OLUE+KEW

四臺(tái)帥氣轎跑，動(dòng)力一律來(lái)自精打細(xì)算的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這是德國(guó)、日本和美國(guó)夢(mèng)的龍爭(zhēng)虎斗，擂臺(tái)就在英格蘭中部。

空蕩蕩的賽車場(chǎng)予人一種詭異難明的感覺，尤其是當(dāng)你知道場(chǎng)上曾經(jīng)人山人海充斥著噪音和火爆動(dòng)作，只會(huì)覺得更加詭異。TG此刻身處北安普敦郡一片死寂的羅金厄姆賽車場(chǎng)（Rockinqgham Speedway），在維修道矮墻包圍下連一絲風(fēng)也感受不到，氣氛豈止詭異，簡(jiǎn)直毛骨悚然。小時(shí)候雙親曾經(jīng)帶我到此觀看英國(guó)ASCAR錦標(biāo)賽。對(duì)呀！正是“asscars”比賽，絕非在下憑空捏造喔。大家不妨將之比作米德蘭人的精瘦版NASCAR。我在大看臺(tái)一號(hào)彎前現(xiàn)場(chǎng)觀看的那一季賽事，由一位駕駛本土防衛(wèi)軍贊助的迷彩賽車、名叫Ben Collins的好漢奪得錦標(biāo)，未知當(dāng)年英雄今何在？（送你兩點(diǎn)提示——特技人，小Stig。）

站在大看臺(tái)冷清清的孤影下，我不禁仔細(xì)打量這批總長(zhǎng)度超過6米的前艙蓋。好吧好吧，就說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋吧。這是我第一次跟福特Mustang試招，眼前是一條全長(zhǎng)約2.4千米的椿圓形賽道。剛碰面就得咬緊牙關(guān)瞄準(zhǔn)點(diǎn)火鍵靈犀一指打擂臺(tái)，真要命。

購(gòu)買2016年款右舵Mustang的英國(guó)佬，迄今有六成選擇了手動(dòng)變速器傍身的5.0L V8，余下四成則因?yàn)槠脷W洲價(jià)值觀而看上這里所見的2.3L渦輪增壓EcoBoost四缸型號(hào)，縱置于偌大機(jī)房的發(fā)動(dòng)機(jī)不難觸發(fā)太平洋上小孤島的聯(lián)想。福特認(rèn)為Mustang熱潮逐漸退燒時(shí)，部分購(gòu)買力會(huì)從野馬迷轉(zhuǎn)移到那些與轎跑豪俠不期而遇后心生好奇意欲一嘗Mustang風(fēng)味的消費(fèi)者身上，此消彼長(zhǎng)之下，EcoBoost版本的銷量最終可望與V8版本并駕齊驅(qū)。

這輛Mustang的確非常超值，30495英鎊標(biāo)價(jià)已包含233kW火力、一個(gè)限滑差速器、一個(gè)8英寸屏幕和電動(dòng)真皮座椅，裝備比未曾添置附件已貴上四五千英鎊的對(duì)手還要豐富。就憑這些好處，我才懶管它嗅起來(lái)是否好像出租車，開關(guān)按鈕的質(zhì)感比諸同場(chǎng)對(duì)手是否有點(diǎn)像塑料模型。

那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)倒是要人花點(diǎn)時(shí)間自我反省。我不得不反復(fù)跟自己解釋，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后為何迅即進(jìn)入聲調(diào)粗啞平板的空轉(zhuǎn)狀態(tài)，靜止?fàn)顟B(tài)下反復(fù)疾點(diǎn)油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為何未有搖撼彈簧，只是一股勁地發(fā)出音色單調(diào)的渦輪嘯聲。

你的確可以嘗試說(shuō)服自己這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是福特?？怂筊S的動(dòng)力心臟，只不過現(xiàn)在移花接木搬到汽車世界中最能代表嬰兒潮的杰作上驅(qū)動(dòng)后輪。可是根據(jù)實(shí)際駕駛感受，卻又很難相信兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)上份屬嫡親。不是嗎？這輛Mustang對(duì)高轉(zhuǎn)速顯得胃口缺缺，直到極限前那最后1000r/min才有點(diǎn)沖刺氣勢(shì)。加上沉重身軀構(gòu)成的惰性，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸往往要花上好些時(shí)間方能達(dá)到氣勢(shì)如虹的轉(zhuǎn)速境界。不過追逐轉(zhuǎn)速反正不是Mustang的天性，又何必為此勞氣呢？它的身手其實(shí)快捷有余，只是聲浪工業(yè)味太重。

直搗一號(hào)彎。我小時(shí)候就是站在這個(gè)彎的看臺(tái)上，興高采烈等著三十臺(tái)V8的聲波巨潮把我一舉沖回座椅上，此時(shí)此刻卻不禁垂頭喪氣。難道歸化英國(guó)導(dǎo)致Mustang斷送了野馬本色和半數(shù)汽缸嗎？在我后視鏡上擠出一副怪相的新型雷克薩斯RC 200t，以及兩位扭矩強(qiáng)勁的德國(guó)對(duì)手應(yīng)該可以提供一點(diǎn)線索。

盡管貌似直接從日本漫畫書中跑出來(lái)，雷克薩斯似乎比福特更擅長(zhǎng)融入這片田園景色，豈不怪哉？它的車身勝似透視藝術(shù)的移動(dòng)展覽館，前后燈首尾呼應(yīng)十分工整，繞著它觀看時(shí)不難發(fā)現(xiàn)車身添了一些浮凸線條，在明亮背景中形成起起伏伏的剪影。我碰巧覺得它長(zhǎng)得相當(dāng)標(biāo)致，閣下雖然未必有同感，但實(shí)物的觀感肯定比想象中好。這身F-Sport裝飾果然有模有樣，或多或少令人聯(lián)想起RC-F的哥斯拉氣勢(shì)，佩服佩服。

車廂方面抄襲了IS風(fēng)格俊俏手工精細(xì)的駕駛艙，愛屋及烏的結(jié)果是座椅不夠低矮，四周視野相當(dāng)狹長(zhǎng)，控制界面同樣叫人愛憎分明，觸控式空調(diào)和操縱原理類似鼠標(biāo)的娛樂信息設(shè)定簡(jiǎn)直令人痛不欲……??！這一個(gè)又是什么呀？難道是臨摹上一代M3再自行重新包裝的仿iDrive點(diǎn)擊控制環(huán)？好消息是這套1995英鎊的雷克薩斯升級(jí)界面不會(huì)要求使用者十指靈巧不遜拆彈專家。RC 200t的標(biāo)價(jià)比Mustanq多6000英鎊，質(zhì)感卻也比Mustang強(qiáng)了十倍，直到你把戰(zhàn)意開關(guān)撥進(jìn)煞有介事的Sport S+模式滿心期待大開油門……

八擋自動(dòng)變速器運(yùn)起177kW時(shí)，我正好進(jìn)入一條引人遐想的長(zhǎng)長(zhǎng)直路。話說(shuō)后驅(qū)200t其實(shí)是混合動(dòng)力RC 300h的2.0L渦輪增壓變身，加上這一變同時(shí)變走了RC 300h的CVT枷鎖，大家想必以為200t就此脫胎換骨變得干勁沖天，變速和增壓功夫堪與日本內(nèi)銷版分庭抗禮，事實(shí)卻恐怕不是這樣。這四臺(tái)轎跑就以RC體重最高，重量達(dá)到1675kg，扭矩卻是倒數(shù)第一。要它擺脫豐田GT86已經(jīng)相當(dāng)困難，到那臺(tái)自動(dòng)變速器運(yùn)算完畢弄清楚當(dāng)前最合用的動(dòng)力帶，233kW的Mustang只怕早已搶先抵達(dá)下一個(gè)州——喔！抱歉，應(yīng)該是下一個(gè)郡才對(duì)。

不過用比較平和的心態(tài)跟RC相處久一點(diǎn)，自然會(huì)覺得好生受用，最少連我自己都覺得挺受用。RC并不擅長(zhǎng)短兵相接長(zhǎng)拳急攻，反而精于寧?kù)o巡航，轉(zhuǎn)向……剛剛嘗過Mustang的重兵器風(fēng)味，最初難免覺得雷克薩斯轉(zhuǎn)向輕得不知所謂，不過安頓下來(lái)后便會(huì)發(fā)覺方向盤的輕重變化相當(dāng)合度。它只有一套板斧，沒有第二門絕學(xué)，要額外趣味的話，就在儀表板上自己玩?zhèn)€夠吧。

福特這套底盤雖不像外界一直擔(dān)心那般原始，但車上的電子輔助系統(tǒng)不啻是自由放任主義的最佳示范。我試過把它開上濕滑道路，當(dāng)時(shí)既非處于Sport模式，也沒有關(guān)閉任何駕駛輔助功能，卻無(wú)礙福特大跑車好像舞王大扭屁股。過程雖未至于驚心動(dòng)魄，卻也夠我神經(jīng)緊張。它在干爽場(chǎng)地倒是溫馴得很，但始終擁有一份雷克薩斯所無(wú)的嬉鬧天性。RC辦事認(rèn)真，就是有點(diǎn)不解風(fēng)情，不會(huì)寓工作于娛樂。

如果對(duì)手只有寶馬4系，問題也許不大，因?yàn)閷汃R跑起來(lái)非常規(guī)矩，卻未如RC珠光寶氣?？墒敲鎸?duì)奔馳性感撩人的新型C級(jí)Coupe，就連RC也難免相形見絀。跟寶馬和雷克薩斯一樣，這個(gè)奔馳車廂與相對(duì)普通的同系轎車如出一轍，不過在這場(chǎng)比試上猶能一枝獨(dú)秀，差距之大好比要你跟塞雷娜·威廉姆斯組隊(duì)雙打。

C級(jí)的駕駛坐姿比較低矮，座椅更貼身，承托效果更好，金屬制的電動(dòng)調(diào)?；驮诹岘嚫⊥归T壁上伸手可及的位置，隆而重之的氣派幾可媲美Mustang的倒置式撥桿開關(guān)和深邃儀表盤，而且金屬部分摸起就像金屬，真皮就像真皮，絲毫沒有令人大失所望的塑料味。作為奔馳死對(duì)頭，這輛寶馬的人體工學(xué)火候和駕駛坐姿都難以挑剔，但感覺上硬是有點(diǎn)缺乏新意，有些物料更予人但求實(shí)用的印象。嗯……難道世界自然基金會(huì)正在調(diào)查慕尼黑有否涉及盜獵犀牛？

不同于寶馬和雷克薩斯，運(yùn)銷英國(guó)的C級(jí)Coupe沒有提供四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，非AMG版本一律采用精打細(xì)算的柴油系統(tǒng)，買家只能選擇C220d或這一輛以標(biāo)準(zhǔn)九擋自動(dòng)變速器駕馭150kW和500N·m的C250d。

光看數(shù)值，這股扭矩似乎雷霆萬(wàn)鈞一發(fā)不可收拾，不過由于齒比密似山地自行車，奔馳的加速爆發(fā)力其實(shí)未如想象般洶涌，增壓巨浪未至于鋪天蓋地，所以這臺(tái)2.1L柴油系統(tǒng)當(dāng)可效力至這輛車終老為止。燃效數(shù)據(jù)也合格有余，不會(huì)暴飲喝個(gè)半死，頗知分寸。運(yùn)起勁來(lái)雖然談不上趣味盎然，在出道較遲的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)面前卻毫不失禮。

420d xDrive有515英鎊的主動(dòng)懸掛傍身，C250也不甘后人祭出895英鎊的五模式氣壓懸掛。對(duì)于奔馳把Airmatic推而廣之的執(zhí)念，我仍然無(wú)法說(shuō)服自己那是百利而無(wú)一害的好事。這套技術(shù)在C250上未能迅速化解慢速行車時(shí)的突然起伏，車身傾側(cè)幅度也大于420d，車體重心彷彿飄忽無(wú)定，除非你把Dynamic開關(guān)扭到Sport Plus位置（下盤反應(yīng)當(dāng)然變得更硬朗）。

C級(jí)Class其實(shí)用得著較慢的轉(zhuǎn)向比例。它的可變轉(zhuǎn)向比令車頭反應(yīng)猛似UFC搏擊擂臺(tái)上的奪命頭槌，表面上好像非常靈敏，實(shí)際上輪胎和懸掛卻未能趕上前輪突如其來(lái)的角度變化，所以車手得花點(diǎn)時(shí)間熟習(xí)才能讓C250直搗彎角時(shí)不致越軌“拈花惹草”。

幾經(jīng)揣摩后，我選定了以下方案：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器采用Comfort模式，減震器用SD0rt Plus，轉(zhuǎn)向設(shè)定至重量中等的Sport狀態(tài)。這個(gè)編排總算令奔馳達(dá)至陰陽(yáng)調(diào)和，變得反應(yīng)敏捷易于發(fā)揮車速，處理曲折道路的手法比C級(jí)轎車更淡定，只是過量科技把大好根基埋沒掉的想法始終叫人難以釋懷。

寶馬比之深藏不露，不像奔馳那么輕易讓你窺探靈魂深處，不過就渦輪增壓四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，娛樂性已合乎預(yù)期。我承認(rèn)這個(gè)說(shuō)法好像搖頭晃腦大贊“這是我看過最好的外語(yǔ)藝術(shù)電影”，阿Q精神呼之欲出?？墒菍?duì)于一輛在現(xiàn)實(shí)駕駛環(huán)境中能夠交出4.7L/100km成績(jī)的車，這份干勁魄力已屬難能可貴。然則這一點(diǎn)夠?qū)汃R在客觀層面獲勝嗎？未必。一旦摸清設(shè)定方法，新型C級(jí)Coupe的功夫其實(shí)跟寶馬不相伯仲，而且個(gè)性隨和非常可取。不過你也可以反駁它不過是另一款3萬(wàn)英鎊水平的2+2雙門跑車，不大可能博得Mustang粉絲青睞，反之亦然。

但怎樣說(shuō)也好，我還是無(wú)法從后視鏡上的Mustang移開視線。它在鏡中顯得既巨大，又荒誕，與沿途所見紅色電話亭和茅舍格格不入的程度，勝似在連鎖超市發(fā)現(xiàn)滾石樂隊(duì)在自助繳費(fèi)通道龍游淺水。這匹野馬始終缺乏高貴氣質(zhì)，三個(gè)轉(zhuǎn)向模式的效果同樣流于感覺模糊，懸掛好像不倒翁，不擅迅速改變方向，舞起來(lái)比兩位德國(guó)對(duì)手都要散慢。操縱笨手笨腳的話，也比對(duì)手更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。但下盤算得上能屈能伸，夠你開開心心輕松巡航，身手盡可洗脫體積大似超級(jí)油輪的嫌疑。

趁著夕陽(yáng)余輝灑遍大地，我們決定到A1公路旁店面鑲滿鍍鉻的美式餐廳歇一歇腳。在霓虹燈色烘托下，Mustang果然好像回到老家。自命清高的當(dāng)?shù)厝嘶驎?huì)嘲笑這個(gè)場(chǎng)景俗不可耐，但店內(nèi)食物勝在分量足，又惹味，正是我那顆童心最想去的開餐好去處。這顆心最想開的汽車，當(dāng)然是福特Mustang。