遠峰

從去年年底到今年年初，中國海軍“遼寧”號航母編隊頻繁出動各海域進行多種演練。同時，第一艘國產(chǎn)航母也正在緊鑼密鼓地建造。有媒體報道，第二艘國產(chǎn)航母的建造準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，有專家表示第二艘航母很可能裝備彈射起飛裝置。考慮到殲15是中國第一種艦載機，在主要的作戰(zhàn)性能上并不落后，因此該機也有望成為第二艘國產(chǎn)航母的主力艦載機。此前有文章探討了殲15的彈射改進，認為殲15采用彈射起飛沒有不可克服的問題。筆者在此文的觀點上進一步發(fā)揮，探討一下中國艦載機采用拖索彈射方式的可能性。

歷史上出現(xiàn)過3種艦載機與彈射器的連接方式。先出現(xiàn)的是將飛機卡在彈射器推動的平臺上的連接方式，隨后出現(xiàn)的就是拖索彈射方式，1964年出現(xiàn)了被美國艦載機廣泛使用的前輪拖曳彈射方式。從技術(shù)的角度看，3種方式各有優(yōu)缺點。雖然現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用前輪拖曳彈射，但殲15如果采用拖索彈射方式，則基本不需要做太大的改進就能實現(xiàn)彈射起飛，也就不必再爭論殲15能否采用彈射起飛的問題了。

目前，在網(wǎng)絡(luò)等媒體上關(guān)于中國航母發(fā)展的討論中，只要是裝備了彈射起飛裝置的航母，艦載機與彈射器的連接方式都采用了前輪拖曳彈射。由于殲10戰(zhàn)斗機采用腹部進氣，不適合采用前輪拖曳彈射，因此在中國艦載機的“民間選型”中很快就”落選”了，這不能不叫人遺憾。現(xiàn)在，殲15的彈射改型也面臨著前起落架加強的困難。有一種觀點認為：殲10完全可以通過拖索彈射方式，避開腹部進氣結(jié)構(gòu)強度不足對上艦的影響。既然彈射連接方式能影響戰(zhàn)斗機的上艦前途，本文就通過拖索彈射與前輪拖曳彈射對比，分析中國艦載機采用前輪拖曳彈射/拖索彈射的利弊，希望能給感興趣的朋友帶來一些有意義的信息。

拖索彈射的優(yōu)勢

二戰(zhàn)前后，拖索彈射是彈射起飛時艦載機與彈射器連接的主要方式。其特點是利用拖索通過艦載機上的彈射掛鉤將機體掛在彈射器上。這種方法經(jīng)過二戰(zhàn)及戰(zhàn)后一些局部戰(zhàn)爭的考驗，證明是一種可靠及有效的方法。

1964年，美國海軍在“企業(yè)”號航母上利用A-6艦載攻擊機上試驗了一種新型的彈射器與艦載機的連接方式——前輪拖曳彈射。這種連接方式在前起落架支柱上設(shè)置了一個彈射桿和一個制動鉤，在彈射時可以直接與甲板上的彈射拖塊及制動錨桿相連。相對于拖索彈射，這種新型彈射方式具有自動化程度高、彈射性能好和節(jié)省人員的優(yōu)勢。從此以后，美國新研制的艦載機就逐漸開始采-用前輪拖曳彈射了。

法國海軍是在15年后研制的“陣風(fēng)”M艦載機上才開始采用前輪拖曳彈射方式的。就在美國人發(fā)明前輪拖曳彈射技術(shù)后，法國在探討把“美洲虎”攻擊機發(fā)展成艦載機時并沒有照搬美國的最新技術(shù)，仍然采用了“古老”的拖索彈射。在已經(jīng)獲得美國艦載機采用前輪拖曳彈射的詳細情報的情況下，蘇聯(lián)的第一種艦載戰(zhàn)斗機米格23K也仍然采用了拖索彈射。

實際上，就是美國自己也并沒有馬上就在所有的艦載機上推廣這一新技術(shù)。例如，在F-4的改型中就沒有采用前輪拖曳彈射。在前輪拖曳彈射技術(shù)誕生10年后建造的“尼米茲”號航母上，仍然保留了具有裝飾色彩的彈射索回收角。究其原因，前輪拖曳彈射性能無論有多好，也不是“免費的午餐”。

F/A-18由原型機YF-17發(fā)展成艦載型，前起落架加強結(jié)構(gòu)導(dǎo)致增重210千克，為適應(yīng)前輪拖曳彈射是增重的最主要原因?？紤]到F/A-18原型機是技術(shù)試驗機，而且F/A-18的起飛重量大幅度增加，因此這210千克增重并不能都算到前輪拖曳彈射上，估算為采用前輪拖曳彈射付出的增重約為120千克。即便如此，這個增重也不算輕了。實際上，為滿足拖曳前輪彈射要求，導(dǎo)致該機前起落架異?！按执蟆?。它和傳遞彈射力的液壓緩沖/收放作動筒使前機身下部開口加大，還占據(jù)了大量的機內(nèi)寶貴空間。付出的這些代價假如折算成重量完全可以超過120千克。需要指出的是這還沒有考慮到前機身為適應(yīng)彈射付出的結(jié)構(gòu)加強重量，如果考慮到這一點，前輪拖曳彈射迫使F/A一18付出的結(jié)構(gòu)重量不下200千克。

與前輪拖曳彈射相比，拖索彈射方式只需要在機身上加裝一對彈射鉤。這對彈射鉤通常安裝在機翼與機身連接的翼根處。有些雙發(fā)艦載機（如A-5）采用單彈射鉤，安裝在機身中間縱向桁梁上。這些安裝部位都是飛機結(jié)構(gòu)強度最高的地方，便于把巨大的彈射過載通過此處分散到機身其他部位上去。這樣飛機付出的重量代價就比較小。與前輪拖曳彈射使F/A-18增重120千克的代價相比，安裝兩個彈射鉤只不過是最多付出50千克左右的增重代價。彈射鉤安裝在一個盤狀連接件上，再用螺栓固定到機身結(jié)構(gòu)上，因此幾乎不會對機身產(chǎn)生任何結(jié)構(gòu)上的增重影響，也不存在占用空間的麻煩。對于陸改艦的戰(zhàn)斗機來說，前起落架也幾乎不進行太大的改動，只需適當(dāng)加強支柱的強度、采用更高壓力的機輪以及增加起落架液壓緩沖吸能裝置的效率既可。而前輪拖曳彈射則是通過一個拉桿將巨大的彈射力傳遞到機身上一個點處，將兩個承力點變?yōu)橐粋€，使彈射過載更集中，這樣做結(jié)構(gòu)增重就是不可避免的。像殲15這樣的艦載機，如果采用前輪拖曳彈射，由于前起落架非常高大，參照F/A一18上艦前起落架的增重幅度，最少會增加重量200千克。以這個增重代價來評估，則有必要考慮是否應(yīng)采用前輪拖曳彈射方式。因為殲15如果采用拖索彈射，為之付出的重量代價要小很多，而拖索彈射也不像前輪拖曳彈射那樣，前起落架必須采用雙輪。

以美國的艦載機設(shè)計為例，拖索彈射并沒有在前輪拖曳彈射出現(xiàn)后馬上消失。F-4和A-7是同一時代研制的艦載機，F(xiàn)-4及其改型就未采用前輪拖曳彈射方式。從F-4和A-7的前機身高度來看，兩者有著顯著的差別：F-4尺寸大，前機身離甲板高度大，導(dǎo)致前起落架支柱很高；而A-7尺寸相對較小，由于采用的是下頜進氣道，前機身離甲板的高度非常小，其前起落架支柱的高度也相當(dāng)小，采用前輪拖曳彈射付出的重量代價也就小一些。也許前機身高度的不同正是導(dǎo)致前者改型沒有采用前輪拖曳彈射而后者采用了的主要原因。法國的“美洲虎”艦載型和蘇聯(lián)的米格23K也沒有緊跟美國A-7?？紤]到法國的“美洲虎”和蘇聯(lián)的米格23K在彈射方式上的選擇，再加上美國人在F-4和A-7上的做法，對中國艦載機在彈射連接方式上的選擇，無疑是有啟示作用的。

中國在發(fā)展陸改艦戰(zhàn)斗機時，就有必要考慮美國人在F-4E上的選擇。就節(jié)省重量和減少設(shè)計上的麻煩而言，拖索彈射起飛的優(yōu)點是相當(dāng)突出的。通常認為殲10采用腹部進氣，進氣道的前半段結(jié)構(gòu)縱向受力都不是很強，不適合上艦。由于腹部進氣的限制，其前起落架艙空間高度非常小，迫使雙前輪的尺寸出奇得小，不利于前輪適應(yīng)著艦時緩和巨大的沖擊過載，更不利于采用前輪拖索彈射。同樣地，前起落架艙也很難安裝下體積“龐大”的前輪拖曳起落架。

需要指出的是，在二戰(zhàn)中彈射用的拖索被當(dāng)成純粹的消耗品，彈射一次就掉人海中無法回收。戰(zhàn)后改裝的或新建造的航母，也沒有馬上安裝后來出現(xiàn)的拖索回收角。這在彈射起飛重量不大的螺槳戰(zhàn)斗機時還感覺沒有什么大問題。當(dāng)?shù)搅藝姎鈾C上艦，這問題就嚴(yán)重了。噴氣機起飛重量大，彈射起飛速度高，這就對拖索尺寸和重量有了更高的要求，導(dǎo)致成本劇增。海軍承受不了，因此在彈射索上又增加了一根細的回收索，彈射完畢后拖索就會被這根細索牽制，不至于再掉到海里。彈射器上也增加了專門用于回收索滑行的軌道縫隙，很顯然這又增加了掛索的麻煩。F-4使用的彈射拖索據(jù)悉在40千克以上，通常需要3到4名掛索員為之忙碌。這種情況直到越戰(zhàn)中還在埃塞克斯級航母上出現(xiàn)。即便是現(xiàn)在，教練機上艦訓(xùn)練時則仍會如此。

前輪拖曳彈射的優(yōu)點并不突出

前輪拖曳彈射，是把彈射承力點設(shè)置在艦載機的前起落架。毫無疑問，如此設(shè)計會對前起落架上這部分結(jié)構(gòu)的強度提出更高的要求。F/A-18的前輪彈射受力結(jié)構(gòu)就是前輪拖曳彈射方式的典型代表。該機相對于原型YF-17，其前起落架共增加重量210千克，這其中除了要滿足降落時“粗暴”著艦和彈射過載強度的需要外，在起落架支柱上要安裝彈射鉤和制動連接點也是重要原因。從F/A一18的前起落架結(jié)構(gòu)可以看出，所謂的前輪拖曳彈射并不是真正的將彈射承力點設(shè)置在起落架上，而是把起落架當(dāng)成是一個改變牽引力方向的支點，彈射力是通過彈射桿和液壓緩沖筒體傳遞到機身上去的。而抗拒彈射牽引力的制動環(huán)與彈射鉤鉸接點很接近，分別位于支柱的兩側(cè)，這樣機身在待彈射狀態(tài)是不受力的。但在制動環(huán)被拉斷的一瞬間，機身就會受到彈射加速的巨大沖擊力。從F/A-18彈射起飛的視頻上可以強烈地感受到這一點。從減小沖擊過載的角度看，制動釋放桿最好還能有個“緩和”的釋放過程，畢竟在彈射開始的初始階段瞬間機身結(jié)構(gòu)還得有個“適應(yīng)”的緩沖過程。F/A-18是用前起落架后面那根粗大的液壓收放作動筒來完成緩沖的，光這根液壓作動筒的重量就不能小視。而采用拖索彈射時，機身已經(jīng)被制動索拉緊，這方面的問題就少一些。

前輪拖曳彈射相對于拖索彈射有一個非常重要的優(yōu)點，這就是縮短了艦載機進入彈射位置所需要的時間。艦載機在向彈射陣位滑行時，最害怕是偏離彈射器。因此，艦載機向彈射器移動時總是小心翼翼，滑行速度很慢，而且甲板上還需有人以手勢引導(dǎo)。由于前輪拖曳的彈射彈射鉤位于前輪的前面，機身相對于滑軌有偏差也不要緊，機身在彈射過程中能自動修正。有數(shù)據(jù)表明，后機輪偏離50厘米也能正常彈射。而拖索彈射就不行了，機身軸線必須垂直落在彈射軸線上。這就要求飛機在彈射時前后機輪一定要準(zhǔn)確到位，機身軸線與彈射軸線的對中誤差要求很小，否則拖索掛在彈射滑塊上兩側(cè)長度相差就會太大，有可能影響彈射安全。因此，艦載機在進入彈射陣位時更要非常小心。

從這一點看，前輪拖曳彈射方式要比拖索彈射快，可以大大節(jié)省飛機進入彈射位置的時間。對進入陣位的精度要求降低也意味著艦載機進入起飛陣位的角度加大，即可采用更大的回旋角度進入彈射器陣位。因此，可利用的甲板面積也增加不少，換句話說就是作業(yè)更為靈活。目前筆者還未找到美國艦載機采用前輪拖曳彈射相對拖索彈射節(jié)省時間的具體數(shù)據(jù)，但可以肯定有時間效益，而且在多架次起飛累積時應(yīng)能產(chǎn)生一定的效果。法國的中型航母載機數(shù)量少，采用前輪拖曳彈射節(jié)省起飛時間的優(yōu)點就不太突出。俄羅斯的航母如果采用的是彈射起飛，由于是數(shù)量少的重型艦載機，還要考慮大型艦載機巡航時間長，因此前輪拖曳彈射節(jié)省時間的優(yōu)點預(yù)計也不明顯。

另外，有觀點認為前輪拖曳彈射能節(jié)省人力，也有利于翼下空間的掛彈需要。其實，這也是個相對次要的問題。以美國航母為例，大量的甲板作業(yè)人員在關(guān)鍵時刻增加兩個人來完成起飛的相關(guān)工作算不上是很大的問題。有利于與彈射器連接的好處在200千克的結(jié)構(gòu)增重面前根本就不值一提。另外，決定起飛速度的關(guān)鍵點也不在這里，節(jié)省人力的優(yōu)點并不明顯。

殲15采用拖索彈射，唯一的不利之處是該機采用了發(fā)動機吊艙的總體布局設(shè)計。從提高機體抗彈射過載的角度出發(fā)，彈射鉤必須設(shè)置在兩個發(fā)動機艙之間的機身下兩側(cè)，而此處有重型彈藥掛架，這會給掛索員帶來一些掛索上的麻煩，但也僅此而巳。殲20如果上艦則基本上不存在掛索困難，彈射鉤正好可以安裝在兩側(cè)機翼根處，這里剛好避開前輪拖曳彈射必須要加強腹部進氣道縱向強度的要求。

前輪拖曳彈射有利于安全也并不是絕對的。美國從二戰(zhàn)前就開始使用拖索彈射法起飛艦載機，有限的幾次彈射失敗不是飛機本身出故障引起的，就是液壓彈射器的原因引起的，幾乎沒有因拖索掛接不準(zhǔn)確而影響彈射起飛安全的情況發(fā)生。

中國艦載機采用何種彈射方式

殲10在氣動布局上采用的是大三角翼結(jié)合鴨翼。這種布局從總體上而言，非常有利于抗拒彈射/阻攔過載，只是由于采用機腹進氣，前起降落架安裝部位的空間非常窄小，既不便于采用F/A-1 8那樣的傳遞彈射力的起落架“拉桿”，也不便于采用A一6的“折頁式拉桿”，只能是采用“陣風(fēng)”M的頂推放下式拉桿結(jié)構(gòu)。但這樣一來，殲10為前輪拖曳彈射就要付出更多的重量代價。因為頂推式設(shè)計意味著要將原來的前起落架艙再向后擴展，這就要在腹部進氣道底部再開一個大口。和F/A-18為收放起落架在前機身下的大開口不一樣，殲10的腹部進氣道在縱向上的強度對機體總的強度影響不大。但由于此處正是機翼所在位置，對橫向強度卻影響很大。殲10的前起落架已經(jīng)相當(dāng)靠后了，再加上增加的開口就會接近機翼受力結(jié)構(gòu)，這會嚴(yán)重影響機體的橫向強度，只有付出更多的結(jié)構(gòu)加強代價才能滿足強度需要。如果是采用拖索彈射，則情況就不同了。彈射拖索可以直接搭接在三角翼的翼根，完全可以把彈射鉤設(shè)置在起落架艙內(nèi)機翼與機身的連接處，這里是機體結(jié)構(gòu)最為結(jié)實的部位，也就是為安裝彈射鉤付出的幾十千克的重量代價。殲30與殲20如果上艦，由于是雙發(fā)，可采用單點拖索彈射，拖索彈射著力點正好在機身縱向隔壁的下沿，內(nèi)置彈航的前方，因此付出結(jié)構(gòu)加強的代價也不是很大。

對于機型改裝而言，最忌機體重心的改變。陸基戰(zhàn)斗機如果是要發(fā)展成艦載機，采用拖索彈射基本上不會產(chǎn)生重心變動的問題。安裝著艦鉤和為適應(yīng)彈射及著艦時的巨大過載進行的機身下部強度加強，基本上都是在機體重心附近進行，結(jié)構(gòu)增重是在重心前后左右增加的，其變化可以很容易地進行控制。相比之下，無論是哪一種陸基機上艦，只要是采用了前輪拖曳彈射，都存在著或多或少的重心前移問題。殲10和殲15如果真要在前機身上增加300千克的結(jié)構(gòu)重量，那就會給改裝工作增添不少的麻煩。有觀點認為，可以用在發(fā)動機尾噴管上加裝推力矢量噴管來平衡前起落架上增加的重量。矢量噴管正好可以在重心后面相應(yīng)的位置上，產(chǎn)生一個基本相等的重量力矩。這倒是個不錯的解決辦法，但考慮到幾年后航空技術(shù)的發(fā)展，麻煩又來了。現(xiàn)在世界各國都在進行氣動矢量噴管的開發(fā)。這種噴管利用射流原理產(chǎn)生推力矢量，結(jié)構(gòu)簡單、重量很輕，幾乎與現(xiàn)有的常規(guī)噴管差不多，安裝在現(xiàn)有戰(zhàn)斗機上幾乎不產(chǎn)生重心問題。有消息說美國在這方面的技術(shù)已經(jīng)接近成熟，中國也已開始這方面的研究。如果這種技術(shù)成熟了，前輪拖曳彈射產(chǎn)生的重心問題就會依然存在。

殲15與原型機一樣，在機腹下都有一個重型掛架，用來掛載重量超過3噸的反艦導(dǎo)彈或其他武器。這些重型武器的長度都比較大，從側(cè)面看去幾乎都伸出兩側(cè)的進氣口，這就會對采用前輪彈射產(chǎn)生相當(dāng)大的限制。由于該機前機身高大，彈射傳力桿的長度必須很長才能滿足傳遞彈射力的需要（收放作動筒如果太短，傳遞彈射力的效果就差了），這會影響中心掛架掛載大型反艦導(dǎo)彈?？紤]到反艦是艦載機最為重要的海上作戰(zhàn)任務(wù)，再加上未來反艦導(dǎo)彈有向高超聲速發(fā)展的可能性，彈體長度將會繼續(xù)增加，這會嚴(yán)重妨礙前起落架收放支柱的設(shè)計。因此，在殲15上采用什么樣的彈射方式問題上就不能輕率得出結(jié)論。采用拖索彈射也會對武器的掛載產(chǎn)生影響，其實情況并沒有前輪拖曳彈射那么嚴(yán)重。對于殲15來說，彈射完的拖索有可能會打到中心掛架上的導(dǎo)彈，只是這個概率很低。這是因為拖索脫離彈射鉤后，只有后面的部分在高度上高于掛載的導(dǎo)彈，但它是位于導(dǎo)彈的兩側(cè)，可以很容易地從發(fā)動機艙與導(dǎo)彈之間的空隙中掉落。即便碰到彈體，也只能是產(chǎn)生輕微劃傷。對于殲10來說，彈射拖索掉落的空間更大，基本上不存在會打壞導(dǎo)彈的問題。一種新型彈射連接方式設(shè)想

不管是拖索彈射還是前輪拖曳彈射，都各有優(yōu)缺點。那么，能不能將兩者結(jié)合起來，取長補短，進而產(chǎn)生一種新的彈射連接方法呢？實際上，拖索彈射進入軌跡不精確的問題是非常容易用其他辦法解決的。例如，美國專利中就有一個解決方案：在彈射位置的甲板上設(shè)置一套機輪橫移調(diào)整裝置，這種裝置采用交錯橫移的機構(gòu)，可使滑偏了的艦載機機輪在橫向上產(chǎn)生移動，就可以很容易地解決機輪對不準(zhǔn)的問題。由此可以想象，拖索彈射的缺點可以通過創(chuàng)新來得到圓滿的解決。

在有關(guān)航母和艦載機的展覽中我們會發(fā)現(xiàn)，人們常常把粗大的彈射拖索掛接在彈射鉤上以展示艦載機的特點。那么，為什么不能在飛行甲板上也讓艦載機提前掛好拖索等待彈射呢7彈射拖索如果是提前掛在飛機上，應(yīng)能減少掛索程序、提高掛索速度和節(jié)省體力消耗。

國內(nèi)有人提出了一種名為“前輪導(dǎo)向拖索彈射”方法，能夠結(jié)合前輪拖曳彈射和拖索彈射的各自優(yōu)點，同時又能克服前輪拖曳彈射必須加強前起落架的弊端。新方法雖然還需進行掛索和回收拖索的工作，但拖索平時就掛在飛機上，在起飛之前就完成掛索過程，完全可以避開起飛作業(yè)高峰期。彈射完畢后甲板上基本上是處于休息狀態(tài)，利用少量人員去回收拖索，可以說是“已有資源”的再次利用。新型彈射方式具有前輪拖曳彈射速度快、彈射性能好及節(jié)省人力等優(yōu)點，同時又保留了拖索彈射的所有優(yōu)點，因此在中國艦載機的設(shè)計中值得參考。

前輪導(dǎo)向拖索彈射是通過一頭帶有彈射桿、一頭帶有彈射掛鉤的拖索來完成的。彈射掛鉤設(shè)計成回形針形狀，可以直接掛在飛機的承力結(jié)構(gòu)上，不再需要在飛機上安裝彈射鉤；彈射桿則通過可脫鎖裝置安裝在兩個前輪之間的輪軸下。彈射鉤由拖索連接筒和鉤狀體兩部分組成。鉤狀體卡在連接筒中，里面設(shè)置有彈簧，可在鉤狀體上的固定鉤掛住飛機彈射承力點時拉住鉤狀體。彈射時拖索被拉緊，設(shè)置在連接筒上的拉桿就會拉動固定鉤。彈射安裝體與拖索之間可以滑動一段距離，當(dāng)彈射桿鉤掛到彈射器上后，彈射安裝體拉緊拖索，同時拉緊張緊索，使起落架支柱壓縮。當(dāng)彈射結(jié)束時，由于失去拉力，起落架中儲存的壓縮能量就會推動支柱抬起前機身，可以使艦載機獲得瞬間抬頭力矩，有助于艦載機離艦時能有一個比較好的氣流迎角。

從使用的角度看，彈射過程只不過是兩三秒，而起飛后飛機要飛行三四小時，因此拖索彈射中設(shè)置在機體上的彈射鉤多少有些笨拙。新型彈射方式把彈射鉤設(shè)置在拖索上，其形狀設(shè)計成回形鉤結(jié)構(gòu)，這樣就不用在機體上設(shè)置彈射鉤了，只需要在機體受力結(jié)構(gòu)處留出可供“回形鉤”掛靠的孔洞眼就行，這就能節(jié)省彈射鉤的重量。老式的拖索彈射是采用鑄造“深埋”的辦法把彈射鉤固定在一個尺寸放大的固定板件上，然后再用螺栓將板件固定在機身相應(yīng)部位上。為簡單起見，彈射鉤采用半埋設(shè)計，暴露在空氣中。這樣兩個彈射鉤不但會增加幾十千克的安裝重量，還會產(chǎn)生一定的空氣阻力?，F(xiàn)在把彈射鉤設(shè)置在拖索上，回形鉤狀的掛鉤設(shè)計可直接將彈射過載作用到飛機結(jié)構(gòu)梁上，只需在此處加裝一塊尺寸放大的梁形襯墊即可。如果殲15采用前輪導(dǎo)向拖索彈射方式后，可以比采用拖索彈射節(jié)省掉彈射鉤的安裝重量。

新型的彈射連接組件平時就可以固定在飛機前起落架上，不影響飛機在甲板上的移動。彈射后，這套裝置自動開鎖脫離前起落架，依靠慣性被拋棄到甲板前邊緣上的回收角中。為防止彈射桿在脫離起落架時飛起打傷機體，可以考慮在彈射器牽引滑塊上設(shè)置固定裝置。彈射桿被按下掛到彈射牽引塊上后，也就同時被固定在牽引塊上。在彈射完畢后，彈射牽引滑塊自動開鎖，使整套拖索飛離牽引塊。前輪導(dǎo)向拖索彈射在彈射完畢后需要人工回收拖索，為起飛后的善后作業(yè)增加了工作量。但這種做法能避開飛行作業(yè)高峰，還能減少飛機結(jié)構(gòu)重量，因此就是有麻煩也算不了什么。

不管是前輪拖曳彈射還是拖索彈射，都要在彈射前對艦載機進行制動。拖索彈射采用定力拉斷栓結(jié)合牽制索；前輪拖曳彈射則是通過一個錨桿鉤住前起落架后面的制動環(huán)，另一頭則與甲板上的一個地錨結(jié)構(gòu)連接。這兩種設(shè)計也會使艦載機增加幾千克的重量。新型彈射連接方法干脆在甲板上設(shè)置了一個自動升起的倒鉤裝置，也采用前面所說的回形鉤設(shè)計。彈射時升起鉤住飛機尾部，這樣就可以免去拖索彈射必須在機體后下部設(shè)置一個錨固點塊的弊端：倒鉤裝置可以直接掛靠在機身結(jié)構(gòu)的橫隔框上，能減少幾千克重量。可以考慮在這個自動升起的制動掛鉤上設(shè)置“貓眼裝置”以自動捕獲機尾下部的掛鉤孔洞，不再需要人工的參與。這樣，采用彈射起飛的艦載機可以達到起飛過程中甲板無人參與的機械化程度。

結(jié)語

總的說來，前輪拖曳彈射相對于拖索彈射所具有的優(yōu)點其實并不突出，不值得付出200千克的結(jié)構(gòu)增重代價，特別是在出現(xiàn)了創(chuàng)新的拖索彈射組件后。不僅是前輪拖曳彈射，美國艦載機還采用了自備登機梯設(shè)計，最少也會使飛機增加20千克的重量。這個設(shè)計在其他國家早期的艦載機上是看不到的。美國人之所以會采用這兩種效果并不是很突出的“豪華”設(shè)計，更主要的原因是他們的航空技術(shù)領(lǐng)先于他人，可以把由此而帶來的消極影響控制在可接受的范圍內(nèi)。美國為節(jié)省人力和提高不多的機群起飛速度就花費增重幾百千克的作法是可以理解的。中國航母在采用了彈射起飛后，航空技術(shù)也將迅速走上世界先進水平。但考慮到艦載機是克敵制勝的武器，盡最大可能提高作戰(zhàn)性能才是王道。因此，中國艦載機對前輪拖曳彈射還應(yīng)慎重考慮，相比較而言，采用新型彈射連接方式應(yīng)是一種較好的選擇。

編輯：石堅