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        車用汽油標準升級步步高

        2017-03-03 06:43:38張艷萍
        石油知識 2017年1期
        關(guān)鍵詞:車用汽油蒸汽壓辛烷值

        ■ 張 劍 張艷萍

        車用汽油標準升級步步高

        ■ 張 劍 張艷萍

        近年來,隨著我國社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢,據(jù)統(tǒng)計,截至2015年底,全國機動車保有量達2.79億輛,達到歷史最高水平。汽車需求量攀升帶動油品需求加大,大量的汽車尾氣排放儼然成為大氣污染的重要污染源,而油質(zhì)偏低則加重了尾氣污染的程度。加快推進成品油質(zhì)量升級不僅是一項重要的國家專項行動,更是為了治理霧霾、改善環(huán)境等一系列民生問題。

        車用成品汽油質(zhì)量升級歷程

        1959年,我國發(fā)布了第一個車用汽油標準SYB1002-1959《普通車用汽油》。

        1986年,采用研究法辛烷值(RON)劃分汽油牌號,分為90和97號,實現(xiàn)了車用汽油牌號與國際接軌,同時淘汰56、70和76等低標號車用汽油。

        1999年,制定了GB17930-1999《車用無鉛汽油》強制性國家標準,除了降低硫含量外(不大于800mg/ Kg),還首次對汽油中的苯含量、氧含量、芳烴含量,特別是烯烴含量進行了限制。

        2004年12月,發(fā)布第3號修改單,要求自2005年7月1日起,車用汽油硫含量降低到不大于500mg/Kg。

        2010年1月1日,開始執(zhí)行GB17930-2006《車用汽油》(國Ⅲ),硫含量降低到不大于150mg/Kg。

        2011年5月12日,發(fā)布GB17930-2011《車用汽油》(國Ⅳ),硫含量降低到不大于50mg/Kg,2014年1月1日全面執(zhí)行。

        2013年12月18日,發(fā)布滿足第五階段的車用汽油標準GB17930-2013《車用汽油》(國Ⅴ),其中車用汽油按研究法辛烷值分為89號、92號、95號和98號四個牌號,硫含量降低到不大于10mg/Kg,2018年1月1日全面執(zhí)行。

        2015年5月5日,國家相關(guān)部委下發(fā)《加快成品油質(zhì)量升級工作方案》的通知,將全國供應(yīng)國Ⅴ標準車用汽油的時間提前到2017年1月1日。

        2016年6月23日,國家能源局對外發(fā)布了第六階段車用汽油強制性標準的征求意見稿,刪除了原標準中對硫醇硫的定量要求,降低了苯和烯烴的含量,國內(nèi)成品汽油升級步伐再次提速。

        2017年1月1日,符合國Ⅴ標準的車用汽油全面上市。

        車用汽油的關(guān)鍵指標

        硫含量。硫含量是車用汽油中與環(huán)保和腐蝕有關(guān)的重要分析項目。車用汽油中的含硫化合物燃燒后生成的SOX遇水產(chǎn)生酸性物質(zhì),腐蝕發(fā)動機、曲軸箱等部件。同時導(dǎo)致汽車尾氣處理系統(tǒng)中毒,降低有害氣體的轉(zhuǎn)化效率,導(dǎo)致尾氣超標排放。

        辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指標。如果辛烷值不達標,發(fā)動機會產(chǎn)生爆震燃燒,發(fā)動機功率下降,油耗上升,嚴重時會損害發(fā)動機。

        苯含量。苯物質(zhì)具有極強的致癌作用,在人體內(nèi)會不斷積累。苯易揮發(fā)、燃燒不完全,長期接觸可引起慢性中毒,危害人體健康。

        甲醇含量。甲醇能引起視神經(jīng)損害和失明,對汽油發(fā)動機的造成腐蝕和橡膠材料的溶脹率,且易于分層,影響低溫運轉(zhuǎn)性能和冷起動性能。

        飽和蒸汽壓。汽油的蒸汽壓是衡量汽油揮發(fā)性的關(guān)鍵指標。蒸汽壓過高,導(dǎo)致?lián)]發(fā)性有機物(VOCS)超標;蒸汽壓過低,影響汽車的冷啟動。

        烯烴、芳烴含量。烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者。但是烯烴的化學(xué)活性大,會通過蒸發(fā)排放造成光化學(xué)污染;同時它也容易在汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中形成沉積物,影響發(fā)動機的正常工作。芳烴可增加發(fā)動機進氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成,并促使CO、HC排放量的增加,尤其是苯排放的增加,因此在汽油標準中應(yīng)對兩者的含量進行控制。

        車用汽油主要指標升級情況

        錳含量。汽油中添加的錳劑,其燃燒產(chǎn)物會在發(fā)動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積,影響發(fā)動機性能和排放,并會在尾氣催化轉(zhuǎn)化劑上沉積,影響催化劑性能。此外,錳劑燃燒產(chǎn)物90%是粒徑小于2.5微米的細顆粒,排入大氣會通過呼吸道進入人體,對健康不利。

        煉油裝置汽油質(zhì)量升級措施

        隨著車用汽油產(chǎn)品標準的不斷升級,對煉油企業(yè)的裝置水平、深加工能力提出更高要求。但目前我國煉化裝置效率較低,重油催化裂化占比較大,導(dǎo)致我國車用汽油組分中,催化裂化汽油占比高達74%。而催化裂化汽油中烯烴含量達45%左右,硫含量在100至1000ppm之間。升級改造的關(guān)鍵就是要降低其中的硫和烯烴含量,然而,烯烴是汽油辛烷值的主要貢獻者。在常規(guī)加氫脫硫過程中,烯烴容易被飽和成烷烴,造成汽油辛烷值損失。

        我國汽油質(zhì)量升級需要同步實現(xiàn)降低催化裂化汽油硫和烯烴含量及增產(chǎn)高辛烷值組分等三重目標。重點要加快深度加氫脫硫、吸附脫硫、催化重整、芳烴抽提、MTBE脫硫等裝置建設(shè),以及烷基化、異構(gòu)化、輕汽油醚化等工藝技術(shù)發(fā)展。

        加快推進成品油質(zhì)量升級是一項重要的國家專項行動,既有利于改善環(huán)境、治理霧霾、促進綠色發(fā)展、增添民生福祉,也有利于擴大投資和消費、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級。

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