1. 目前，班輪公司亂收費項目常見的達20多種，每年近達2000多億元人民幣（其中THC約達1400多億元）抵消我國出口退稅五分之一的效應。THC是從2002年起至今壟斷收取的不合理附加費，必須依照反壟斷法予以禁止。

2. 附加費之多，原因是附加費不參與市場競爭，長期固定，只漲不跌；然而海運費卻競爭慘烈，變化無常，從每標箱2000多美元到幾百美元甚至幾十美元之間震蕩。目前，班輪公司收取的附加費嚴重違反國際集裝箱班輪運輸CY- CY價格條款慣例及《聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》有關附加費是臨時性的原則，一旦征收永不取消。因此，必須立法取消。

3. 已經(jīng)占據(jù)中國較大市場份額的國際班輪公司熱衷于設立巧立名目的各種附加費，因為有了份額，運價跌到零甚至負運費都有極為可觀的附加費收入。因此，海運打價格戰(zhàn)極為嚴重，零運費或負運費頻現(xiàn)，我國的中小船公司受到嚴重擠壓，必須采取措施糾正。

4. 班輪公司收取的絕大部分附加費都是巧立名目、違法違規(guī)并濫用優(yōu)勢地位進行收取的。聯(lián)合國班輪公約規(guī)定附加費的性質是臨時性的，一旦情況好轉就要取消，但班輪公司每出臺一項新的附加費就成了永不取消、只漲不跌、成為固定收費項目，本應由外國FOB買方負擔的屬于班輪運費組成部分的費用全部轉嫁給中國FOB出口商。

5. 建議參照斯里蘭卡的做法，實行集裝箱運費一口價，禁止在運費之外收取不合理的附加費；船貨協(xié)商的項目限定為CY - CY運價和臨時性附加費（如燃油、港口擁擠、戰(zhàn)爭等），同時要大力加強執(zhí)法和處罰力度，否則我國國際海運市場秩序永遠不會正常。