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        貴州省物流發(fā)展研究

        2017-04-02 20:36:01張建華
        智富時(shí)代 2017年3期
        關(guān)鍵詞:規(guī)劃布局資源優(yōu)化區(qū)域物流

        張建華

        (貴州財(cái)經(jīng)大學(xué),貴州 貴陽(yáng) 550025)

        【摘 要】物流發(fā)展是關(guān)系著地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率、經(jīng)濟(jì)質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)潛力的重要指標(biāo),也是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。當(dāng)前貴州物流整體水平低,物流成本過(guò)高的現(xiàn)象,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,阻礙經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展和質(zhì)量效益的提升。貴州要利用其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì),積極發(fā)展現(xiàn)代物流,優(yōu)化貴州整體的物流布局,完善物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),發(fā)揮貴州連接華南和東南的區(qū)位優(yōu)勢(shì),促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展,提升整體物流水平,發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)化資源、調(diào)動(dòng)全局的作用。

        【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流;規(guī)劃布局;資源優(yōu)化

        一、貴州省物流發(fā)展的現(xiàn)狀

        物流業(yè)是連通商貿(mào)、金融、產(chǎn)業(yè)的重要紐帶,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前貴州省正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和后發(fā)趕超的關(guān)鍵時(shí)期,物流發(fā)展對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要作用。

        (一)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平逐步提高

        2015年貴州省公路通車?yán)锍?83812公里,其中高速公路通車?yán)锍?128公里,高速公路出省通道增至15個(gè),高速公路密度達(dá)2.6公里/百平方公里。鐵路里程3037公里,其中高速鐵路通車?yán)锍?01公里,鐵路出省通道增至12個(gè)。水路方面,截至2015年,內(nèi)河航道里程3661公里,高等級(jí)航道690公里,300頓以上碼頭泊位達(dá)到52個(gè)。2015年貴州鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量分別為458.25億噸公里、897.10億噸公里37.15億噸公里,占全省貨物周轉(zhuǎn)量的比重分別為32.9%、64.4%、2.7%。民航貨郵吞吐量8.96萬(wàn)噸,比上年增長(zhǎng)7.9%。

        (二)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)加強(qiáng)。

        貴州是全國(guó)大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)區(qū),利用打大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇,物流的信息化水平也逐步提升,物流企業(yè)對(duì)于信息化管理日益重視,信息化建設(shè)投資逐步加大,物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的運(yùn)用范圍不斷擴(kuò)大。EDI、GPS、GIS、RFID、條碼等物流信息技術(shù)逐步在物流業(yè)中推廣使用。抽樣調(diào)查顯示,物流企業(yè)中批發(fā)、零售樣本企業(yè)的條碼技術(shù)普及率分別達(dá)50%與54.6%。物流公共信息平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目相繼展開(kāi),物流信息共享能力與運(yùn)作效率將繼續(xù)提升。

        同時(shí)物流企業(yè)在近年來(lái)逐步加強(qiáng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),提高服務(wù)能力,不斷加強(qiáng)專業(yè)化能力建設(shè),引進(jìn)高效運(yùn)輸車輛、先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)裝卸設(shè)備以及運(yùn)輸分揀系統(tǒng),物流裝備水平不斷提高。物流企業(yè)配送能力穩(wěn)步增強(qiáng),配備專業(yè)化的車隊(duì),運(yùn)用信息化管理,加強(qiáng)運(yùn)輸車輛實(shí)效性管理,打造智慧物流體系,不斷提高運(yùn)輸效率。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等物流流程,物流管理水平,推進(jìn)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)發(fā)展。

        (三)物流政策環(huán)境逐步改善。

        十八大以來(lái),貴州為融入一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略,努力打造國(guó)家大通道,建設(shè)區(qū)域物流,先后頒布了多項(xiàng)政策促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,打造現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)園區(qū),構(gòu)建物流空間戰(zhàn)略地位,促進(jìn)物流體現(xiàn)一體化服務(wù)。

        二、貴州物流發(fā)展存在的問(wèn)題

        第一,物流通道不暢通,導(dǎo)致要素成本嚴(yán)重偏高。一是國(guó)際物流通道不暢通。沒(méi)有陸路和水路口岸,缺乏無(wú)水港和電子口岸等外向型物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),在國(guó)際市場(chǎng)上的進(jìn)出口通道未打通。二是省際結(jié)構(gòu)不平衡。鐵路、公路貨物進(jìn)出口運(yùn)輸不平衡,貴州省在貨物進(jìn)出口比例上一直是進(jìn)大于出,這也導(dǎo)致了物流發(fā)展的畸形狀態(tài)。由于貴州省地處西南,以山地地形偏多,高速公路修建成本較高,而且多橋隧工程,所以高速公路通行費(fèi)相比其他省份過(guò)高。

        第二,物流業(yè)經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)效益差。貴州省物流企業(yè)主要是以個(gè)體為主,主要從事普通的貨運(yùn)和部分專項(xiàng)運(yùn)輸,專業(yè)化程度低。由于低端運(yùn)輸能力和倉(cāng)容效率冗余的原因,運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的單價(jià)都比較低,在成本和利潤(rùn)方面降低的空間有限,企業(yè)盈利性差。

        第三,物流業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低下?,F(xiàn)代物流是一個(gè)信息化、專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái),物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展少不了信息化和專業(yè)技術(shù)的應(yīng)用,但是貴州省物流發(fā)展一直缺乏有效物流信息平臺(tái)去調(diào)控貨物運(yùn)輸,信息交流主要依靠電話等低效率方式,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用較少,共享力、協(xié)調(diào)力較差。低信息化的運(yùn)作,極容易形成車輛空載的現(xiàn)象,車輛返程空車現(xiàn)象嚴(yán)重。

        第四,物流金融規(guī)模小,物流人才嚴(yán)重不足。物流業(yè)金融是企業(yè)融資的重要方式,但是貴州省物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模太小,完全不能滿足市場(chǎng)需求。資金的來(lái)源大部分仍來(lái)自于銀行和各種金融機(jī)構(gòu)的貸款,融資渠道單一,很難有力的發(fā)揮物流金融的融資促進(jìn)作用。貴州省物流金融企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)展方式主要是抵押,收貨款、倉(cāng)單質(zhì)押和供應(yīng)鏈融資等新的服務(wù)模式應(yīng)用較少,這對(duì)于缺乏抵押物品的企業(yè)來(lái)說(shuō),物流金融的實(shí)效性不強(qiáng)。

        第五,物流布局不合理。物流規(guī)劃缺少戰(zhàn)略先瞻性統(tǒng)籌考慮,與城市規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局聯(lián)系不緊密,未能有效指導(dǎo)全省物流園區(qū)布局,物流園區(qū)華而不實(shí),物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。生產(chǎn)性物流園區(qū)、生活性物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和居民生活區(qū)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃部署,物流園區(qū)的效用還有待充分利用和開(kāi)發(fā)。

        三、優(yōu)化貴州省物流發(fā)展的主要措施

        第一,擴(kuò)大開(kāi)放格局,構(gòu)建貨暢其流高效便捷的物流通道和網(wǎng)絡(luò)。一是打破大通關(guān)瓶頸,加強(qiáng)口岸和海關(guān)監(jiān)管區(qū)建設(shè)。加強(qiáng)貴陽(yáng)綜合保稅區(qū)招商引資力度,爭(zhēng)取發(fā)揮外向型經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)作用。二是積極參與“一路一帶”建設(shè),加強(qiáng)國(guó)際物流通道建設(shè)。充分利用高鐵通車后即將釋放出的貨運(yùn)能力,打通與主要出海港口和西南物流中心城市的物流通道。發(fā)揮黔深歐海鐵聯(lián)運(yùn)的帶動(dòng)作用,同時(shí)爭(zhēng)取連接渝新歐,建設(shè)黔新歐貨運(yùn)通道。三是盡快布局暢通的公路物流通道和集散中心,合理設(shè)置甩掛運(yùn)輸中心,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和公路物流的良好融合。四是加大水運(yùn)通道建設(shè)力度,構(gòu)建“兩主四輔”的出省水運(yùn)通道體系。借助烏江和紅水河水運(yùn)主通道的建設(shè),積極協(xié)調(diào)相關(guān)港口布局和功能角色,構(gòu)建暢通的水運(yùn)物流。

        第二,加強(qiáng)物流服務(wù)主體培育,壯大物流企業(yè)。一是進(jìn)一步擴(kuò)大物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放,積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐我省,深化省內(nèi)外、區(qū)域間物流合作,鼓勵(lì)物流企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),培育一批跨區(qū)域的物流骨干企業(yè)和知名品牌。大力發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì),國(guó)企聯(lián)手民企進(jìn)軍物流業(yè)。積極推動(dòng)企業(yè)上市,為物流業(yè)發(fā)展增添新的動(dòng)力。二是鼓勵(lì)中小企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實(shí)現(xiàn)資源整合,扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)主體過(guò)散、過(guò)弱的局面,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

        第三,發(fā)展現(xiàn)代物流,提高物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化和物流系統(tǒng)信息化水平。主要措施包括:一是加快建設(shè)物流云,構(gòu)建完善的物流信息平臺(tái),保證信息的通暢,緩解物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象,推動(dòng)區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展。二是強(qiáng)化物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),大力推廣集裝和單元化裝載等標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的應(yīng)用,提升物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。三是引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸裝備,解決運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力的矛盾,同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的采用,提高運(yùn)輸效率和物流服務(wù)附加值。四是大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù),特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù),推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展,引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng),加快技術(shù)升級(jí)和改造,提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

        第四,強(qiáng)化物流整體布局,推進(jìn)物流服務(wù)供給側(cè)改革。強(qiáng)化布局設(shè)計(jì),科學(xué)優(yōu)化布局,創(chuàng)建高效運(yùn)行的現(xiàn)代物流體系,準(zhǔn)確把握貴州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位,強(qiáng)化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局的宏觀指導(dǎo)。充分發(fā)揮貴陽(yáng)作為集散地的重要作用,協(xié)調(diào)生產(chǎn)性物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的關(guān)系,形成鐵路、公路、航空多式聯(lián)運(yùn)的體系,推動(dòng)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)和融合,最終帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。推進(jìn)物流服務(wù)供給側(cè)改革,提高物流服務(wù)水平。

        【參考文獻(xiàn)】

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        [2]劉荷 王健.基于軸輻理論的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建級(jí)實(shí)證研究[J].經(jīng)濟(jì)地理,2014(02).

        [3]高秀麗.物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].廣東:華南理工大學(xué),2013.

        [4]趙莉.中國(guó)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].黑龍江:哈爾濱商業(yè)大學(xué),2013.

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