劉晨

摘要：21世紀以來，我國的汽車產業(yè)高速發(fā)展，已經成為汽車生產和銷售大國。新能源汽車的快速發(fā)展，對于我國這個石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國家來說，有著非常重大的意義。本文主要介紹新能源汽車的基本情況，在我國的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的困難。

關鍵詞：新能源汽車；純電動汽車；續(xù)航里程

中圖分類號：U469.72 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01

一、什么是新能源汽車

新能源是指區(qū)別于傳統(tǒng)的能源形式，如風能、太陽能等。新能源汽車主要是指利用新能源作為動力來源的汽車。比較常見的有純電動汽車、混合動力汽車、氫動力汽車、燃料電池汽車等。

二、新能源汽車有哪幾類

1.混合動力汽車

混合動力汽車仍舊采用傳統(tǒng)燃料的，同時裝配電動機或發(fā)動機來調節(jié)低速動力的輸出和燃油的消耗。按照所使用的燃料種類，主要分為兩種，汽油混合動力車和柴油混合動力車。例如比亞迪秦、唐、元系列，豐田普銳斯混合動力汽車；國際市場上柴油混合動力車型的發(fā)展也很快。

2.純電動汽車

純電動汽車就是由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供電能、由電動機提供驅動力的汽車。電動機可以放在發(fā)動起倉里面，也可以直接利用車輪當作電動機的轉子，但是難以進行電力存儲。因為電力的來源比較廣泛，例如水電、火電、核電等一次能源發(fā)電，人們也就不必擔心石油資源的枯竭。電動汽車由六部分構成，分別是車身、底盤、控制器、蓄電池組、電動機和電動機輔助設施。純電動汽車的牽引力由電動機提供，因此傳動系統(tǒng)就脫離了離合器和變速器束縛。電動機改變轉速，就可以很輕易的調節(jié)車速。

目前而言，純電動汽車主要有城市純電動汽車和純電動汽車。

（1）城市純電動汽車

城市純電動汽車的車速和續(xù)航里程都比較低，適合于城市短距離交通，主要車型是小型純電動汽車和城市公交車。一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過300公里。

（2）純電動汽車

全純電動汽車裝有足夠容量的動力電池，車速和續(xù)航里程基本可滿足日常較遠距離的形勢要求。例如美國的Tesla跑車，特斯拉跑車是世界上第一款使用鋰電池一次充電可行使300KM以上的純電動汽車，2009年，特斯拉完成了充電一次行使501公里，創(chuàng)造了世界紀錄，當時平均時速約為40KM/H。特斯拉跑車的百公里加速也非常驚人，最高可達到3秒以內，等同于頂尖傳統(tǒng)燃料跑車的加速。

3.插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛具有一定的純電動續(xù)航里程的混合電動汽車。

4.燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以甲醇和氫氣等作為燃料，通過燃燒反應產生電能，利用電動機驅動的汽車。近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大進展，世界著名汽車制造商通用和福特公司已經宣布，燃料電池汽車將在不久的將來投向市場。

5.氫動力汽車

氫動力汽車可以實現(xiàn)真正零排放，因為其排放出的是純凈水，具有零排放、無污染、儲量豐富的優(yōu)勢，所以，作為傳統(tǒng)汽車的替代方案，氫動力汽車是十分理想的。但是相比于傳統(tǒng)動力汽車，氫動力汽車的成本至少高出兩成。2007年，中國首臺高效零排放氫內燃機在長安汽車完成點火；2008年，中國自主研發(fā)的第一款氫動力概念汽車“氫程”在北京車展上展出。

三、新能源汽車的發(fā)展方向如何

進入新世紀，我國汽車產業(yè)高速發(fā)展，已經成為世界汽車生產和銷售大國。在新能源汽車方面，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等各類產品，已經可以自主研發(fā)，形成了全系列、多品種的各類整車、零部件配套和生產體系，產品的技術水平和產業(yè)的集中度都有了明顯的提升，電動汽車整車設計已經初步掌握，也有了一定的系統(tǒng)集成技術，但總體的技術水平與國外相比尚存在較大差距。

四、新能源汽車的前景如何

新能源汽車使得中國的汽車產業(yè)遇到了難得的跨越發(fā)展機遇。新能源汽車產業(yè)的三個核心關鍵技術，分別是系統(tǒng)控制策略、電動機和動力電池。在這當中，最為關鍵的是動力電池技術。它直接影響著新能源汽車發(fā)展的速度，是支持新能源汽車的核心產業(yè)，也是新能源汽車是否能夠大規(guī)模生產并全面商業(yè)化的瓶頸所在。

今年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》由中國汽車工程學會在上海正式對外發(fā)布，而這一路線的發(fā)布也將進一步加快我國汽車行業(yè)的技術改造、升級和產業(yè)優(yōu)化調整的節(jié)奏和步伐。

五、新能源汽車的發(fā)展要解決什么問題

純電動的最為關鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質量矛盾，其中最重要的兩點就是電池（鋰電池）的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短。

1.續(xù)航里程

現(xiàn)在國內新能源汽車普遍的續(xù)航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因為測試出來的續(xù)航里程一般是理想情況，實際的續(xù)航里程還與操作習慣、綜合路況環(huán)境等，一般標“150公里”續(xù)航里程的，實際一般跑80-120公里，低溫情況下續(xù)航情況更遭。

2.電池壽命

現(xiàn)在最早的一批純電動汽車電池已基本不用使用，因為現(xiàn)在如北汽、比亞迪等廠家展開回購，現(xiàn)在國家強制規(guī)定純電動汽車的核心三電“電池、電機、電控”的質保標準是八年或十二萬公里，但是實際上現(xiàn)在國內電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會出現(xiàn)嚴重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時間主機廠可能會面臨一定電池更換的壓力。

從新能源汽車全球技術路線來看，日本的混合技術路線現(xiàn)在已經成熟，同具備了與傳統(tǒng)燃油車競爭的實力，無論成本還是操控；而我國的新能源汽車技術路線，純電動已然成為成為了主流，在政府補貼下調的形勢下，我國研發(fā)廠商需要通過進一步的技術更新，搶占市場，獲得先機。

參考文獻：

[1]王剛，荊旭龍，編著.新能源汽車.清華大學出版社，2015（2）.

[2]崔勝民，韓家軍，編著.新能源汽車概論.北京大學出版社，2014（3）.

[3]王和平，編著.汽車認識與使用.同濟大學出版社，2015（8）.