很多豪華品牌似乎都很樂意打造專屬于自己的單一賽事，法拉利自然也不例外。自1992年開賽以來，法拉利挑戰(zhàn)賽在全球三大洲范圍內(nèi)舉辦了超過1000場的比賽，吸引參賽車手逾千名，成為角逐國際GT超級跑車和原型車錦標(biāo)賽車手的最佳實戰(zhàn)平臺，其中包括了美國Grand-AM挑戰(zhàn)賽、IMSA挑戰(zhàn)賽、FIA世界耐力錦標(biāo)賽、歐洲勒芒系列賽（ELMS）以及勒芒24小時耐力賽等知名賽事。

此次亮相迪通拿賽道的488 Challenge是法拉利首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的賽車，亦是史上性能最強勁的法拉利Challenge系列車型，新車型所使用的渦輪發(fā)動機正是拿到“2016年度國際發(fā)動機大獎的”3.9T V8機型。此外，488 Challenge在空氣動力學(xué)和底盤調(diào)校方面也全面超越了上一代的458 Challenge，并在法拉利御用的菲奧拉諾賽道上跑出了1分15秒5的成績，比后者整整快出1s。

與量產(chǎn)488 GTB車型相比，488 Challenge的發(fā)動機輸出曲線針對競賽重新進行調(diào)校，在全力加速時，能夠最大限度地感受到渦輪機性能特性的轉(zhuǎn)變，進一步提升車輛的賽道性能。相較搭載自然吸氣發(fā)動機的458 Challenge EVO車型，488 Challenge憑借較短的齒輪比將出彎加速性能提升了11.6%。此外，F(xiàn)1 DCT變速器使用全新賽車換擋模式，使488 Challenge在短短6s內(nèi)完成1—4擋最大轉(zhuǎn)速地加速。與此同時，新車型整車質(zhì)量減幅明顯，發(fā)動機減重19.7kg，排氣系統(tǒng)瘦身8.5kg。

作為法拉利的看家技術(shù)，側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control）首次應(yīng)用于Challenge系列車型，使車輛彎道的縱向加速度提升4.2%。法拉利專利的SSC第一次出現(xiàn)在單一賽事車型上，這套防滑控制系統(tǒng)集成了車輛電子控制和校準(zhǔn)功能，在牽引力控制系統(tǒng)和E-Diff3電子差速器的協(xié)作下，使車輛在入彎和出彎均能確保有最大的牽引力。為了幫助車手找到最適合自己的駕駛風(fēng)格，488 Challenge的牽引和制動控制功能現(xiàn)在可以通過3個獨立的Manettino（法拉利的旋扭）進行調(diào)節(jié)，一個專用于制動，另外兩個布置在轉(zhuǎn)向盤兩側(cè)，用于調(diào)節(jié)電子差速器和牽引力控制系統(tǒng)。

488 Challenge在空氣動力學(xué)方面同樣做足了功課，設(shè)計師對前散熱器的布局進行重新設(shè)計，提升了空氣流動性并減小阻力。前保險杠的樣式也不同于488 GTB的設(shè)計，更明顯的導(dǎo)流造型以增加下壓力和平衡后負(fù)荷。發(fā)動機罩采用3個進氣口及一體式進氣風(fēng)罩，將熱流由散熱器處快速導(dǎo)向車輛尾部。后翼子板面積增大，提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，輔以2016年世界耐力錦標(biāo)賽冠軍賽車488 GTE的同款翼面，擾流效率比458 Challenge EVO提升9%。后側(cè)包圍上的進氣口則能有效將空氣導(dǎo)向后制動，優(yōu)化下壓力。