■ 張 劍 張艷萍

車用汽油標準升級步步高

■ 張 劍 張艷萍

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，達到歷史最高水平。汽車需求量攀升帶動油品需求加大，大量的汽車尾氣排放儼然成為大氣污染的重要污染源，而油質(zhì)偏低則加重了尾氣污染的程度。加快推進成品油質(zhì)量升級不僅是一項重要的國家專項行動，更是為了治理霧霾、改善環(huán)境等一系列民生問題。

車用成品汽油質(zhì)量升級歷程

1959年，我國發(fā)布了第一個車用汽油標準SYB1002-1959《普通車用汽油》。

1986年，采用研究法辛烷值(RON)劃分汽油牌號，分為90和97號，實現(xiàn)了車用汽油牌號與國際接軌，同時淘汰56、70和76等低標號車用汽油。

1999年，制定了GB17930-1999《車用無鉛汽油》強制性國家標準，除了降低硫含量外（不大于800mg/ Kg），還首次對汽油中的苯含量、氧含量、芳烴含量，特別是烯烴含量進行了限制。

2004年12月，發(fā)布第3號修改單，要求自2005年7月1日起，車用汽油硫含量降低到不大于500mg/Kg。

2010年1月1日，開始執(zhí)行GB17930-2006《車用汽油》（國Ⅲ），硫含量降低到不大于150mg/Kg。

2011年5月12日，發(fā)布GB17930-2011《車用汽油》（國Ⅳ），硫含量降低到不大于50mg/Kg，2014年1月1日全面執(zhí)行。

2013年12月18日，發(fā)布滿足第五階段的車用汽油標準GB17930-2013《車用汽油》（國Ⅴ），其中車用汽油按研究法辛烷值分為89號、92號、95號和98號四個牌號，硫含量降低到不大于10mg/Kg，2018年1月1日全面執(zhí)行。

2015年5月5日，國家相關(guān)部委下發(fā)《加快成品油質(zhì)量升級工作方案》的通知，將全國供應(yīng)國Ⅴ標準車用汽油的時間提前到2017年1月1日。

2016年6月23日，國家能源局對外發(fā)布了第六階段車用汽油強制性標準的征求意見稿，刪除了原標準中對硫醇硫的定量要求，降低了苯和烯烴的含量，國內(nèi)成品汽油升級步伐再次提速。

2017年1月1日，符合國Ⅴ標準的車用汽油全面上市。

車用汽油的關(guān)鍵指標

硫含量。硫含量是車用汽油中與環(huán)保和腐蝕有關(guān)的重要分析項目。車用汽油中的含硫化合物燃燒后生成的SOX遇水產(chǎn)生酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動機、曲軸箱等部件。同時導(dǎo)致汽車尾氣處理系統(tǒng)中毒，降低有害氣體的轉(zhuǎn)化效率，導(dǎo)致尾氣超標排放。

辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指標。如果辛烷值不達標，發(fā)動機會產(chǎn)生爆震燃燒，發(fā)動機功率下降，油耗上升，嚴重時會損害發(fā)動機。

苯含量。苯物質(zhì)具有極強的致癌作用，在人體內(nèi)會不斷積累。苯易揮發(fā)、燃燒不完全，長期接觸可引起慢性中毒，危害人體健康。

甲醇含量。甲醇能引起視神經(jīng)損害和失明，對汽油發(fā)動機的造成腐蝕和橡膠材料的溶脹率，且易于分層，影響低溫運轉(zhuǎn)性能和冷起動性能。

飽和蒸汽壓。汽油的蒸汽壓是衡量汽油揮發(fā)性的關(guān)鍵指標。蒸汽壓過高，導(dǎo)致?lián)]發(fā)性有機物（VOCS）超標；蒸汽壓過低，影響汽車的冷啟動。

烯烴、芳烴含量。烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者。但是烯烴的化學(xué)活性大，會通過蒸發(fā)排放造成光化學(xué)污染;同時它也容易在汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中形成沉積物，影響發(fā)動機的正常工作。芳烴可增加發(fā)動機進氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成，并促使CO、HC排放量的增加，尤其是苯排放的增加，因此在汽油標準中應(yīng)對兩者的含量進行控制。

車用汽油主要指標升級情況

錳含量。汽油中添加的錳劑，其燃燒產(chǎn)物會在發(fā)動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發(fā)動機性能和排放，并會在尾氣催化轉(zhuǎn)化劑上沉積，影響催化劑性能。此外，錳劑燃燒產(chǎn)物90%是粒徑小于2.5微米的細顆粒，排入大氣會通過呼吸道進入人體，對健康不利。

煉油裝置汽油質(zhì)量升級措施

隨著車用汽油產(chǎn)品標準的不斷升級，對煉油企業(yè)的裝置水平、深加工能力提出更高要求。但目前我國煉化裝置效率較低，重油催化裂化占比較大，導(dǎo)致我國車用汽油組分中，催化裂化汽油占比高達74%。而催化裂化汽油中烯烴含量達45%左右，硫含量在100至1000ppm之間。升級改造的關(guān)鍵就是要降低其中的硫和烯烴含量，然而，烯烴是汽油辛烷值的主要貢獻者。在常規(guī)加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，造成汽油辛烷值損失。

我國汽油質(zhì)量升級需要同步實現(xiàn)降低催化裂化汽油硫和烯烴含量及增產(chǎn)高辛烷值組分等三重目標。重點要加快深度加氫脫硫、吸附脫硫、催化重整、芳烴抽提、MTBE脫硫等裝置建設(shè)，以及烷基化、異構(gòu)化、輕汽油醚化等工藝技術(shù)發(fā)展。

加快推進成品油質(zhì)量升級是一項重要的國家專項行動，既有利于改善環(huán)境、治理霧霾、促進綠色發(fā)展、增添民生福祉，也有利于擴大投資和消費、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級。