劉憲洋 王一劍

日照交通發(fā)展集團(tuán)有限公司

路橋沉降段路基路面施工技術(shù)

劉憲洋 王一劍

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文章分析了路橋沉降段施工質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因，闡述當(dāng)前常用的路橋過(guò)渡段不均勻沉降的處理方法，最后提出路橋沉降段路基路面施工技術(shù)控制措施。

沉降段 不均勻沉降 施工技術(shù)

在公路行駛的過(guò)程中，路橋過(guò)渡段不均勻沉降容易出現(xiàn)跳車的情況，這種情況的出現(xiàn)對(duì)駕駛?cè)藛T的生命安全是十分重大的安全隱患。造成這種情況的原因很大程度上是由于公路工程的設(shè)計(jì)和施工的把控上出現(xiàn)問(wèn)題。如果可以根據(jù)工程現(xiàn)有的地質(zhì)條件，在路橋過(guò)渡段做好地基，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中各環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量，這樣就能減少路橋過(guò)渡段不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生，讓行駛的道路變得安全。

一、路橋過(guò)渡段沉降原因分析

1.設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的不均勻沉降。橋梁工程的造價(jià)在公路工程里占有很大的比例，有時(shí)為了節(jié)約造價(jià)會(huì)壓縮跨度尺寸，大溝壑采用小尺寸，使橋涵的尺寸偏小，這往往造成橋頭路堤過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高。而且在很多地基不理想的情況下，基底未作處理設(shè)計(jì)，留下了事故隱患。

2.天然地基的沉降。地基在自重和車載的雙重作用下，會(huì)產(chǎn)生自然的沉降。一般路基地形的起伏，地下水水位較高的軟土地基上，在上面的施工更易造成天然地基的沉降發(fā)生。這種沉降的程度受路堤填土高度的影響，一般來(lái)說(shuō)，填土的高度越大、填土的容重越大，那么天然地基的沉降變化也就越大。

3.路面結(jié)構(gòu)沉陷。隨著我國(guó)路面技術(shù)的不斷進(jìn)步，路面的結(jié)構(gòu)層一般都會(huì)超過(guò)60公分。在路面基層進(jìn)行施工時(shí)，受到橋臺(tái)的作用，壓實(shí)用的機(jī)器不能比橋臺(tái)高，這樣有可能導(dǎo)致其壓實(shí)率會(huì)低于設(shè)計(jì)要求的數(shù)值。公路開始運(yùn)營(yíng)后，在長(zhǎng)期負(fù)荷的作用下，會(huì)加速這種結(jié)構(gòu)的沉降變化，最終影響項(xiàng)目質(zhì)量。

另外瀝青路面的裂縫是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段沉降的另一個(gè)重要原因。瀝青混凝土路面裂縫是公路工程中一種常見的多發(fā)病癥，主要是由于在不同的溫濕度條件下，組成瀝青混凝土的不同集料由于收縮膨脹的系數(shù)不一致造成其表面的裂痕，裂縫的存在有些雖不至于直接影響路面的安全性，但是會(huì)使結(jié)構(gòu)的剛度受影響，嚴(yán)重的會(huì)使路面耐久性受到極大影響。其對(duì)路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量有很大的影響，會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降的發(fā)生。

4.橋臺(tái)背填料引起的過(guò)渡段沉降。對(duì)于路橋工程來(lái)說(shuō)，橋臺(tái)背填土是一項(xiàng)必不可少的工序。在實(shí)踐中，幾乎全部路橋過(guò)渡段工程都做了該項(xiàng)工作，不過(guò)其質(zhì)量卻有很多沒有達(dá)到規(guī)范的要求。因?yàn)闃蚺_(tái)背填料一般存在很多的孔隙，而在施工中的壓實(shí)并不能完全的消除其內(nèi)部具有的孔隙，這樣在荷載的作用下，橋臺(tái)過(guò)渡段就會(huì)產(chǎn)生壓縮變形，從而導(dǎo)致沉降的發(fā)生。

5.施工控制不嚴(yán)導(dǎo)致的不均勻沉降。在施工中，施工單位沒有嚴(yán)格執(zhí)行工程的正常施工工藝，如填土過(guò)快，壓土不實(shí)等情況均會(huì)在后期引起路橋過(guò)渡段不均勻沉降的發(fā)生。由于路橋過(guò)渡段特殊的位置影響，施工面小，橋臺(tái)填料的壓實(shí)度難以得到完全滿足。而在實(shí)踐中，很多存在重橋梁輕路基的思想，路基因施工難度比較小而放在了后面進(jìn)行施工。這樣就會(huì)導(dǎo)致路橋過(guò)渡段施工銜接出現(xiàn)問(wèn)題，壓實(shí)不夠，導(dǎo)致公路在交付使用后受到較大荷載作用的情況下，產(chǎn)生整體的不均勻沉降。

二、路橋沉降段路基路面施工技術(shù)措施

1.強(qiáng)化路橋過(guò)渡段專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工過(guò)程的總體指導(dǎo)性文件，編制路橋過(guò)渡段的專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)對(duì)于其完成質(zhì)量要求具有舉足輕重的作用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量、成本、工期三大目標(biāo)具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。專門設(shè)置路橋過(guò)渡段專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)編制小組，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比對(duì)，保證施工組織設(shè)計(jì)的編制質(zhì)量。采取專項(xiàng)措施控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的發(fā)生，橋臺(tái)施工完畢后盡快安排路橋過(guò)渡段的施工，使用相同壓實(shí)能力的機(jī)械進(jìn)行路面壓實(shí)。進(jìn)行分層填筑時(shí)，為保證每層厚度控制在15厘米內(nèi)的要求，可以在橋臺(tái)背做記號(hào)，以保證填筑的均勻性。各項(xiàng)控制措施的實(shí)施有助于防止路橋過(guò)渡段沉降的發(fā)生。

2.加強(qiáng)路基填料的質(zhì)量控制。臺(tái)背路基施工前，應(yīng)該重點(diǎn)做施工填料的選擇、比對(duì)工作，通過(guò)對(duì)各類土壤的試驗(yàn)，選擇最優(yōu)的施工材料，以保證施工質(zhì)量。對(duì)比試驗(yàn)的內(nèi)容應(yīng)該包括各類土壤在使用相同壓實(shí)機(jī)械時(shí)的壓實(shí)度和松軟程度，結(jié)合就地取材的經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行對(duì)比，選擇最優(yōu)的填筑材料用于施工。

3.控制路面非荷載裂縫，并及時(shí)進(jìn)行維修。加強(qiáng)路面瀝青混凝土組成材料的控制，原材料出現(xiàn)問(wèn)題多數(shù)是由于混凝土生產(chǎn)單位偷工減料造成的，原材料的不合格對(duì)工程質(zhì)量造成了巨大的安全隱患，因此對(duì)材料的檢查是工程上首要的。另一方面的原因是由于配比不合理造成的。由于配比不合理容易影響其抗拉強(qiáng)度，水灰比較大時(shí)，混凝土的含水量較高，水分蒸發(fā)后就容易造成混凝土的收縮率變大，容易產(chǎn)生收縮裂縫。

依據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J22－2008）和中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23－2008）；規(guī)范規(guī)定且工程常用有表面封閉修補(bǔ)法、灌縫膠注射修補(bǔ)法、壓力注漿修補(bǔ)法、填充密封修補(bǔ)法等四種路面裂縫的處理方法。一般小于0.15毫米的較小裂縫，可以采用灌縫膠注射修補(bǔ)法進(jìn)行維修；大于0.15毫米的裂縫可以采用壓力注漿修補(bǔ)法、填充密封修補(bǔ)法進(jìn)行維修。

4.加強(qiáng)壓實(shí)要求。橋臺(tái)背面的填土應(yīng)該與坡面的填土工程一起進(jìn)行，按設(shè)計(jì)要求填筑，每層壓實(shí)的厚度必須控制在15厘米以內(nèi)。采用壓路機(jī)碾壓時(shí)，在橋臺(tái)背面填筑時(shí)必須加以震動(dòng)。必須檢查填土的密實(shí)度和含水量，在符合要求的前提下進(jìn)行碾壓，根據(jù)試驗(yàn)提供的數(shù)據(jù)控制壓實(shí)量。

5.路橋過(guò)渡段發(fā)生沉降的處置措施。路橋過(guò)渡段的沉降原因有許多方面, 與設(shè)計(jì)、施工、路面沉降和填筑材料等多方面都有直接的聯(lián)系。

三、結(jié)束語(yǔ)

路橋沉降段路基路面的施工質(zhì)量關(guān)系到萬(wàn)千駕駛?cè)藛T的生命安全，所以路橋施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照路橋沉降段路基路面施工技術(shù)措施進(jìn)行施工，保障工程質(zhì)量，避免事故的發(fā)生。

[1]鄧新云，路橋過(guò)渡段不均勻沉降的原因分析及其防治措施[M]，人民交通出版社，2010

[2]陳欣，路橋過(guò)渡段病害的處治措施研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008.