廣小利

內(nèi)容摘要：我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流具有包含工業(yè)特征、安全質(zhì)量要求高及對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)要求高等特征，但總體來說，國(guó)內(nèi)物流狀況無法滿足農(nóng)產(chǎn)品物流需求。為提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流水平，本文首先總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)：加大投入，完善實(shí)施，提升物流運(yùn)行效率；制定法律法規(guī)，抑制物流污染；搭建行業(yè)協(xié)會(huì)，推動(dòng)綠色物流發(fā)展。最后得出發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品綠色物流對(duì)我國(guó)的啟示是：加大政府財(cái)政支持、加快農(nóng)村金融體制改革、搭建電商平臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)、完善農(nóng)產(chǎn)品綠色物流相關(guān)法律法規(guī)和建立專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：發(fā)達(dá)國(guó)家 農(nóng)產(chǎn)品綠色物流 發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 啟示

引言

2011年全國(guó)人大會(huì)議《政府工作報(bào)告》中指出，應(yīng)在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展之時(shí)，有效促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，進(jìn)而整體提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。時(shí)任總理溫家寶同時(shí)指出，物流業(yè)發(fā)展不僅要作為電子商務(wù)的助力，也應(yīng)是我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)突破的必要手段。開通“綠色化”農(nóng)業(yè)物流通道，在保證時(shí)效的同時(shí)，應(yīng)確保農(nóng)產(chǎn)品安全抵達(dá)每個(gè)消費(fèi)者手中。

由此可以發(fā)現(xiàn)，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已成為國(guó)家下一步經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求。而農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)不僅關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，更是我國(guó)數(shù)以億計(jì)農(nóng)民生存的必要渠道。但是，以往農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由于受到物流業(yè)水平限制，大量具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的農(nóng)產(chǎn)品無法從農(nóng)戶手中運(yùn)出，這也直接導(dǎo)致了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

事實(shí)上，我國(guó)物流業(yè)由龐大的民間企業(yè)構(gòu)成，以往農(nóng)產(chǎn)品缺乏物流支持，主要原因在于農(nóng)產(chǎn)品利潤(rùn)較低、運(yùn)輸難度大。不過，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)生活質(zhì)量產(chǎn)生全新的要求。對(duì)綠色、無污染、環(huán)保農(nóng)產(chǎn)品的關(guān)注度提升，必然促使其市場(chǎng)售價(jià)有所變化。在這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，物流業(yè)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的過程將能夠獲得理想收益。故此，當(dāng)前正是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的最佳時(shí)期。不過，我國(guó)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足，難以在政策、學(xué)術(shù)、立法等層面實(shí)現(xiàn)完善的管理。由此需要借鑒國(guó)外先進(jìn)管理理念，并從政策、法規(guī)等方面，為我國(guó)政府管理提供合理依據(jù)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)的高效、健康發(fā)展。

國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展理論回顧

農(nóng)產(chǎn)品綠色物流并不是所謂的商業(yè)概念，而是需要真正呈現(xiàn)給消費(fèi)者的物流管理體系。所謂綠色物流，不僅要求物流業(yè)為其設(shè)立專屬通道，以保證貨物送達(dá)的時(shí)效性。同時(shí)，要確保農(nóng)產(chǎn)品安全性，不能以任何形式破壞農(nóng)產(chǎn)品食用安全。

事實(shí)上，在任何國(guó)家原有物流體系上，開通獨(dú)立通道具備一定難度。不同農(nóng)產(chǎn)品的安全需求，也會(huì)在一定程度上提升物流運(yùn)輸成本。不過，農(nóng)產(chǎn)品安全及銷售均是國(guó)家發(fā)展的重要方向，因此此類問題在國(guó)外早已被關(guān)注，進(jìn)而產(chǎn)生豐富的理論成果。

1901年，John·Crowell及其研究團(tuán)隊(duì)借助美國(guó)官方平臺(tái)發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》，詳細(xì)指出當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的主要問題在于運(yùn)輸成本的居高不下。而要解決這一問題，除物流企業(yè)在線路、人力等方面的調(diào)配外，政府支持也是不可或缺的組成部分。值得注意的是，Crowell研究成果也是人類第一份關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)难芯繄?bào)告。由此，為全人類綠色物流運(yùn)輸拉開序幕。

1915年，Ao·Howard獨(dú)立研究發(fā)現(xiàn)，物流運(yùn)輸過程可以采用“人造環(huán)境”保證運(yùn)輸品安全。例如，以真菌活動(dòng)土壤環(huán)境，借助仿生學(xué)機(jī)制，模擬生物生長(zhǎng)條件，作為活體農(nóng)作物運(yùn)輸手段。而活體農(nóng)作物運(yùn)輸雖然成本較高，且運(yùn)輸量較低，但是卻能最大化保障食品安全。自Howard提出這一理念后，人類進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)大半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)性要求，希望能夠解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程的安全問題。

1986年，R·F·Poist在其論文中指出，物流發(fā)展長(zhǎng)期以來的問題，在于企業(yè)過于注重逐利性，而忽略企業(yè)應(yīng)為社會(huì)做出支持的基本責(zé)任。認(rèn)為企業(yè)在客觀認(rèn)識(shí)到環(huán)境和生態(tài)問題后，自然能夠從商業(yè)層面對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸做出效率最大的調(diào)節(jié)。

1992年，JamesR·Stock提出“逆向物流”。事實(shí)上，該理論提出之前，一些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行實(shí)踐。逆向物流的最大優(yōu)勢(shì)在于物流企業(yè)可接受委托而獲取利潤(rùn)，在物流需求不斷增大的同時(shí)，物流企業(yè)運(yùn)輸成本將逐步降低，進(jìn)而降低物流運(yùn)輸委托的售價(jià)，使物流企業(yè)與消費(fèi)者達(dá)成雙贏?？梢园l(fā)現(xiàn)，這是一種更加純粹的市場(chǎng)運(yùn)作模式，以市場(chǎng)自主調(diào)節(jié)機(jī)制優(yōu)化物流運(yùn)輸成本。由此解決農(nóng)產(chǎn)品因運(yùn)輸成本高，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模物流轉(zhuǎn)移的重要問題。

1996年，Hand·field·R·B提出綠色供應(yīng)鏈概念。同樣是以市場(chǎng)性為基準(zhǔn)，借助市場(chǎng)供應(yīng)鏈調(diào)節(jié)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流流通。他認(rèn)為，供應(yīng)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的利潤(rùn)可以將農(nóng)產(chǎn)品因物流成本提升的售價(jià)降低，故而優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)環(huán)境。

2000年，Linda·M·Young提出供應(yīng)協(xié)同管理模式，以供應(yīng)鏈基本功能調(diào)整鏈條模式，提升產(chǎn)品供給端對(duì)物流運(yùn)輸?shù)墓芸啬芰Γ瑴p少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中所遭受的不良影響。

2007年，Laurens·Klerkx在逆向物流供應(yīng)鏈探討中，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈局限性在于無法形成有效閉環(huán)。所以，在逆向物流基礎(chǔ)上采取正向物流協(xié)作機(jī)制，由此促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸有效性。

從國(guó)外研究來看，綠色物流顯然是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)谋匾l(fā)展模式，也是各國(guó)政府和學(xué)術(shù)界所普遍支持的。雖然國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)綠色物流理論研究較少，但卻在研究方向和內(nèi)容上不斷對(duì)綠色物流展開不同程度的實(shí)踐。所以，國(guó)外理論研究無疑將為我國(guó)物流業(yè)理論研究提供了理論借鑒。

發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展是由多層面因素促成的。首先，政府完善管理，在政府監(jiān)督管理工作的促進(jìn)下，在規(guī)則層面實(shí)現(xiàn)有效綜合監(jiān)管，繼而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展；其次，市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)，政府僅對(duì)物流業(yè)實(shí)施監(jiān)管，承擔(dān)信息曝光功能，由市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，有效對(duì)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)凈化；再次，政府資金支持，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展存在著嚴(yán)重的成本問題，因此需要政府對(duì)其進(jìn)行有效支持；最后，行業(yè)協(xié)會(huì)約束，行業(yè)協(xié)會(huì)利益的共同約束，有效促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我管理。下文以四點(diǎn)特征為基礎(chǔ)，具體分析發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

第一，加大投入，完善實(shí)施，提升物流運(yùn)行效率。以下具體從美國(guó)、日本、歐盟進(jìn)行分析：

美國(guó)。美國(guó)的物流業(yè)投入可謂不遺余力。政府不斷以宏觀調(diào)控有效協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流綠色化發(fā)展。同時(shí)，以資金投入激活糧食期貨優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品與金融業(yè)對(duì)接，構(gòu)建體系龐大的“農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)+物流體系”。美國(guó)政府所投入的龐大資本，有效控制了農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率。目前，生鮮類食品從田間采摘到消費(fèi)者手中，農(nóng)產(chǎn)品總損耗率不足2%。從投入來看，美國(guó)自20世紀(jì)90年代開始，前后投入物流產(chǎn)業(yè)鏈成本超過百億美元，其中僅農(nóng)業(yè)管理系統(tǒng)建設(shè)成本便超過15億美元。但是，該系統(tǒng)卻實(shí)現(xiàn)全美46個(gè)州農(nóng)產(chǎn)品覆蓋，并為農(nóng)戶提供超過40所大學(xué)和大型農(nóng)業(yè)企業(yè)的專業(yè)咨詢服務(wù)。從其投入來看，選擇大力支持信息發(fā)展，為市場(chǎng)調(diào)節(jié)提供充足依據(jù)，無疑能夠有效促進(jìn)美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展。

日本。日本國(guó)土面積較小，因此在城市交通方面實(shí)現(xiàn)完善開發(fā)。所以，物流支持的成本投入上顯然會(huì)低于美國(guó)。目前，日本核心農(nóng)產(chǎn)品以及大宗農(nóng)產(chǎn)品交易主要控制在政府手中。日本政府在全國(guó)搭建近90家交易中心，總投入6.2億日元，年創(chuàng)造業(yè)績(jī)總數(shù)達(dá)到5.18億日元。除此外，日本還投入大量資金建設(shè)存儲(chǔ)倉庫，包括冷風(fēng)倉庫、低溫冷庫、冷凍冷庫等。并為倉庫配備大量設(shè)備，力求保證農(nóng)產(chǎn)品能夠在較低溫度的倉庫中實(shí)現(xiàn)分裝、分揀，進(jìn)而保障農(nóng)作物安全性。

歐盟。歐盟各國(guó)在運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，均堅(jiān)持以“食用健康”為出發(fā)點(diǎn)，因此歐盟的投入主要以“綠色”為根本，從各個(gè)環(huán)境保證食品安全。從具體投入來看，其將投入的25%用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括道路、冷庫、市場(chǎng)等方面。為減少環(huán)境污染問題，歐盟國(guó)家在海洋運(yùn)輸上多會(huì)采取一定限制。而各國(guó)政府以及歐盟直接進(jìn)行的其他投入，則用于支持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的研究和補(bǔ)償方面，以保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工作持續(xù)有效的推進(jìn)。

第二，制定法律法規(guī)，抑制物流污染。法律法規(guī)的制定存在必然性，原因在于在控制物流發(fā)展上，依據(jù)法律實(shí)現(xiàn)較為理想的成效?，F(xiàn)代化社會(huì)環(huán)境下完善規(guī)則體系的建立，無疑是促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的必要助力。具體分析如下：

交通管制。歐盟成員國(guó)的交通管制最為嚴(yán)苛。其表現(xiàn)為嚴(yán)格貫通物流業(yè)運(yùn)輸工具交通通行，有效避免交通問題和城市堵塞。不過，歐盟也考慮到農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸發(fā)展問題，因此在限制流量的同時(shí)，對(duì)相對(duì)合規(guī)的運(yùn)輸工具采取高效通行模式，可以理解為，一些國(guó)家會(huì)采取集中檢測(cè)和抽檢結(jié)合的方式，對(duì)運(yùn)輸工具的排污量予以限制，在滿足相關(guān)要求時(shí)，可允許交通工具自由通行，進(jìn)而避免不斷檢測(cè)和抽查對(duì)物流運(yùn)輸效率的影響。而美國(guó)除檢測(cè)交通工具外，還對(duì)主要運(yùn)輸?shù)缆返闹脖贿M(jìn)行檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)區(qū)域污染超標(biāo)，則采取較長(zhǎng)期集中限制手段對(duì)環(huán)境實(shí)施保護(hù)。

資源循環(huán)再利用。日本由于自然環(huán)境等因素影響，使其對(duì)于資源循環(huán)研究一直位居世界前列。日本采取的管理手段，首先在于多層級(jí)審批制度，從源頭保障對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的管理，同時(shí)借助綠色物流模式，降低對(duì)農(nóng)產(chǎn)品安全的威脅。而在資源使用上，日本采取農(nóng)產(chǎn)品資源再回收模式，減少?gòu)U棄農(nóng)產(chǎn)品銷毀量，以促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)水平的提升。

第三，搭建行業(yè)協(xié)會(huì)，推動(dòng)綠色物流發(fā)展。我國(guó)行業(yè)協(xié)議一直處于實(shí)存名亡的狀態(tài)，所以長(zhǎng)期以來遭到各類研究組織的忽視。但是，在歐美國(guó)家和日本，行業(yè)協(xié)會(huì)往往能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。

以行業(yè)協(xié)會(huì)促進(jìn)商品流通。美國(guó)、荷蘭等行業(yè)協(xié)會(huì)，一直積極推動(dòng)綠色物流的實(shí)現(xiàn)。例如，以市場(chǎng)宣傳方式引導(dǎo)民眾對(duì)綠色物流有所關(guān)注，進(jìn)而消除綠色物流高成本問題對(duì)民眾消費(fèi)選擇的影響。而美國(guó)一些行業(yè)協(xié)會(huì)，在實(shí)踐綠色理念上采取積極引導(dǎo)的模式。

例如，在協(xié)會(huì)內(nèi)倡導(dǎo)綠色，組織協(xié)會(huì)成員規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品管理，使綠色食品成為切實(shí)的產(chǎn)品，而并非僅用于概念宣傳。事實(shí)上，行業(yè)協(xié)會(huì)的行為更多是引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)于綠色物流產(chǎn)生認(rèn)識(shí)。只有在消費(fèi)者認(rèn)識(shí)并認(rèn)可“綠色”時(shí)，才愿意為綠色物流、綠色農(nóng)產(chǎn)品、綠色供應(yīng)鏈買單。相反，在民眾缺乏“綠色”認(rèn)知時(shí)，即使能夠?yàn)槊癖妿矸e極健康的作用，仍舊不會(huì)選擇。

有效組織貨源。在行業(yè)協(xié)會(huì)的組織下，對(duì)市場(chǎng)上較為緊俏的貨源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和輸送。例如日本由于耕種問題，導(dǎo)致農(nóng)地分散化，最終影響企業(yè)采購(gòu)貨源的成本，造成市場(chǎng)售價(jià)居高不下。在行業(yè)協(xié)會(huì)的促進(jìn)下，本地企業(yè)的中間優(yōu)勢(shì)可以更有效促進(jìn)資源整合，并在專業(yè)物流的支持下，完成貨物的高效率、綠色配送。

發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展啟示

倡導(dǎo)“綠色”理念，目的并不在于達(dá)成市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)，而是希望借助市場(chǎng)傳導(dǎo)機(jī)制，讓消費(fèi)者深刻認(rèn)識(shí)到真正健康的食品，進(jìn)而以綠色實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者身體健康的維護(hù)。故此，在進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國(guó)逐步開展綠色物流運(yùn)輸體系，力求在運(yùn)輸過程中避免對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的安全威脅。從上文來看，歐盟、美國(guó)、日本的發(fā)展成績(jī)，無疑能夠?yàn)槲覈?guó)帶來全新的啟示，同時(shí)也將在國(guó)家立法、立規(guī)層面上，帶來一定的理論支持。

（一）加大政府財(cái)政支持

農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展關(guān)系到我國(guó)的民生。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民眾對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的選擇開始產(chǎn)生變化?？梢院?jiǎn)單理解為從溫飽到食品健康、安全的要求。而農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸，無論是電子商務(wù)的少量產(chǎn)品運(yùn)輸，還是大量農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的區(qū)域調(diào)配，均需要依靠物流業(yè)的支持。但是，物流運(yùn)輸由來已久的問題，不可避免對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生影響。因此必須要加大政府補(bǔ)貼力度，有效降低物流業(yè)污染，并積極提升物流運(yùn)輸效率，從根本上解決物流問題。

例如，以綠色農(nóng)產(chǎn)品為主導(dǎo)，改善物流運(yùn)輸設(shè)施，合理控制物流運(yùn)輸過程中可能存在的問題。同時(shí)，激活市場(chǎng)引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，提升消費(fèi)意識(shí)，以終端調(diào)控綠色產(chǎn)品輸出理念，使農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工以及物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備配置時(shí)，均能夠有所警示。

（二）加快農(nóng)村金融體制改革

農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸不能夠依托諸如順豐、EMS等快遞，其高昂的運(yùn)輸成本將直接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品無法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。而當(dāng)前較為有效的方式，無疑是由農(nóng)村自主搭建物流體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)大宗貨物配送。不過，農(nóng)村的金融條件一直有限，難以支撐物流企業(yè)高昂的成本。因此筆者結(jié)合歐美國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，希望借助于市場(chǎng)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)制，在政府引入?yún)^(qū)域金融體系后，由市場(chǎng)做出自然選擇，直至農(nóng)村金融體系逐漸完善后，便能夠開展自有物流運(yùn)輸工作。然而，新問題產(chǎn)生于農(nóng)村金融體系的完善是十分復(fù)雜的。主要在于：一是難以引入大量資金，且農(nóng)村信用社對(duì)金融體系的支撐能力不足；二是農(nóng)村經(jīng)營(yíng)者投資意識(shí)淡薄，僅對(duì)于耕種或外出務(wù)工等行為積極，在這種情況下，即使資金能夠到位，也無法推動(dòng)農(nóng)村物流體系的建設(shè)。

對(duì)于兩大問題，可采取兩種模式予以解決：第一，深化培訓(xùn)，引導(dǎo)適合人才參與物流體系，并在政府支持下建立區(qū)域物流點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸組織；第二，引入成熟物流運(yùn)輸公司，借助農(nóng)村逐步搭建的金融優(yōu)勢(shì)，以利益促進(jìn)根本性的資源置換。

（三）搭建電商平臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)

電子商務(wù)已經(jīng)是時(shí)代發(fā)展主流，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)不能夠再次錯(cuò)過發(fā)展趨勢(shì)。在當(dāng)前背景下，以促進(jìn)綠色物流實(shí)現(xiàn)為根本目的，發(fā)展電商平臺(tái)的主要優(yōu)勢(shì)在于：

第一，提升農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)知。消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)較低，特別是對(duì)于區(qū)域優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品。而建立電子商務(wù)平臺(tái)無疑為農(nóng)產(chǎn)品搭建了開拓性渠道，使消費(fèi)者可以更加客觀地認(rèn)識(shí)農(nóng)產(chǎn)品。

第二，減少農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)中間環(huán)節(jié)，以保證在物流運(yùn)輸成本較高的情況下，仍舊可以維持較低售價(jià)。事實(shí)上，我國(guó)一直以來存在著農(nóng)產(chǎn)品交易中間商過多的問題，但是缺乏有效的處理方式。而電子商務(wù)所實(shí)現(xiàn)的消費(fèi)者和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者對(duì)接，將直接消除中間商問題。

第三，以市場(chǎng)化自主調(diào)解，引導(dǎo)快遞類物流企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村。事實(shí)上，我國(guó)生鮮領(lǐng)域已有先例，例如煙臺(tái)櫻桃生產(chǎn)季節(jié)，EMS、順豐等高時(shí)效性快遞公司，紛紛進(jìn)入主要櫻桃生產(chǎn)村落。這種模式無疑可以在巨大利潤(rùn)的促使下，使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本有所降低。依據(jù)上述優(yōu)勢(shì)，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的構(gòu)建可以借鑒兩個(gè)方面：一是日本的大型電商體系，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者可將產(chǎn)品放于政府建立的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)，并借助平臺(tái)物流體系實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸；二是以個(gè)體電商為主，在產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，對(duì)快遞公司提出更高要求，例如保證生鮮時(shí)效性等。

（四）完善農(nóng)產(chǎn)品綠色物流相關(guān)法律法規(guī)

我國(guó)學(xué)術(shù)界曾廣泛認(rèn)為，農(nóng)產(chǎn)品物流符合一般物流特性，在保證時(shí)效性的基礎(chǔ)上，便意味著實(shí)現(xiàn)階段性成功，不過顯然無法滿足綠色物流的要求。綠色物流的核心在于環(huán)保、高效和減少農(nóng)產(chǎn)品損害。因此，在相關(guān)法律法規(guī)的制定上，應(yīng)依據(jù)國(guó)外先進(jìn)管理理念，對(duì)物流管理做出更多考量。

第一，立法層面必須嚴(yán)格保障物流運(yùn)輸安全性，確保農(nóng)產(chǎn)品不會(huì)在運(yùn)輸過程受到污染。而對(duì)于違規(guī)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，可采取行政處罰等形式，最終保障行業(yè)整體約束性。

第二，確保物流運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響最小化。汽車、輪船等交通工具的環(huán)境污染毋庸置疑，而以綠色為導(dǎo)向的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸，在無法消除環(huán)境影響的前提下，其“綠色”理念終究無法實(shí)現(xiàn)。

第三，制定嚴(yán)苛的消費(fèi)者選擇標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)以往對(duì)于消費(fèi)者主觀需求的認(rèn)知較為淺薄，因此對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的管理制度制定出現(xiàn)缺漏。對(duì)此問題，應(yīng)以量化方式為消費(fèi)者選擇設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。例如感官評(píng)價(jià)、鮮度評(píng)價(jià)、甜度評(píng)價(jià)等方面。

第四，加強(qiáng)行政管理及執(zhí)法力度。規(guī)則建立后，必須實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理規(guī)范，否則法律、法規(guī)的制定將毫無意義。相關(guān)部分可采取責(zé)任制，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和運(yùn)輸工具定期抽檢和不定期抽查，以保障綠色物流的持續(xù)通行。

（五）建立專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)模式

人才已經(jīng)成為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品及綠色物流運(yùn)輸?shù)闹卮箅y題。我國(guó)高校長(zhǎng)期以來的培養(yǎng)模式，很難為社會(huì)輸出適合的人才。從德國(guó)、美國(guó)等職業(yè)教育模式來看，我國(guó)高等教育應(yīng)加強(qiáng)對(duì)在校學(xué)生的實(shí)踐性教學(xué)，或采取社會(huì)合作機(jī)制，為企業(yè)定向培養(yǎng)人才。此外，社會(huì)勞動(dòng)部門也不能忽視成年教育，成年教育的優(yōu)勢(shì)在于成本低。一些有經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)基礎(chǔ)的成年人，在消耗較少社會(huì)資源的情況下，便能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)需求人才供給。

綜上所述，本文所研究的綠色物流，是指在食品安全問題日益嚴(yán)峻的情況下，以綠色生態(tài)管理模式降低食品安全問題對(duì)民眾造成的影響。而本文的主要研究方式在于對(duì)比研究，以發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，指出我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品綠色物流建設(shè)方面存在的不足。最終，結(jié)合現(xiàn)有問題提出相關(guān)建議，例如加強(qiáng)財(cái)政支持、立法立規(guī)建議、優(yōu)化電商發(fā)展、改變區(qū)域金融模式、加強(qiáng)人才培養(yǎng)等。希望能夠借助本文的研究，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展提供可行的參考借鑒。

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