壯國(guó)楨

高職院校應(yīng)向駕駛員培訓(xùn)行業(yè)學(xué)點(diǎn)啥

壯國(guó)楨

轎車(chē)快速進(jìn)入中國(guó)的普通家庭，帶動(dòng)了駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)的持續(xù)火爆，駕駛員培訓(xùn)學(xué)校也如雨后春筍般遍地開(kāi)花。根據(jù)《2016年中國(guó)駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，截止到2015年底，我國(guó)共有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)13 782戶，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛教練員68.63萬(wàn)人，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)教學(xué)車(chē)輛53.4萬(wàn)輛，完成機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)667.4萬(wàn)人次，這些數(shù)據(jù)折射的是一個(gè)龐大的駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)。為了爭(zhēng)奪生源，駕校之間的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化階段。個(gè)性化的培訓(xùn)方案、“做中學(xué)”的培訓(xùn)方式是駕校競(jìng)爭(zhēng)的有力武器，而管理、培訓(xùn)和考核相分離的組織方式則成為提升培訓(xùn)質(zhì)量的有效途徑。

綜觀目前的高職教育，隨著高考人數(shù)的持續(xù)下降，生源競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，培養(yǎng)過(guò)程中課堂教學(xué)問(wèn)題突出，學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)發(fā)展能力相對(duì)不足，發(fā)展面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)。高職院校如何直面挑戰(zhàn)，在困境中突圍，或許可以從駕駛員培訓(xùn)行業(yè)得到一些啟示。

一、個(gè)性化培養(yǎng)是應(yīng)對(duì)生源多元化的首選之策

駕駛員培訓(xùn)的個(gè)性化主要體現(xiàn)在培訓(xùn)對(duì)象的全納性、培訓(xùn)方式的靈活性以及教練的可選擇性等方面。培訓(xùn)對(duì)象的全納性，是指只要通過(guò)交通法規(guī)的測(cè)試，皆可參加培訓(xùn)。培訓(xùn)方式的靈活性，則是根據(jù)學(xué)員的要求，靈活安排培訓(xùn)時(shí)段，利用信息化手段實(shí)施“按學(xué)時(shí)收費(fèi)”“先培訓(xùn)、后付費(fèi)”等模式，培訓(xùn)基本做到了全天候，大大方便了學(xué)員參訓(xùn)。教練的可選擇性，則是指在培訓(xùn)過(guò)程中，學(xué)員可以根據(jù)教練的態(tài)度、水平等可以提出更換教練。

隨著時(shí)間的推移，高職院校的生源日趨多元化，有提前招生、對(duì)口單招、普招等不同招生類(lèi)型的學(xué)生，還有中外合作辦學(xué)的學(xué)生，應(yīng)該說(shuō)，高職教育已經(jīng)具備了教育對(duì)象全納性的特征。在靈活性方面，由于全國(guó)統(tǒng)一高考和部分?。▍^(qū)、市）自主考試并存，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)業(yè)基礎(chǔ)參差不齊，而大部分高職院校仍然按照同一套人才培養(yǎng)方案進(jìn)行培養(yǎng)，把學(xué)習(xí)基礎(chǔ)差異巨大的學(xué)生安排在同一個(gè)班級(jí)，實(shí)施整齊劃一的教學(xué)，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不高，學(xué)習(xí)投入嚴(yán)重不足，課堂教學(xué)問(wèn)題凸顯。在可選擇性方面，一些高職院校雖然實(shí)施了學(xué)分制，但學(xué)分制最大的特點(diǎn)就是對(duì)課程和教師的可選擇性，而事實(shí)上根本做不到。除高職院校生源呈多元化外，學(xué)生的求學(xué)訴求也日趨多樣化。如果高職人才培養(yǎng)方案還是“千校一面”，那么，不僅不能解決高職課堂層面的突出問(wèn)題，而且很難彰顯高職教育的特色。蘇霍姆林斯基在《給教師的建議》中提出的第一條建議即是“請(qǐng)記?。簺](méi)有也不可能有抽象的學(xué)生！”。因此，高職院校目前最應(yīng)該做的是借鑒駕駛員培訓(xùn)的做法，分析現(xiàn)階段高職學(xué)生的多元化特征，了解他們的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和學(xué)習(xí)訴求，制定“一校多本”培養(yǎng)方案，根據(jù)學(xué)生的學(xué)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)施個(gè)性化培養(yǎng)。在人才培養(yǎng)方案制定上，至少應(yīng)制定技術(shù)型、技能型、升學(xué)型三類(lèi)人才培養(yǎng)方案。技術(shù)型人才培養(yǎng)方案，應(yīng)強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)，培養(yǎng)重點(diǎn)放在學(xué)生的創(chuàng)新能力和解決技術(shù)問(wèn)題上。技能型人才培養(yǎng)方案，則以技能培訓(xùn)為主，以理論知識(shí)為輔，培養(yǎng)重點(diǎn)放在操作技能的訓(xùn)練上。升學(xué)型人才培養(yǎng)方案，應(yīng)根據(jù)對(duì)口本科院校的要求，夯實(shí)學(xué)生語(yǔ)數(shù)外等學(xué)業(yè)基礎(chǔ)，強(qiáng)化創(chuàng)新能力和批判性思維能力的培養(yǎng)。個(gè)性化的人才培養(yǎng)方案既可以給學(xué)生提供多樣的選擇，也可以提升學(xué)校人才培養(yǎng)的針對(duì)性。只有這樣，高職教育的內(nèi)涵建設(shè)才能真正落到實(shí)處，人才培養(yǎng)質(zhì)量才能得到有效提升。

二、“做中學(xué)”是職業(yè)能力發(fā)展的基本規(guī)律

當(dāng)前，高職院校的課程體系基本按照基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課“三段式”進(jìn)行安排，中間雖穿插一些實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)，但總體未有大的變化。這樣的安排主要來(lái)源于普通本科教育，由于高職教育“脫胎”于普通教育，這似乎也成為辦學(xué)的一種規(guī)律、教學(xué)安排的一種經(jīng)典。到目前為止，幾乎沒(méi)有一所高職院校能夠完全打破這一模式。而在駕駛員培訓(xùn)模式中，培訓(xùn)主要包括“道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)”“基礎(chǔ)和場(chǎng)地駕駛”“道路駕駛”和“安全文明駕駛常識(shí)”四部分內(nèi)容。這些內(nèi)容和高職教學(xué)內(nèi)容基本相似，有理論、有實(shí)踐，但是駕駛員培訓(xùn)沒(méi)有完全按照“三段式”來(lái)進(jìn)行，而是按照“新手——生手——熟手——能手”這一職業(yè)能力發(fā)展的基本規(guī)律來(lái)實(shí)施的。從生手到熟手、能手主要在駕校培訓(xùn)后由駕駛員本人在實(shí)際駕駛中完成。駕校培訓(xùn)主要完成“新手到生手”的培養(yǎng)。首先，是基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)，學(xué)員必須通過(guò)“道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)”考核，這是駕駛員的基本知識(shí)儲(chǔ)備。其次，是職業(yè)體驗(yàn)，分三個(gè)階段，第一階段是定點(diǎn)模擬練習(xí)，主要熟悉油門(mén)、離合器、剎車(chē)的配合；第二階段是實(shí)際體驗(yàn)，待定點(diǎn)模擬完成以后，就可以上路練習(xí)方向與油門(mén)、離合器、剎車(chē)等的配合，初步體驗(yàn)作為一名汽車(chē)駕駛員的職業(yè)行為；第三階段是職業(yè)能力提升階段，重點(diǎn)開(kāi)展“場(chǎng)地駕駛”與“道路駕駛”的交叉訓(xùn)練，“做中學(xué)”是這一階段的主要學(xué)習(xí)方式。而“道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)”“安全文明駕駛常識(shí)”等體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)基本要求的內(nèi)容則貫穿于培訓(xùn)的全過(guò)程。

有過(guò)駕駛員學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的人都有切身體會(huì)，雖然很累，但都覺(jué)得有趣，沒(méi)有厭學(xué)情緒，除了學(xué)習(xí)目標(biāo)明確外，“做中學(xué)”可能是最重要的原因。在受訓(xùn)的整個(gè)過(guò)程中，學(xué)習(xí)始終是圍繞著“做”展開(kāi)的，“做中學(xué)”貫穿于每天的新任務(wù)之中，貫穿于每個(gè)階段的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之中，貫穿于每個(gè)學(xué)員自身的困難克服之中。

三、管辦評(píng)分離是提升質(zhì)量的有效途徑

在駕駛員培訓(xùn)沒(méi)有改革之前，駕駛員培訓(xùn)和考核都由公安交管部門(mén)負(fù)責(zé)，管理、培訓(xùn)、考核都在同一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)完成。改革之后，做到了管理、培訓(xùn)、考核相分離，這不僅提高了培訓(xùn)市場(chǎng)的規(guī)范化水平，而且有力促進(jìn)了培訓(xùn)質(zhì)量的提升。首先，管辦評(píng)分離有效防止了壟斷產(chǎn)生的利益部門(mén)化。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)制定駕駛員培訓(xùn)的教學(xué)要求，并對(duì)駕駛員培訓(xùn)工作進(jìn)行宏觀管理。公安部則根據(jù)教學(xué)要求編寫(xiě)考試大綱，并負(fù)責(zé)考核，考核既包括學(xué)員的駕駛能力，也包括學(xué)員的安全意識(shí)、文明素養(yǎng)等內(nèi)容。兩部各司其職，既共同負(fù)責(zé)，又相互制約。其次，駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的自主性有效促進(jìn)了培訓(xùn)質(zhì)量的提高。在《培訓(xùn)大綱》和《考試大綱》的指導(dǎo)下，如何開(kāi)展培訓(xùn)，則是駕校的事，完全由市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)，服務(wù)態(tài)度、培訓(xùn)質(zhì)量、考試通過(guò)率等則成為駕校競(jìng)爭(zhēng)的有力武器，客觀上促進(jìn)了培訓(xùn)質(zhì)量的提高。

當(dāng)前，在高職教育乃至整個(gè)高等教育領(lǐng)域，培養(yǎng)和考核主要由院校獨(dú)立完成，很少有第三方真正參與評(píng)價(jià)，院校年度質(zhì)量報(bào)告也是由學(xué)校獨(dú)立完成，除院校舉辦方的政府主管部門(mén)組織對(duì)高等院校的教育質(zhì)量進(jìn)行定期評(píng)估之外，作為畢業(yè)生“消費(fèi)”主體的用人單位幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，學(xué)生的選擇權(quán)也非常有限。2012年，國(guó)務(wù)院教育督導(dǎo)委員會(huì)辦公室成立，標(biāo)志著我國(guó)教育質(zhì)量保障體系的頂層設(shè)計(jì)作出重大調(diào)整，對(duì)深化教育督導(dǎo)改革、完善專(zhuān)項(xiàng)督導(dǎo)、推進(jìn)教育管辦評(píng)分離具有積極的意義，但承擔(dān)該委員會(huì)日常工作的辦公室仍然設(shè)在教育部，基本還是在教育的體制內(nèi)，屬于“同體監(jiān)督”，監(jiān)督制約的功能相對(duì)較弱。因此，可以借鑒駕駛員培訓(xùn)的做法，進(jìn)行高職教育管理機(jī)構(gòu)職能的重組，由教育部門(mén)負(fù)責(zé)宏觀管理，院校自主辦學(xué)，用人主管部門(mén)負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督，這也許是可以進(jìn)行嘗試的改革舉措。

[責(zé)任編輯 張棟梁]

壯國(guó)楨,男，江蘇常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委副書(shū)記，研究員，博士，主要研究方向?yàn)楦呗毥逃芾怼?/p>