馮娜　郝菊香

摘 要：道岔岔區(qū)病害是長(zhǎng)期困擾提高線路速度和質(zhì)量的主要原因。在闡述PDCA循環(huán)的特點(diǎn)和步驟的基礎(chǔ)上，介紹PDCA循環(huán)在整治混凝土道岔岔區(qū)接頭病害中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，將此方法應(yīng)用在線路質(zhì)量管理中能夠取得令人滿意的效果。

關(guān)鍵詞：PDCA循環(huán)；TQI；道岔區(qū)

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）06-0170-03

引言

鋼軌接頭是影響軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，近幾年隨著鐵路運(yùn)輸?shù)母咚僦剌d、鋼軌接頭病害帶來(lái)的危害越來(lái)越突出，投入的維修費(fèi)用逐漸增大。日常養(yǎng)護(hù)和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，如何更有效地控制鋼軌接頭病害，確保行車(chē)安全，是線路維修人員必須思考的問(wèn)題?；谌尜|(zhì)量管理的PDCA循環(huán)法已經(jīng)在生產(chǎn)制造業(yè)、醫(yī)療、物流等行業(yè)的質(zhì)量管理中取得了矚目的成效，將PDCA循環(huán)模式應(yīng)用到鐵路線路安全中的混凝土道岔岔區(qū)，為鐵路運(yùn)輸安全暢通、也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。

一、PDCA循環(huán)的基本理論

（一）PDCA循環(huán)的基本概念

PDCA管理循環(huán)又稱(chēng)戴明循環(huán)，其由美國(guó)質(zhì)量專(zhuān)家戴明先生提出，是質(zhì)量管理的基本工作方法。第一，P（計(jì)劃）階段，其中分為四個(gè)步驟：分析現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題；分析產(chǎn)生問(wèn)題的各種原因；找出主要原因制定措施，提出改進(jìn)計(jì)劃，定出目標(biāo)。第二，D（實(shí)施）階段：按照制定計(jì)劃目標(biāo)加以執(zhí)行。第三，C（檢查）階段：檢查實(shí)際執(zhí)行結(jié)果看是否達(dá)到計(jì)劃的預(yù)期效果。第四，A（總結(jié)處理）階段，其中分兩步：總結(jié)成熟的經(jīng)驗(yàn)，納入標(biāo)準(zhǔn)制度和規(guī)定，以鞏固成績(jī)，防止失誤；把本輪PDCA循環(huán)尚未解決的問(wèn)題，納入下一輪PDCA循環(huán)中去解決。PDCA循環(huán)則是進(jìn)行周而復(fù)始的科學(xué)性循環(huán)，最后對(duì)總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理，成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化；失敗的教訓(xùn)加以總結(jié)，如此類(lèi)推，不停頓地周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)的[1]。也就是說(shuō)，每一次新的循環(huán)都是在上次循環(huán)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，使管理水平按螺旋式上升的規(guī)律不斷提高。

（二）PDCA循環(huán)的特點(diǎn)

（1）PDCA循環(huán)一定要按順序進(jìn)行，它的運(yùn)轉(zhuǎn)，不是依靠某個(gè)人，而靠的是組織的力量來(lái)推動(dòng)，周而復(fù)始，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。（2）企業(yè)每個(gè)科室、車(chē)間、工段、班組，直至個(gè)人的工作，均有一個(gè)PDCA循環(huán)，一層一層地解決問(wèn)題，一環(huán)扣一環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，推動(dòng)大循環(huán)[2]。（3）每層PDCA循環(huán)都是主要通過(guò)質(zhì)量計(jì)劃指標(biāo)連接，上一級(jí)的管理循環(huán)是下一級(jí)管理循環(huán)的根據(jù)，下一級(jí)的管理循環(huán)又是上一級(jí)管理循環(huán)的組成部分和具體保證。（4）每通過(guò)一次PDCA循環(huán)，都要進(jìn)行總結(jié)，提出新目標(biāo)，再進(jìn)行第二次PDCA循環(huán)，使質(zhì)量管理的質(zhì)量不斷提高。PDCA每循環(huán)一次，質(zhì)量水平和管理水平均提高一步[3]。

二、PDCA循環(huán)在整治混凝土道岔岔區(qū)接頭病害中的應(yīng)用

某正線工區(qū)通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間觀察及多項(xiàng)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2015年的軌道車(chē)及添乘檢查結(jié)果表明，岔區(qū)線路質(zhì)量明顯不如區(qū)間線路質(zhì)量。以某線路車(chē)間為例，上下行線路109公里，2015年共出二級(jí)分104個(gè)，TQI指數(shù)超過(guò)15的有51段次，其中：（1）道岔區(qū)長(zhǎng)度占2.4公里，占線路長(zhǎng)度的2.1%；（2）二級(jí)分52個(gè)，占全年二級(jí)分總數(shù)的50%；（3）TQI指數(shù)超過(guò)15的23段次，占全年總段次的45.1%。下面我們通過(guò)表格來(lái)對(duì)比區(qū)間線路和道岔區(qū)所占病害的比例。

通過(guò)對(duì)比可以看出，岔區(qū)在線路長(zhǎng)度上雖然比區(qū)間線路少了幾十倍，但是產(chǎn)生的二級(jí)分?jǐn)?shù)量及TQI超15的段次卻比區(qū)間線路多了1～2倍。通過(guò)進(jìn)一步觀察與分析發(fā)現(xiàn)，在岔區(qū)病害中：從病害類(lèi)型上看，高低、水平、三角坑類(lèi)病害共占80%以上的負(fù)分，方向、軌距類(lèi)病害占不到20%的比例；從病害地點(diǎn)上看，產(chǎn)生高低、水平、三角坑等病害的地點(diǎn)幾乎都集中在岔區(qū)前后的引軌接頭附近。

（一）問(wèn)題的提出

（1）整治目標(biāo)：使岔區(qū)接頭病害明顯減少，靜態(tài)檢查：高低、水平、三角坑、方向不大于6mm誤差，軌距+6-2，接頭錯(cuò)牙不大于2mm誤差；動(dòng)態(tài)檢查（軌道車(chē)檢查）二級(jí)分?jǐn)?shù)量減少15%，TQI指數(shù)超過(guò)15的段次減少20% 。（2）整治目標(biāo)的確定依據(jù)：靜態(tài)檢查目標(biāo)以《修規(guī)》保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)；動(dòng)態(tài)檢查目標(biāo)確定依據(jù)是：曾有連續(xù)2個(gè)月不出現(xiàn)二級(jí)分和TQI指數(shù)超過(guò)15的紀(jì)錄，以此推算每3個(gè)月為一個(gè)輪回，則一年共4個(gè)輪回，按岔區(qū)每年出4個(gè)二級(jí)分和4個(gè)TQI超15的段次計(jì)算，比例分別應(yīng)降低67%-岔區(qū)4個(gè)÷（線路3個(gè)岔區(qū)4個(gè)）=65.8%-57%=8.8%和65.8%-岔區(qū)4個(gè)÷（線路3個(gè)+岔區(qū)4個(gè)）=65.8%-57%=8.8%，故確定目標(biāo)為均降低8.8%。

（二）原因分析

經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐，認(rèn)真分析，反復(fù)驗(yàn)證，找出導(dǎo)致岔區(qū)接頭病害存在的原因主要有以下幾個(gè)方面：（1）人員缺乏培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)低。工區(qū)不少年輕職工，文化素質(zhì)低、責(zé)任心不強(qiáng)、理解能力差，還缺乏一定的進(jìn)取心，再加上入路后進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)和政治品德培訓(xùn)次數(shù)少，造成其操作不熟練，水平參差不齊，作業(yè)質(zhì)量低。在探傷中，不能準(zhǔn)確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題判斷失誤，留下事故隱患；有的巡道工在巡查線路過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵部位和有隱患地段心中無(wú)數(shù)。（2）不少單項(xiàng)作業(yè)項(xiàng)目缺少專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)路工具和機(jī)具，現(xiàn)有的機(jī)工具型號(hào)也不全面，有的地方能用，有的地方用不成，使干出的活標(biāo)準(zhǔn)不一樣；另外，不少機(jī)械設(shè)備性能不好，不能物盡其能；出現(xiàn)故障的機(jī)械在修理廠維修周期過(guò)長(zhǎng)，影響正常的使用。（3）考核制度不健全，存在不少的漏洞；現(xiàn)有的考核制度在執(zhí)行時(shí)存在好人主義，人情因素過(guò)大；小組業(yè)務(wù)骨干思維模式過(guò)于傳統(tǒng)，作業(yè)方式過(guò)于單一，不善于整治綜合病害、不善于借鑒或引進(jìn)外車(chē)間或外部門(mén)的工藝技術(shù)。（4）材料工具在使用前沒(méi)有檢查其狀態(tài)，常常帶傷上道，影響到了現(xiàn)場(chǎng)的正常使用；鋼軌及夾板超期服役，形成鋼軌硬彎、死彎，難以整治，夾板在鋼軌接頭長(zhǎng)期作用下，形成槽型磨耗，最終導(dǎo)致鋼軌高低錯(cuò)牙。

（三）PDCA的具體實(shí)施

第一次PDCA循環(huán)，目標(biāo)：解決職工素質(zhì)低、責(zé)任心不強(qiáng)及接頭高低錯(cuò)牙。

P計(jì)劃：加強(qiáng)小組的政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)；對(duì)岔區(qū)超保養(yǎng)的幾何尺寸及接頭錯(cuò)牙進(jìn)行整治。

D執(zhí)行：小組堅(jiān)持每周學(xué)習(xí)制度，加強(qiáng)職工政治、文化、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工素質(zhì)；對(duì)岔區(qū)超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的高低、水平、三角坑、方向、軌距進(jìn)行整治，加強(qiáng)搗固和撥道，對(duì)接頭錯(cuò)牙進(jìn)行整治；落實(shí)好記名修制度，對(duì)搗固質(zhì)量不高和未達(dá)到預(yù)期作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)格考核并責(zé)令其返工。

C檢查：職工學(xué)習(xí)積極性很高，整體素質(zhì)明顯提高，能認(rèn)真執(zhí)行好記名修制度，質(zhì)量意識(shí)大大提高；接頭幾何尺寸無(wú)超保養(yǎng)值處所。

A總結(jié)：通過(guò)以上措施的實(shí)施，提高了岔區(qū)線路設(shè)備的質(zhì)量，靜態(tài)檢查無(wú)超保養(yǎng)病害。但是由于鋼軌超期服役，存在大量死彎、硬彎；軌縫較大，使車(chē)輪在軌縫處產(chǎn)生的沖擊力變大，造成幾何尺寸的良好狀態(tài)不易保持。因此保持線路良好狀態(tài)所需的工、料太大。由于道岔上的鋼軌是新軌，道岔前后的引軌是磨耗較大的舊軌，這就產(chǎn)生了因軌頭厚度不同而造成的高低錯(cuò)牙，這種高低錯(cuò)牙形成的假軌縫多且不易整治。

第二次PDCA循環(huán)，目標(biāo)：把道岔前后引軌更換成與道岔同一類(lèi)型的新軌，消除因軌頭厚度不一樣而產(chǎn)生的高低錯(cuò)牙，減小車(chē)輪對(duì)接頭沖擊力產(chǎn)生的影響。

P計(jì)劃：把道岔前后引軌更換成新軌，同時(shí)對(duì)接頭采取凍結(jié)、焊接或膠結(jié)的辦法消滅或減小軌縫值。

D執(zhí)行：調(diào)查測(cè)量道岔前后引軌長(zhǎng)度，組織職工進(jìn)行配軌，同時(shí)通過(guò)協(xié)調(diào)請(qǐng)焊補(bǔ)組對(duì)絕緣接頭進(jìn)行膠結(jié)，軌縫預(yù)留6mm～7mm，對(duì)普通接頭能焊接的就焊接，無(wú)法焊接的將軌縫設(shè)為1mm～2mm，用施必牢螺栓進(jìn)行凍結(jié)。

C檢查：換軌后效果較好，焊接處軌縫得以消滅，膠結(jié)及凍結(jié)處軌縫降到最小，但仍然有假軌縫存在。

A總結(jié)：效果非常好，由新舊軌磨耗不一樣產(chǎn)生的高低錯(cuò)牙得到明顯改善，車(chē)輪對(duì)接頭的沖擊力因軌縫的消滅和減小而大大的得以消除或減弱，但是由于夾板沒(méi)有換成新的，以往接頭軌縫兩側(cè)的夾板受力不均勻產(chǎn)生的不均勻磨耗而引發(fā)的高低錯(cuò)牙仍然存在，因此車(chē)輪對(duì)接頭的沖擊力仍沒(méi)有降到最小。

第三次PDCA循環(huán)，目標(biāo)：解決由夾板和鋼軌不均勻磨耗產(chǎn)生的錯(cuò)牙，減小車(chē)輪對(duì)接頭的沖擊力。

P計(jì)劃：立即組織人將以往凍結(jié)的接頭夾板全部更換成新夾板，今后凍結(jié)接頭的夾板與鋼軌同時(shí)更換成新材料。

D執(zhí)行：將過(guò)去15天凍結(jié)的接頭夾板全部更換成新夾板，今后再凍結(jié)的接頭夾板同鋼軌一起換成新夾板。

C檢查：更換中檢查發(fā)現(xiàn)，接頭幾何尺寸狀態(tài)良好，無(wú)大的超限處所，接頭錯(cuò)牙問(wèn)題有效得以解決。

A總結(jié)：通過(guò)本循環(huán)的整治，接頭幾何尺寸非常好，接頭左右錯(cuò)牙問(wèn)題徹底得以解決，但仍有部分接頭存在不是很?chē)?yán)重的高低錯(cuò)牙。經(jīng)小組觀察發(fā)現(xiàn)，這些錯(cuò)牙是由于道岔上的鋼軌經(jīng)過(guò)一段時(shí)間工作，產(chǎn)生輕微的垂磨；換軌前由于道岔部分軌高于引軌部分軌，因此車(chē)輪對(duì)其產(chǎn)生了很大的沖擊力，這種沖擊力造成軌端有輕微變形。

第四次PDCA循環(huán)，目標(biāo)：徹底消滅高低錯(cuò)牙。

P計(jì)劃：對(duì)少量的道岔部分因軌磨耗和變形引起的錯(cuò)牙進(jìn)行接頭堆焊。

D執(zhí)行：由車(chē)間協(xié)調(diào)，請(qǐng)焊補(bǔ)組對(duì)少量的道岔部分磨耗和變形軌端進(jìn)行堆焊、打磨。

C檢查：整治后效果很好，接頭錯(cuò)牙得以徹底整治、高低水平方向基本上被消滅，行動(dòng)達(dá)到了目的。

A總結(jié)：本次PDCA循環(huán)有效地解決了岔區(qū)接頭引起的綜合病害，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)印證，對(duì)道岔區(qū)的動(dòng)態(tài)檢查數(shù)據(jù)和靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)分析、比較，一致認(rèn)為達(dá)到了此次活動(dòng)的總的目的。

經(jīng)過(guò)四個(gè)循環(huán)的整治，大大提高了岔區(qū)的設(shè)備質(zhì)量。通過(guò)對(duì)2015年12月至2016年12月份間12個(gè)月的軌道車(chē)和添乘病害資料分析對(duì)比發(fā)現(xiàn)，軌道車(chē)在岔區(qū)二級(jí)分個(gè)數(shù)和TQI指數(shù)超過(guò)15的段次數(shù)分別降低了10%和15%，超出了預(yù)定降低8.8%的目標(biāo)。

結(jié)論

PDCA循環(huán)在整治岔區(qū)接頭病害中取得了顯著的成績(jī)，為了鞏固成果，將此方法的有效措施納入基本作業(yè)中，同時(shí)通過(guò)對(duì)道岔岔區(qū)接頭病害的不斷分析和了解，逐步掌握了PDCA循環(huán)在線路安全管理一些規(guī)律和常識(shí)，繼續(xù)不斷地探索和實(shí)踐，將此方法標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)廣泛推行，將有效地提高線路質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

參考文獻(xiàn)：

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[責(zé)任編輯 李曉群]