2016年全球新船訂單量創(chuàng)歷史新低，手持訂單量大減9200萬載重噸，不過，接單量的大幅減少和交付量大幅增加有利于加速市場恢復(fù)平衡，抑制船隊(duì)供給的增長。最慘的數(shù)據(jù)顯然并非都是壞事，或許也意味著最壞的時(shí)候即將過去。

不到2%！新船訂單量相當(dāng)于目前全球商船隊(duì)

在過去一年里，投資者對(duì)市場前景的信心顯著削弱，這導(dǎo)致主要船型領(lǐng)域新船訂單量暴跌。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新船訂單量共計(jì)480艘、2740萬載重噸，這一數(shù)字僅相當(dāng)于當(dāng)前全球商船船隊(duì)的2%不到。集裝箱船、油船、散貨船這三大主要船型以及其他船型領(lǐng)域新船訂單量均有不同程度的下滑。為數(shù)不多的例外之一是在郵輪領(lǐng)域，去年郵輪新船訂單量創(chuàng)下新紀(jì)錄。

其中，集裝箱船和油船新船訂單量同比降幅最為明顯，分別高達(dá)91%、82%。不過，這兩個(gè)領(lǐng)域訂單量降幅較大的原因之一是其2015年新船訂單量相對(duì)較多。相比之下，散貨船新船訂單量在2015年就已經(jīng)維持低迷，去年進(jìn)一步下滑46%。另外，在其他船型領(lǐng)域，液化氣船新船訂單量持續(xù)減少，海工支援船（OSV）新船訂單量依然十分有限。

在去年的新船訂單中，還有一個(gè)突出特點(diǎn)在于，幾乎全部散貨船新船訂單均為400000載重噸Valemax超大型礦砂船（VLOC），共計(jì)31艘、1240萬載重噸，這也相當(dāng)于去年所有商船訂單量的一半左右。這些VLOC大部分由中國船東訂造，還有1艘由日本船東訂造，全部VLOC都與巴西淡水河谷簽署長期租船合同。

大降29%！手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例顯著下滑

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止2016年年底，全球商船手持訂單量共計(jì)2.23億載重噸，相比2015年同期的3.15億載重噸減少了9200萬載重噸，降幅達(dá)到29%。手持訂單量的減少反映出船企新船交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其接單量。

相應(yīng)地，主要船型手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例也有顯著下滑。截止去年年底，集裝箱船手持訂單量占其現(xiàn)有船隊(duì)比例為15%，油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例為13%，散貨船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例為11%。手持訂單占比的減少將有助于抑制船隊(duì)擴(kuò)張。

按照目前的手持訂單量和交付安排，可以預(yù)計(jì)的是，2017年散貨船交付量將大幅減少，如果新船訂單量低迷的情況持續(xù)，明年散貨船交付量也很有可能繼續(xù)降低。與散貨船不同的是，油船交付量今年依然將維持較高水平，不過，如果新船訂單仍然有限，之后油船交付量也會(huì)顯著減少。另外，今年也將有大量集裝箱船交付運(yùn)營，但目前尚不確定2018年集裝箱船交付量能否切實(shí)減少。

訂單量和交付量的大幅減少對(duì)于船廠而言意味著短期內(nèi)將依然面臨困境，但是對(duì)于加速船市恢復(fù)則顯然創(chuàng)造了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。黑暗即將過去，黎明即將來臨?，F(xiàn)在要做的就是挺過黎明前的黑暗！