“這個設(shè)計室難登大雅之堂，既不舒適，環(huán)境又幽暗，下雨天還會露水。”我雖努力嘗試切身處地體會福特美洲區(qū)設(shè)計總監(jiān)Chris Svensson的苦處，無奈眼前光景令我已有點心不在焉。因為TG這天獲準(zhǔn)進(jìn)入密歇根迪爾伯恩福特設(shè)計總部深處一探新型GT修煉成形的秘密地堡。這個基身果然引人入勝。

“是次計劃屬于高度機密，所有人不得談及有關(guān)內(nèi)容，所以我們在正常設(shè)計室外另辟了一個房間工作。”Svensson告訴TG，“包括幾位關(guān)鍵工程師在內(nèi)，只有12個人有權(quán)進(jìn)出這個密室。我們按老方式行事，把計劃牢牢鎖在門后。直到去年底特律車展正式發(fā)表之前，在這幢大樓內(nèi)工作的其他人仍然蒙在鼓里?！?/p>

在他帶領(lǐng)下，我們進(jìn)入了一個沒有窗戶的設(shè)計室，室內(nèi)燈光雖然幽暗，幸好地上干似大旱。房間中有三輛1：1原型車魚貫列陣一字排開，分別是上了漆的黏土模型、重漆成白色的2015年底特律展覽車，以及用鋁塊銑削而成的最終定案，墻上展板則按日期先后貼滿設(shè)計草圖。

Ford Performance總工程師Jamal Hameedi接棒講解：“采用較低下壓力，這一招在勒芒向來十分有效。福特GT之所以與別不同，就是因為它基于這份講究效率的比賽哲學(xué)。我們從空氣動力設(shè)計著手開發(fā)，再針對由此而來的機械布局挑選出效率最高的EcoBoost發(fā)動機?！?/p>

功率超過447kW的3.5L渦輪增壓V6無疑力拔山兮，但正宗美國超跑不是該以V8掛帥嗎？Hameedi并不同意：“勒芒很像省油大賽。在通過規(guī)格認(rèn)證的賽車上，這臺發(fā)動機的動力約有370kW，用V6系統(tǒng)就可以輕易達(dá)到這等水平，而且EcoBoost技術(shù)令它非常省油。如果有人喜歡多帶兩個無補于事的汽缸上場比賽，就讓他們悉隨尊便吧?！?/p>

新型GT還須讓人一眼看出它是GT40的后代，所以設(shè)計師采用了方形前燈、下巴向后傾斜的車鼻、包圍式擋風(fēng)窗，以及左右門神一樣夾著高置式雙排氣管的圓形尾燈。浮橋下面明顯向內(nèi)收束的腰線，是他們最初敲定的設(shè)計。這種“淚珠形”輪廓非常有利汽車破風(fēng)而行，在LMP1賽車上已沿用多年，在街車上卻非常罕見。不過他們想出的奇招并不止于此，比如從后輪前方進(jìn)氣槽涌進(jìn)來的空氣，便會經(jīng)由圓形后燈正中央的排氣孔排走。

GT車廂基本上環(huán)繞著一張固定式座椅來設(shè)計，其他裝置一律有如眾星捧月包圍座上乘客，調(diào)整駕駛姿勢有賴一套電動調(diào)校位置的踏板，以及前后伸縮距離可達(dá)200mm的方向盤。車廂設(shè)計環(huán)球總監(jiān)Amko Leenart進(jìn)一步解釋：“我們選用了一個尺寸非常小的方向盤，并把上下兩端裁掉。裁掉上邊為的是無阻駕駛視野，裁掉下邊則是因為不裁不可，否則你根本無法就座?！?/p>

聽著這三位仁兄不用講稿痛痛快快自動自覺高談闊論了一個小時，我終于明白他們對這件杰作的每一細(xì)節(jié)都懷著滿腔熱忱。這個設(shè)計室也許難登大雅之堂，卻創(chuàng)造了一些漂亮動人的事物。