

其次,研究利用復雜網(wǎng)絡工具對基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論構(gòu)建的充電設施行業(yè)網(wǎng)絡分析的可行性,首次使行業(yè)研究中結(jié)論可進行量化分析,從而為充電設施行業(yè)的發(fā)展方向提供理論依據(jù)。

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