摘要：客運(yùn)汽車站作為中小城市交通樞紐中重要的一環(huán)，其特殊性與重要性不言而喻。本文以黃島客運(yùn)汽車站作為研究對(duì)象，研究營(yíng)運(yùn)高峰或突發(fā)大客流情況下車站服務(wù)能力的可靠性，建立黃島客運(yùn)汽車站服務(wù)能力可靠性模型，發(fā)現(xiàn)車站服務(wù)系統(tǒng)存在的問題，為改善車站服務(wù)質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

對(duì)其服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施的規(guī)模、布局以及配置進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)汽車站；服務(wù)能力；可靠性；仿真

中圖分類號(hào)：U2 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）033-000-01

一、前言

對(duì)于城市交通樞紐站或軌道交通的研究得到了眾多國(guó)內(nèi)外學(xué)者的重視，Kim. Baek-Hyun[1]、Selby Coxon[2]、魏召[3]、王磊[4]、張建勛[5]等人均采用了不同方法對(duì)其服務(wù)能力進(jìn)行了分析與仿真，并提出了優(yōu)化方案。但上述文獻(xiàn)中主要是針對(duì)大城市的城市交通樞紐站或軌道交通服務(wù)能力的研究，更缺少對(duì)中小城市的客運(yùn)汽車站研究的分析，不便于發(fā)現(xiàn)中小城市客運(yùn)汽車站及其服務(wù)能力中存在的問題?？紤]到以上背景，本文以山東省青島市黃島區(qū)客運(yùn)汽車站作為研究對(duì)象，結(jié)合排隊(duì)論模型，建立黃島客運(yùn)汽車站服務(wù)能力可靠性模型，分析不同人流量下站內(nèi)設(shè)施布局及服務(wù)水平中的問題。

二、黃島客運(yùn)汽車站概述

黃島客運(yùn)汽車站于1999年投資2800萬(wàn)元設(shè)計(jì)建設(shè)，于2002年建成投入使用，總占地60畝。通過(guò)對(duì)其服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施的規(guī)模、布局以及配置進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，得到黃島客運(yùn)汽車站年平均日乘客人流量達(dá)3500人次，包括4個(gè)售票窗口、2臺(tái)自動(dòng)取票機(jī)、1臺(tái)安檢設(shè)備以及6處檢票站，其平面圖如圖1所示。

三、服務(wù)質(zhì)量可靠性模型

以黃島客運(yùn)汽車站為例，其設(shè)施服務(wù)過(guò)程依據(jù)乘客的不同目的可將客流分為進(jìn)站客流、出站客流，對(duì)于多條線路交匯的換乘站點(diǎn)還存在站內(nèi)換乘客流。進(jìn)站服務(wù)流程如圖2所示。

針對(duì)中小城市客運(yùn)車站現(xiàn)有服務(wù)系統(tǒng)不能完全滿足短時(shí)大客流需求的實(shí)際情況，假設(shè)單位時(shí)間內(nèi)乘客到達(dá)的人流量λ=1000人次＼時(shí)，并以概率P1=0.35、P2=0.45、P3=0.2進(jìn)入購(gòu)票、取票以及安檢服務(wù)系統(tǒng)。

將車站服務(wù)系統(tǒng)人流密度作為評(píng)價(jià)三級(jí)客運(yùn)車站服務(wù)能力可靠性的指標(biāo)，需綜合考慮不同服務(wù)系統(tǒng)的人流密度對(duì)服務(wù)能力可靠性的影響權(quán)重。故本文通過(guò)專家打分法獲得不同服務(wù)系統(tǒng)權(quán)重β，建立以加權(quán)人流密度最小為目標(biāo)函數(shù)的客運(yùn)車站服務(wù)能力可靠性評(píng)價(jià)模型。

式中：式中： 為時(shí)間（h）； λ為車站人流量（人次＼時(shí)）；βi 為第 i個(gè)服務(wù)系統(tǒng)對(duì)服務(wù)能力可靠性的影響權(quán)重；Pi 為乘客進(jìn)入第 個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的概率；ci 為第 i個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施數(shù)量；μi 為第 個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施能力；Di 為第 i個(gè)服務(wù)系統(tǒng)有效排隊(duì)面積（m2）； Ni為第 i個(gè)服務(wù)系統(tǒng)初始時(shí)刻乘客數(shù)。

四、結(jié)論

本文以黃島客運(yùn)汽車站作為研究對(duì)象，結(jié)合排隊(duì)論模型，利用專家打分法賦予不同服務(wù)系統(tǒng)權(quán)重，建立以加權(quán)人流密度最小為目標(biāo)函數(shù)的黃島客運(yùn)車站服務(wù)能力可靠性模型，為改善車站服務(wù)質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Kim， Baek-Hyun； Jeong， Rag-Gyo； Hwang， Hyeon-Chyeol. Analysis of PRT station capacity based on micro simulation[J]. Transactions of the Korean Institute of Electrical Engineers， 2011， 60（12）：2260-2264.

[2] Selby Coxon； Tom Chandler； Elliott Wilson. Testing the Efficacy of Platform and Train Passenger Boarding， Alighting and Dispersal Through Innovative 3D Agent-Based Modelling Techniques[J]. Urban Rail Transit，2015，1（2）： 87-94.

[3]呂鵬.汽車車站乘客集散仿真研究及其在設(shè)施協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[D].北京交通大學(xué)，2007.

[4]魏召.基于空當(dāng)搜索的客運(yùn)交通樞紐行人交通仿真建模研究[D].北京交通大學(xué)，2008.

[5]王磊，楊曉光，陳春.汽車站乘客步行通道的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究，2003，6（2）：41-45.

作者簡(jiǎn)介：李凡（1987-），男，漢族，山東泰安人，山東科技大學(xué)礦業(yè)與安全工程學(xué)院系統(tǒng)理論專業(yè)碩士研究生在讀，主要從事系統(tǒng)的優(yōu)化及應(yīng)用研究。