朱琳　馮林林

摘要：隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快，鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)開始飛速發(fā)展起來(lái)，人們對(duì)城鄉(xiāng)公路的要求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止步在“出行方便”的要求上，而在設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)方法等方面有了更多的追求。

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)公路；鄉(xiāng)野；現(xiàn)狀分析；景觀設(shè)計(jì)

1 城鄉(xiāng)公路景觀中現(xiàn)存的問(wèn)題

相對(duì)于擁擠喧鬧、川流不息的城市道路，城鄉(xiāng)公路則具有更好的行駛愉悅感，究其原因，得力于城鄉(xiāng)公路中開闊的視野與宜人的風(fēng)光。

1.1 具有城市化道路景觀傾向

對(duì)城鄉(xiāng)公路景觀的研究才剛剛起步，因此，經(jīng)常有設(shè)計(jì)師盲目套用城市道路景觀設(shè)計(jì)的一些方法和原則，并將不適合公路環(huán)境要求的市政園林綠化、廣場(chǎng)雕塑和室內(nèi)裝飾等美化手法應(yīng)用于公路景觀營(yíng)造中。

1.2 綠化空間層次不足

多數(shù)道路綠化只考慮到高大喬木，忽視了灌木、藤木、地被等植物在道路綠化中的應(yīng)用。只針對(duì)道路進(jìn)行遮蔭，沒(méi)有充分利用樹蔭下的空間，植物空間層次感不夠豐富，造成道路景觀比較單調(diào)，能夠達(dá)到“四季常綠，三季有花”效果的公路少。

1.3 色彩單調(diào)乏味

植物在配置方式上模式化，缺乏新意。沒(méi)有充分挖掘植物木身的形態(tài)、線條、色彩、質(zhì)地等自然美，落葉和常綠植物搭配不當(dāng)。一此先進(jìn)的配置模式和新優(yōu)植物品種在道路設(shè)計(jì)中仍未得到有效使用。

2 城鄉(xiāng)公路景觀設(shè)計(jì)的原則

2.1 安全的行車視線

公路景觀必須考慮到各組成要素的空間位置，為使用者提供清晰寬廣的視野和舒適順暢的視線，確保行車安全。要做到這一點(diǎn)，在設(shè)計(jì)公路景觀時(shí)，要充分考慮視覺(jué)空間大小、道路的線形變化、安全設(shè)施的色彩及尺度、視覺(jué)導(dǎo)向、視覺(jué)連續(xù)性等交通心理因素與行車安全的關(guān)系，以便消除司乘人員在行車時(shí)所產(chǎn)生的心理壓抑感、威脅感及視覺(jué)上的遮擋、不可預(yù)見(jiàn)、眩光等視覺(jué)障礙，實(shí)現(xiàn)公路景觀的安全舒適。

2.2 協(xié)調(diào)的景觀效果

道路兩側(cè)的綠化帶是城鄉(xiāng)公路景觀設(shè)計(jì)的主體部分，也是構(gòu)成公路環(huán)境與沿途周邊環(huán)境協(xié)調(diào)關(guān)系的基本措施。綠化帶內(nèi)的植物配置、設(shè)計(jì)質(zhì)量不僅關(guān)系到公路景觀的整體美感，而且影響到自然環(huán)境與人文環(huán)境的整體協(xié)調(diào)。因此，高速公路景觀設(shè)計(jì)既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，又要注意與外部地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.3 環(huán)境的生態(tài)保護(hù)

以“尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然”的原則設(shè)計(jì)城鄉(xiāng)公路景觀，使其對(duì)自然環(huán)境的破壞降到最低。通過(guò)植物群落設(shè)計(jì)和地形地貌的處理，創(chuàng)造自然和諧的新景觀。順應(yīng)自然規(guī)律，構(gòu)建多層次、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和功能多樣的植物群落，提高自我維持、更新和發(fā)展的能力，增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗逆性，實(shí)現(xiàn)人工的低度管理和景觀的可持續(xù)發(fā)展。

3 自然協(xié)調(diào)的高速公路景觀設(shè)計(jì)方法

3.1 與沿線景觀格局整合

每一條城鄉(xiāng)公路系統(tǒng)均在一定的環(huán)境中穿行，自然環(huán)境中的一切有形物體，以其形體、質(zhì)感、色彩與光影的變化，加上各式各樣的人工構(gòu)造物，構(gòu)成了千變?nèi)f化的環(huán)境景觀，城鄉(xiāng)公路上最珍貴的景觀正是兩側(cè)美麗、宜人、樸素的鄉(xiāng)野風(fēng)光。城鄉(xiāng)公路是鄉(xiāng)村與城市的連接，一般處于較偏遠(yuǎn)的山區(qū)或城郊，線路長(zhǎng)、范圍廣。

3.2 與沿線地域文化整合

設(shè)計(jì)城鄉(xiāng)公路景觀時(shí)，充分利用文化的引導(dǎo)，研究如何創(chuàng)造富含地域文化的景觀環(huán)境，為駕乘人員提供了解歷史和審美體驗(yàn)，且具有導(dǎo)向意義的文化信息。城鄉(xiāng)公路本身就是人類創(chuàng)造的一種人文景觀。運(yùn)用公路內(nèi)部景觀中植物和建筑小品的造型、材料、色彩、結(jié)構(gòu)形式、組合方式等，表達(dá)某種特定的文化含義，如歷史文化感、積極向上的精神、民俗文化的表現(xiàn)等。

3.3 與沿線景觀特征整合

在公路上，移動(dòng)本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在這一動(dòng)態(tài)過(guò)程中，由于人本身具有—定的速度，使得沿線景觀的每一個(gè)畫面的展示可能只是瞬間，但卻是連續(xù)的。因此，公路景觀不同于靜止的三維景觀空間，它是公路使用者以一定的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，視野中出現(xiàn)的四維景觀空間，這一空間特性是動(dòng)態(tài)的。

4 結(jié)語(yǔ)

城鄉(xiāng)公路景觀是一種流動(dòng)景觀，隨著車輛行駛，沿線的景色不斷交替變化，或田園美景、或小橋流水、或奇峰異石、或鄉(xiāng)野風(fēng)情、或叢林密布，其時(shí)空的轉(zhuǎn)換極其豐富。因此，每條城鄉(xiāng)公路的景觀模式也并非單一，而是由多種模式交替呈現(xiàn)，但無(wú)論是哪一種模式，城鄉(xiāng)公路景觀都應(yīng)緊密融入“鄉(xiāng)村”這個(gè)大環(huán)境中，避免趨向城市化。

（責(zé)任編輯 王曼）