OLLIE+HARRIAGE

賽道日不吝一擲12萬(wàn)英鎊？何不一擲24萬(wàn)英鎊呢？因?yàn)槭虑橐苍S不是舍魚而取熊掌那么簡(jiǎn)單……

“M4天生愛飄所以好應(yīng)該設(shè)有一個(gè)飄移模式”

每當(dāng)Dunsfold賽道打開大閘，我做的第一件事通常是關(guān)上穩(wěn)定控制功能，今天亦不例外。因?yàn)槿舨唤獬娮颖Ｄ返墓δ?，又如何拍攝輪拱烽煙四起車輪逆乎推進(jìn)方向的照片？我甚至把寶馬的M1按鈕撥到自己覺得最稱手的模式以便營(yíng)造更夸張的飄移效果（你既然沒(méi)有問(wèn)，我只好自報(bào)：穩(wěn)定控制功能，關(guān)閉；油門采用“Sport Plus”；轉(zhuǎn)向設(shè)定為“Comfort”）。

不過(guò)一輪亂戰(zhàn)過(guò)后，場(chǎng)上氣氛已轉(zhuǎn)趨平靜。隨著小Stig擦起的胎煙逐漸消散，電子保姆也重新執(zhí)勤?？墒钦f(shuō)來(lái)奇怪，事情來(lái)到這個(gè)階段才變得越發(fā)有趣。我之前一直盤算應(yīng)該怎樣切入正題以便帶出路特斯3-Eleven和寶馬M4 GTS的異同，希望找出一些細(xì)微共通處好概括兩者特性，殊不知踏破鐵鞋無(wú)覓處，得來(lái)全不費(fèi)功夫。

你知我知，這兩輛車的共通點(diǎn)屈指可數(shù)，但它們其實(shí)殊途同歸，只是起步點(diǎn)大相逕庭。其中一方是針對(duì)賽道而改造的街車，另一方最貼切的形容莫過(guò)于經(jīng)過(guò)馴化的賽車。它們同樣采用增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)，同樣有翻滾保護(hù)架、滅火器、可調(diào)懸掛、重火力空氣動(dòng)力裝置、碳纖維戰(zhàn)衣傍身，同樣腳踏米其林Sport Cup2輪胎，價(jià)錢亦所差無(wú)幾，同樣花你12萬(wàn)英鎊左右，消費(fèi)絕不便宜。

它們還有穩(wěn)定控制功能。寶馬用一枚按鈕來(lái)操縱這項(xiàng)功能，輕按一下即進(jìn)入“M Dynamic”模式，長(zhǎng)按則進(jìn)入“自求多福吧老兄”模式。3-Eleven用一個(gè)旋鈕控制同一功能，逆時(shí)針?lè)较蚺ぐ踩珵橄?，順時(shí)針?lè)较蚺ぐ踩珵楹?，?shí)際效果一字記之日滑。

我暗自承諾不會(huì)在牽引力控制功能上耽誤太久，稍為自我放縱一下便馬上收手。寶馬的牽引力控制系統(tǒng)屬于傳統(tǒng)貨色，干預(yù)手法流于斷斷續(xù)續(xù)，以暴易暴鎮(zhèn)壓車手的過(guò)激行徑，不惜剎車干擾車身動(dòng)態(tài)，導(dǎo)致橙色警告燈怒閃，舞起來(lái)拖泥帶水，快速修正動(dòng)作時(shí)顯得疲于奔命。在我開過(guò)的所有汽車中，就以M4GTS最用得著法拉利那種側(cè)滑控制功能。這輛寶馬天生愛飄，所以好應(yīng)該設(shè)有一個(gè)飄移模式。無(wú)論如何，話題無(wú)謂扯得太遠(yuǎn)，這個(gè)穩(wěn)定控制系統(tǒng)就是懶惰。

路特斯的牽引力控制系統(tǒng)豈止干勁沖天，就連介入時(shí)激起的聲浪也格外悅耳。你也聽過(guò)F1賽車在進(jìn)站限速功能下發(fā)出的聲浪嗎？那就好說(shuō)了，因?yàn)槁诽厮沟穆暲巳绯鲆晦H，排氣聲連珠炮響密似高頻摩斯密碼，干預(yù)手法卻不致打亂車手步調(diào)，皆因電子系統(tǒng)早在你察覺危機(jī)之前已收束油門杜漸防微，干預(yù)頻率彷彿高達(dá)每秒數(shù)百次，令人隱隱覺得這輛車正在施展渾身解數(shù)，連環(huán)出招的速度簡(jiǎn)直超乎想象。那個(gè)旋鈕？實(shí)際上只是用來(lái)調(diào)整飄移幅度，果然是系出賽車的牽引控制功夫。

但話說(shuō)回來(lái)，大家可別忘記3-Eleven出自路特斯賽車部，并非街車部。誠(chéng)然，它沿用了Exige的擠壓成形鋁合金底盤，加添了機(jī)械增壓器的豐田3.5升V6亦不見得新鮮，但工程設(shè)計(jì)和開發(fā)一律交由創(chuàng)造路特斯GT賽車的同一幫人負(fù)責(zé)。事實(shí)上為了把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功力催至343kW，開發(fā)人員就大量運(yùn)用了Evora GT4率先采用的改裝技術(shù)。此外，Xtrac序列式變速器、可調(diào)Ohilins減震器、AP Racina剎車、滅火器以至電池隔離器都是實(shí)戰(zhàn)型貨色，買家甚至可以添置FIA規(guī)格的全副翻滾保護(hù)架，名正言順地參與國(guó)際賽事。

3-Eleven備有兩個(gè)版本，分別是Road和Race。這一輛是Race版本，重量較輕（減35kq），動(dòng)力更強(qiáng)（加37kW），定價(jià)較高（加34000英鎊，咋舌）。Road版本采用常規(guī)H形換擋，個(gè)人覺得鏗鏘之聲比較中聽，但你既然打算要一輛傻到鋸掉擋風(fēng)窗的快車，當(dāng)然首選動(dòng)力重量比最夸張的版本。算一算賬，以343kW應(yīng)付890ka，相當(dāng)于每噸385kW。路特斯相信這等威力足以動(dòng)搖TG校場(chǎng)的最佳圈速紀(jì)錄，按駕駛模擬器的測(cè)試結(jié)果，應(yīng)該可以造出1分14秒成績(jī)。場(chǎng)地若是德國(guó)天下第一擂臺(tái)？不多不少，剛好7分鐘。

GTS在德國(guó)天下第一擂臺(tái)比一般M4快了差不多30秒，卻以差不多30秒落后于3-Eleven，要怪就怪368kW和1.51 0Kg相除得出的動(dòng)力重量比只有每噸244kW。相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型M4，GTS動(dòng)力只是添了51kW，體重不外乎削減30kg，寶馬開出的價(jià)錢卻高了一倍。就讓我直截了當(dāng)切入正題吧：你所買的其實(shí)是稀有性。GTS全球產(chǎn)量只有700輛，當(dāng)中只有30輛運(yùn)銷英國(guó)，問(wèn)題是生產(chǎn)總數(shù)仍然多于以311輛為限的3-Eleven。

如此這般，形勢(shì)似乎一面倒傾向路特斯，但你我不必急于下定論。須知GTS在進(jìn)氣歧管設(shè)有灑水功能促使空氣冷卻，提升密度，有利渦輪增壓器推高增壓值（所以后備廂有一個(gè)要你不時(shí)補(bǔ)充清水的容器）。除了翻滾保護(hù)架和可調(diào)懸掛，GTS還有粗織碳纖維前艙蓋，又用布帶代替門把，車門內(nèi)壁面板貌似使用了某種結(jié)合了碳纖維和羊毛的新穎物料（也有可能只是底面掉轉(zhuǎn)安裝的結(jié)果），排氣系統(tǒng)出自名門Akrapovic，車身內(nèi)外綴以好些橙色細(xì)節(jié)，范圍廣及輪圈，難怪有幾位同事以為我早上趕來(lái)赴約途中曾經(jīng)大鬧改裝用品店。

不過(guò)在一片干爽的Dunsfold校場(chǎng)上，我們迄今只能斷定寶馬的牽引力控制功夫有嫌笨拙。早上拍攝期間，我們一直關(guān)上這個(gè)功能，效果一如所料劇力萬(wàn)鈞。后來(lái)老天卻降下一陣春雨，雨勢(shì)還挺大的。我自問(wèn)從沒(méi)開過(guò)晴雨性能之差好像GTS這般巨大的汽車。早上給我們刨掉幾層橡膠的后輪胎當(dāng)然無(wú)益于事，但GTS在雨中簡(jiǎn)直滑似滑冰，后輪太也容易舉手投降。問(wèn)題看來(lái)出在電子控制差速器身上?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)型M3（M4？）可以變得相當(dāng)毛躁，我思疑寶馬已針對(duì)干爽賽道環(huán)境重新設(shè)定這套系統(tǒng)，結(jié)果在濕滑場(chǎng)地上把太多動(dòng)力調(diào)往彎外車輪，更加容易突破Dunsfold賽道本已偏低的摩擦率（跑道表面長(zhǎng)年累月受飛機(jī)燃料滲透，在所難免嘛）。其中一個(gè)刻骨銘心的惡果，是挾著超過(guò)210km/h的速度直搗跑道盡頭時(shí)突然甩尾，嚇得我馬上聚精會(huì)神步步為營(yíng)，事后孔明只能怪自己后知后覺。

你以為我會(huì)說(shuō)路特斯比之更難纏嗎？其實(shí)最令人卻步的反而是：一、沒(méi)有車頂；二、正在下雨。

不過(guò)本著研究精神，我仍然鼓起勇氣冒雨開了幾分鐘，結(jié)果發(fā)現(xiàn)3-Eleven在濕滑場(chǎng)地的步法原來(lái)跟干地一樣老練，不過(guò)在干爽環(huán)境下更加精彩。第一個(gè)吸引你注意的地方是速度，彷彿鋪天蓋地要多少有多少，全身官能不禁為之繃緊，因?yàn)樽谲噹械哪泐^部完全暴露于局部遮蓋的浴缸外直面飛撲而來(lái)的景物。由于體重有六成四落在后軸上，牽引不成問(wèn)題，車手在二至六擋之間盡可連消帶打，把變招壓縮成一連串幾乎毫無(wú)間斷的爆發(fā)力，與機(jī)械增壓怪嘯和粗獷排氣聲一唱一和，聲浪勝似一大群非常忿怒的黃蜂。

這輛路特斯很容易令人上癮，因?yàn)樗醚谘鄯ㄗ屇阌X得整輛車輕如無(wú)物，彷彿完全不需要克服惰性。機(jī)械增壓器的反應(yīng)居然平順如滑輪，簡(jiǎn)直不可思議，風(fēng)味跟你想象得到的自然吸氣絕品不遑多論，分別僅在于車手每次全力加油，路特斯的實(shí)時(shí)爆發(fā)力都猛似博浪一椎，最初一擊幾可掏光肺內(nèi)空氣，接下來(lái)更由不得你回氣，因?yàn)檫@時(shí)車速已達(dá)160km/h，只顧得目瞪口呆，根本管不了呼吸。

那股速度感和瞬間爆發(fā)力真是妙不可言。操縱反應(yīng)和馬步當(dāng)然一如所料，轉(zhuǎn)向韻味無(wú)窮，懸掛柔韌平順，彎中抓勁凌厲，加上底盤器量超凡，攻略彎角時(shí)幾與寶馬一樣善飄，而且彎速往往高出16km/h，彷佛化作一股驚天動(dòng)地的純粹能量席卷Dunsfold校場(chǎng)，令人神經(jīng)為之顫動(dòng)，臉紅耳赤渾身哆嗦激動(dòng)不已。

但有兩點(diǎn)美中不足。這套剎車的伺服反應(yīng)有嫌過(guò)激，腳下輕輕一掃也會(huì)令你像舞臺(tái)下的狂熱歌迷那樣搖頭晃腦。我自問(wèn)有時(shí)喜歡用左腳剎車，這套踏板的定位卻有點(diǎn)偏靠一旁，加上反應(yīng)非常敏銳，左腳剎車挺考功夫的。不過(guò)這些問(wèn)題其實(shí)不難解決——跟懸掛和擾流裝置一樣，踏板也可以按你需要調(diào)整位置，較難克服的反而是重量分布。由于前輪分?jǐn)偟闹亓恐徽既闪Ы飰嫷男Ч匀徊幌窈筝喣敲戳钊诵欧?，意味著拐彎時(shí)或會(huì)輕微推頭。這點(diǎn)傾向其實(shí)談不上轉(zhuǎn)向不足，要是剎車反應(yīng)更容易拿捏，我相信車手不難修正過(guò)來(lái)。不過(guò)若說(shuō)3-Eleven在動(dòng)態(tài)性能上有什么罩門，大概就是這一個(gè)。

破綻雖小，這場(chǎng)比試卻把它放大了，因?yàn)榍拜喿サ亓η『檬菍汃R強(qiáng)項(xiàng)。GTS的轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如路特斯健談，入彎抓勁卻功力十足，讓車手時(shí)時(shí)刻刻對(duì)大局了如指掌。再考慮到這輛寶馬性喜甩尾，最先飄起來(lái)的肯定不是車頭，所以車手可以活用強(qiáng)大抓勁和四平大馬，以更狠更快的手法釘進(jìn)彎角。

這刻GTS終于展露出異于標(biāo)準(zhǔn)型M4的風(fēng)范。當(dāng)一般M4顯得任性難纏的時(shí)候，它猶能處變不驚，在干爽路面重新加油時(shí)差速器會(huì)竭盡全力與你衷誠(chéng)合作。這時(shí)候手握歐締蘭（ALcantara）方向盤，但覺GTS真的非同凡響。好一件刺激醒神的賽道神兵，機(jī)靈沉著兼而有之，改進(jìn)幅度之大著實(shí)超乎我預(yù)期。雖說(shuō)車手仍須防范間中出現(xiàn)的側(cè)滑跡象，但這些不過(guò)是GTS測(cè)試你有否全情投入的小動(dòng)作，不是嗎？

打開天窗說(shuō)亮話，我認(rèn)為車手不會(huì)留意到灑水功能和額外動(dòng)力構(gòu)成多大差別，就算有感也會(huì)被重新調(diào)弦的唱腔一舉沖掉。這套新型排氣系統(tǒng)令直六聲線變得更加尖銳，劍氣森嚴(yán)。每當(dāng)你突然收油，都會(huì)觸發(fā)連串超轉(zhuǎn)爆響，好不淘氣。不過(guò)進(jìn)氣聲畢竟缺了一點(diǎn)丹田勁，變速比編排上也有點(diǎn)古怪，二、三擋之間有嫌相去太遠(yuǎn)，但總括而言仍然值得你說(shuō)一聲我愿意。

這次論劍其實(shí)不必執(zhí)于誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，因?yàn)闇?zhǔn)買家要考慮的問(wèn)題與其說(shuō)是二選其一，不如說(shuō)是魚與熊掌如何兼而得之。硬要我毫不保留開誠(chéng)布公，我會(huì)說(shuō)GTS在保時(shí)捷911 GT3 RS面前難免相形失色，3-Eleven瘋狂程度未如毒性奇高的BAC Mono，但兩者都是引人注目的飛毛腿，僅在公路闖蕩江湖未免大材小用。同一時(shí)間兩者卻又大異其趣，己之所長(zhǎng)恰好是彼方之短，可謂強(qiáng)弱互補(bǔ)，天生一對(duì)，一口氣收為左右護(hù)法豈不快哉。