郭向

隨著2016年來臨，航運業(yè)會如何發(fā)展已經(jīng)成為關(guān)注的焦點。顯然一些航運公司將依然艱難，而資金豐厚的公司則可能抓住難得的機會?？梢灶A期的是，整合也將成為未來一年里持續(xù)的一個特點。

日前，商船三井首席執(zhí)行官池田潤一郎在其新年致辭中表示，航運業(yè)的恢復前景微乎其微，商船三井對未來12個月幾乎不報樂觀預期?；仡?015年，油價急劇下降至近11年來低位成為了過去一年市場發(fā)展的決定性因素，而中東地區(qū)的政治局勢緊張使得今年年初布倫特石油的價格達到37.99美元/桶，上升1.9%。對此，大多數(shù)分析師并不認為2016年石油價格將出現(xiàn)持續(xù)上升。

油價的低迷也使得船東們喜憂參半。低油價意味著較低的運營成本，目前燃油價格仍維持在170-180美元/噸水平，是過去10年里幾乎未曾出現(xiàn)過的低價。同時，油船領(lǐng)域也因油價下跌受益良多。在2015年里，油船船東享受了自2008年以來的最好的一年。截至2015年底，VLCC的運價仍然維持在100000美元/日水平。然而，油船市場能夠持續(xù)多久的繁榮仍然是一個問題。盡管目前市場仍保持強勁趨勢，但隨著越來越多的新船訂單簽訂，許多業(yè)界人士內(nèi)心已敲響了警鐘，認為這一強勁趨勢在2016年第一季度或第二季度之后便不會持續(xù)。

盡管油運業(yè)已成為當前航運業(yè)的金主，但海工領(lǐng)域持續(xù)受到低油價的沖擊。在過去的一年里，海工船和鉆井平臺的利潤出現(xiàn)大幅下降，許多訂單已被撤銷，一些公司已瀕臨破產(chǎn)。未來一年里，由于石油公司貿(mào)易額持續(xù)低迷，海工船和鉆井平臺的需求預計將進一步降低，現(xiàn)金流將成為這一領(lǐng)域中許多公司最為關(guān)注最亟待解決的問題。

而對于散運業(yè)，市場前景似乎并不光明。隨著大眾商品市場泡沫破滅，中國需求降低，散運市場的需求也在持續(xù)降低。盡管沒人愿意看到，但在去年12月BDI指數(shù)打破了歷史最低記錄，創(chuàng)下了該記錄創(chuàng)立以來的最新低，截至年底也僅持續(xù)在478點。展望2016年，市場需求增長的持續(xù)疲軟，運力供大于求差距持續(xù)擴大使得船東難以樂觀看待市場。其中，曾在數(shù)年前目標成為全球最大的散貨船船東的Scorpio Bulkers，更是在去年以1.67億美元的價格出售5艘好望角型散貨船，退出該型船市場。

集運市場在2015年上半年表現(xiàn)優(yōu)秀，但在下半年仍在風暴中掙扎。由于集運需求量低于預期水平，加上市場上新船運力激增，尤其是大量超大型船進入市場對集運運價日益造成下行壓力。規(guī)模效益將成為2016年集運業(yè)的關(guān)鍵問題，無論是在船舶尺寸上，還是在公司規(guī)模上。整合將成為未來一年里集運市場上的重要特點，而達飛收購東方海皇、中遠中海合并也將成為2016年集運業(yè)整合的關(guān)鍵發(fā)展。隨著企業(yè)發(fā)展日益艱難，市場環(huán)境持續(xù)低迷，未來一年里預計只有資金充足的企業(yè)才能看到增長的機會。