劉華

（威海職業(yè)學院工業(yè)技術系，山東威海 264210）

奇瑞A3車油門偶爾突然失靈故障排除

劉華

（威海職業(yè)學院工業(yè)技術系，山東威海 264210）

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年4月出廠的型號為SQR7161M117的奇瑞A3車，行駛里程51000km。行車中有時發(fā)動機故障燈突然常亮且油門失靈，車輛靠路邊停車熄火后，發(fā)動機能正常起動，油門又能恢復正常。該故障以前偶爾發(fā)生，近期發(fā)生的頻率明顯增多。

2 故障診斷與排除

接修該車時，發(fā)動機無明顯故障現(xiàn)象。用診斷儀讀取故障碼，顯示無故障，讀取數(shù)據(jù)流也未見異常，發(fā)動機著火后，人為晃動發(fā)動機線束及油門踏板線束，也未見故障。經(jīng)過車主同意，連接診斷儀，進行路試。

車輛正常行駛約20 km后，經(jīng)過一段較長的顛簸路面時，發(fā)動機故障燈突然亮起且油門失效，靠路邊停車后，發(fā)動機能繼續(xù)工作。用診斷儀讀取故障信息時，同時讀取到下列多個故障碼：P0016——進氣凸輪軸與曲軸安裝相對位置不合理，P0018——排氣凸輪軸與曲軸安裝相對位置不合理，P0108——進氣歧管壓力傳感器信號電壓過高，P0113——進氣歧管溫度傳感器信號電壓過高，P0118——冷卻液溫度傳感器信號電壓過高，P0121——節(jié)氣門位置傳感器1信號不合理，P0123——節(jié)氣門位置傳感器1信號電路電壓過高，P0223——節(jié)氣門位置傳感器2信號電路電壓過高，P0343——進氣側凸輪軸位置傳感器信號電壓過高，P0348——排氣側凸輪軸位置傳感器信號電壓過高，P2123——油門踏板位置傳感器1信號電壓過高，P2128——油門踏板位置傳感器2信號電壓過高，P2138——油門踏板位置傳感器信號不合理。

發(fā)動機電控系統(tǒng)同時出現(xiàn)多個故障碼，最有可能的原因是公共電源電路及公共搭鐵電路故障。進氣歧管壓力及溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、油門踏板位置傳感器等，都是由發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS（Engine Management System）提供5 V電源，而進氣側、排氣側凸輪軸位置傳感器則是由主繼電器提供12V電源。結合該車的故障現(xiàn)象，可以排除故障原因是源于公共電源電路，那么故障的最終原因可能是源于公共搭鐵電路。

奇瑞A3采用了聯(lián)合電子的ME 7.8.8-Motronic發(fā)動機管理系統(tǒng)，圖1是發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖（部分）。

圖1 發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖（部分）

該車發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS位于前擋風玻璃下裝飾板的下方，旁邊有2個搭鐵點：G101（圖2，搭鐵線截面積為2.5 mm2，顏色為藍色）、G102（搭鐵線截面積為1.0 mm2，顏色為藍色）。EMS的搭鐵均采用了并聯(lián)搭鐵的方式：搭鐵點G101由3根搭鐵線并聯(lián)而成，為點火、功率元件（電源、執(zhí)行器）提供搭鐵回路；搭鐵點G102由2根搭鐵線并聯(lián)而成，為相關傳感器提供搭鐵回路（電子搭鐵也稱為信號搭鐵）。

圖2 發(fā)動機EMS及其搭鐵點

用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣歧管壓力信號電壓值、進氣溫度信號電壓值、冷卻液溫度信號電壓值、節(jié)氣門位置1及2信號電壓值、油門踏板位置1及2信號電壓值均接近10V，而進氣側及排氣側凸輪軸位置傳感器的信號電壓值也接近10V。這明顯是錯誤的！讀取到的上述數(shù)據(jù)流，與所測的故障碼含義相吻合。依次拆下2個刮水器刮片總成與前擋風玻璃下裝飾板之后，檢查EMS的搭鐵點，發(fā)現(xiàn)G101搭鐵點連接可靠，而G102搭鐵點的固定螺釘已明顯松動，用手即可轉動螺釘。重新緊固G102搭鐵點的螺釘，消除所有故障碼之后，發(fā)動機性能即可恢復正常。

3 故障小結

該車由于發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS的G102搭鐵點固定螺釘松動，車輛行駛到顛簸路面時，偶爾會出現(xiàn)搭鐵不良的現(xiàn)象，這將引起進氣歧管壓力及溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、油門踏板位置傳感器、進氣側及排氣側凸輪軸位置傳感器的信號電壓都過高，均超過正常范圍，造成發(fā)動機故障燈常亮，同時由于油門踏板位置傳感器1及2的信號電壓不合理（正常情況下，信號1與信號2的電壓值應滿足2倍的關系），發(fā)動機進入失效保護模式，踩油門踏板時，油門踏板將失靈。

該車安裝的發(fā)動機應用了進、排氣門連續(xù)可變正時DVVT（Dual Variable Valve Timing）系統(tǒng)，進氣門的配氣相位如圖3所示，排氣門的配氣相位如圖4所示。怠速時，進氣門處在最大延遲狀態(tài)（進氣門在上止點后49.5°打開，在下止點后65°關閉），排氣門處在最大提前狀態(tài)（排氣門在下止點前45°打開，在上止點前32.5°關閉），氣門重疊角為-82°；隨著轉速及負荷的變化，進氣門提前、排氣門滯后，氣門重疊角由負值逐漸變?yōu)檎?，最大重疊角為42°。進氣門、排氣門的配氣相位及氣門重疊角的數(shù)據(jù)，都可以通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)流來獲得。當進氣側及排氣側凸輪軸位置傳感器故障時，DVVT系統(tǒng)將停止工作，因此，診斷儀可以讀取到P0016——進氣凸輪軸與曲軸安裝相對位置不合理、P0018——排氣凸輪軸與曲軸安裝相對位置不合理2個故障碼。

該車故障時同時出現(xiàn)多個故障碼、多個傳感器的信號電壓同時異常升高的現(xiàn)象，通過分析多個故障碼及傳感器信號電壓均異常升高的原因，并參考電路圖，很快地確定了故障點，避免了很多不必要的檢查。

圖3 進氣門配氣相位

圖4 排氣門配氣相位

（編輯凌波）

U463.6

B

1003－8639（2017）01－0034－02

2016-04-22；

2016-05-11

劉華（1964-），男，威海文登人，教授級高級工程師，主要研究方向為汽車電子控制技術。