鄭大壯

在美制RQ-4Q“全球鷹”和以色列“蒼鷺”等中高空長航時無人機已經(jīng)邁向頂峰的今天，一款帶有那么一些“顛覆性”味道的無人機吸引了人們的目光。這就是貝爾直升機公司將傳統(tǒng)技術(shù)與新應(yīng)用模式相結(jié)合的V-247傾轉(zhuǎn)旋翼無人機，綽號“警戒”?？梢哉f，它與貝爾直升機公司傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)有著密切的聯(lián)系，我們暫且稱之為無人版的V-22“魚鷹”和V-280“勇士”。

“無人”傾轉(zhuǎn)旋翼

繼與波音公司聯(lián)合打造V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機以及201 3年與洛克希德一馬丁公司共同推出V-280“勇士”傾轉(zhuǎn)旋翼機之后，貝爾直升機公司審時度勢，于2016年9月22日發(fā)布了V-247“警戒”傾轉(zhuǎn)旋翼無人機。與當(dāng)年大張旗鼓宣傳V-280“勇士”時的姿態(tài)有所不同，貝爾方面這次低調(diào)了許多，這似乎預(yù)示著他們在以新產(chǎn)品為起點的研發(fā)道路上信心十足。

v-247“警戒”并非是貝爾直升機公司首次開發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼無人機。2002年，美國海岸警衛(wèi)隊提出了一項“深水現(xiàn)代化計劃”，力求通過應(yīng)用傾轉(zhuǎn)旋翼無人機來提升警衛(wèi)隊海上長航時偵察巡邏和作戰(zhàn)能力。為迎合這一計劃，貝爾直升機公司開發(fā)了HV-911“鷹眼”傾轉(zhuǎn)旋翼無人機。不過由于費用超支和推進過程的拖延，最終于2008年下馬。值得一提的是，盡管在外形設(shè)計上，V-247的體積要大于HV-911，但卻繼承了HV-911所保留下來的“機載自動控制系統(tǒng)”以及“傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)”，由此大大節(jié)省了所需資金和周期。與此同時，V-247也具備了貝爾V-22“魚鷹”、V-280“勇士”和”未來直升機（FVL）計劃”等項目的突出特點。

2016年，美海軍陸戰(zhàn)隊制定公布了“陸戰(zhàn)隊未來航空計劃”，其中明確了對艦載無人機的關(guān)注和迫切需求。背景是當(dāng)前美海軍陸戰(zhàn)隊尚依靠美空軍MQ-1“捕食者”和MQ-9“死神”等陸基無人機來提供情報監(jiān)視與偵察（IsR）支援和對地攻擊任務(wù)方面的協(xié)助。美海軍陸戰(zhàn)隊需要自己的艦載型偵察/打擊多用途無人機，能夠從兩棲攻擊艦上起降，并作為MV-22運輸機的有效補充。

貝爾直升機公司致力于為美海軍陸戰(zhàn)隊所屬的“陸戰(zhàn)隊空地特遣部隊”提出的“無人遠(yuǎn)征能力概念”（MUX）提供無人機。V-247方案正可以滿足“陸戰(zhàn)隊未來航空計劃”所提出的廣泛能力要求。最重要的是，可滿足陸戰(zhàn)隊艦載平臺對無人機的軍用功能和運輸能力的渴望。之所以取代號V-247也是有著它的寓意，貝爾直升機公司希望兩組V-247可在既定區(qū)域提供每天24小時、1周7天不間斷的情報監(jiān)視與偵察覆蓋飛行。

性能特點分析

V-247“警戒”傾轉(zhuǎn)旋翼無人機的設(shè)計空重為7300千克，可裝載5900千克的燃油，傳感器或武器裝備，最大起飛重量超過13噸，是MQ-9“死神”無人機最大起飛重量的3倍。V-247借鑒了V-22和V-280的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，采用了V-280的機翼設(shè)計方案。其與上述兩款有人傾轉(zhuǎn)旋翼機最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)。V-22和V-280各有兩臺位于傾轉(zhuǎn)旋翼塔下方的發(fā)動機，而V-247則只有1臺位于機身上的發(fā)動機。該發(fā)動機輸出功率在3670至4410千瓦之間，與V-22的功率不相上下。V-247的翼展是20米，只比MQ-1“捕食者”無人機的翼展短約30厘米。V-247旋翼的直徑是9.1米，比V-22的旋翼短了2，4米。V-247與V-280一樣，也采用V形尾翼，這樣兼具平尾和垂尾的雙重功能，大翼展機翼位于機身頂部，機身前部安裝了可收放式前三點起落架。在將螺旋槳折疊以及將機翼收入之后，V-247無人機可輕松進入驅(qū)逐艦的機庫內(nèi)，非常適合在驅(qū)逐艦和兩棲攻擊艦上部署。C-17“環(huán)球霸王”運輸機可裝載兩架“折疊”狀態(tài)的V-247。

V-247的飛行方式與V-22和V-280相同，即起飛時先使用傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起飛，之后過渡到高速向前飛行。

V-247的巡航速度為460千米/時，最大飛行速度560千米/時，升限7600米，作戰(zhàn)半徑830千米，航程為2600千米，可連續(xù)飛行17小時左右，攜帶270千克重的載荷時的續(xù)航時間仍達(dá)11～15小時。據(jù)悉，V-247具備空中加油能力。該機可執(zhí)行內(nèi)部裝載910千克重的載荷、外部吊裝4100千克的運輸任務(wù)。

V-247的主要特點包括：

不借助于常規(guī)跑道，可在海洋環(huán)境下成功上艦部署和作戰(zhàn)使用；

不需要十分安全的跑道，能在高威脅空域下的陸上基地執(zhí)行任務(wù)；

傾轉(zhuǎn)旋翼機的特性減少了對后勤補給和維護的依賴；

可提供24小時全天候情報以獲取較好的戰(zhàn)場控制和綜合作戰(zhàn)能力；

降低部署的復(fù)雜性，提高部署速度，減少任務(wù)執(zhí)行時間，增加響應(yīng)時間。

V-247擁有3個內(nèi)部載荷艙，翼下和機腹部可安裝掛架。掛架上可搭載的載荷類別包括燃油箱、雷達(dá)系統(tǒng)、激光定位器、聲吶浮標(biāo)、MK50型魚雷、AGM-114“獄火”空地導(dǎo)彈、聯(lián)合空地導(dǎo)彈等，是名副其實的多功能無人機，其通過開放式構(gòu)架和模塊化載荷來實現(xiàn)更強的靈活多樣性。

作戰(zhàn)應(yīng)用猜想

按照美國國防部對無人機的分類，第1類無人機的重量在9千克左右，飛行高度360米，最大飛行速度185千米/時，如美過陸軍的RQ-11“大烏鴉”無人機：第4類無人機重量在600千克，飛行高度低于5500米；第5類也是最高級別的無人機重量在600千克以上，飛行高度高于5500米。

從參數(shù)上看，V-247“警戒”傾轉(zhuǎn)旋翼無人機屬于第5類無人機，與空軍的MQ-9“死神”無人機、RQ-4“全球鷹”無人機，海軍的MQ-4C“海神”無人機是同一個級別，任務(wù)能力也類似于上述無人機。目前，貝爾直升機尚未披露V-247的作戰(zhàn)應(yīng)用信息，我們可以在此簡要猜測。

首先是情報監(jiān)視與偵察任務(wù)。V-247擁有長航時持續(xù)遠(yuǎn)征部署和海上偵察監(jiān)視能力，加裝情報監(jiān)視偵察傳感器之后能抵達(dá)有人機無法抵達(dá)的危險地帶。傳感器搜集到的情報可為戰(zhàn)場指揮作戰(zhàn)提供重要參考借鑒。

其次是空中加油能力。在執(zhí)行前沿高速機動任務(wù)時，V-247加裝燃油箱可為其他戰(zhàn)機提供應(yīng)急燃油以延長續(xù)航時間。

第三，有限的對地/對海打擊能力。如前所述，V-247加掛魚雷、空地導(dǎo)彈等武器后能夠執(zhí)行有限的打擊任務(wù)，為多軍種空中作戰(zhàn)、對地/對海作戰(zhàn)或陸戰(zhàn)隊突防作戰(zhàn)提供一定的火力支援。

第四，有人機/無人機協(xié)同作戰(zhàn)。有消息稱，美陸軍也對不依靠跑道起降的無人機感興趣，V-247無人機可以整合至陸軍的有人機/無人機協(xié)同編隊中。比如與AH-64“阿帕奇”武裝直升機聯(lián)合應(yīng)用，憑借其開放式構(gòu)架實現(xiàn)兩種機型的無縫連接，“阿帕奇”飛行員可在直升機座艙里用戰(zhàn)術(shù)通信數(shù)據(jù)鏈來操控臨近的V-247執(zhí)行任務(wù)。此外，在有人機/無人機協(xié)同作戰(zhàn)模式和理念下，V-247可掛載武器為F/A-18“大黃蜂”艦載機提供火力支援，也可與其編隊飛行擔(dān)任僚機，或為執(zhí)行運輸任務(wù)的V-22提供武裝護航保障。

2016年9月22日，貝爾直升機公司對外展出的是原型機的1/8縮尺模型。據(jù)公司高層透露，這套無人機系統(tǒng)將于2023年開始全速生產(chǎn)工作。當(dāng)前，貝爾直升機公司已經(jīng)通過初始設(shè)計階段為V-247籌集了啟動資金，而且正在尋求訂購客戶，比如美海軍陸戰(zhàn)隊。接下來還要為具體的設(shè)計需求融資。近年來，MV-22“魚鷹”發(fā)生了多起事故，有關(guān)傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的安全性也存在著爭議，V-280“勇士”還沒有步入正軌。到底V-247無人機的未來發(fā)展會如何，人們還將繼續(xù)關(guān)注。

編輯：石堅