□本刊記者 吳毓

四大維度解讀汽車行業(yè)發(fā)展方向

□本刊記者 吳毓

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢看似枯燥，卻是對眾多車企對消費需求的大致研判，對消費方向的長期解讀。

內(nèi)行看熱鬧，外行看門道。

熱熱鬧鬧的2016北京國際車展已經(jīng)結束，對那一眾全新車型、首發(fā)概念車，倒也不必逐一認識、了解、研究，只需曉得其中的脈絡便已足夠。這就像去餐廳點餐，您完全不必研讀每道菜的刀工、輔料和火候，但一定要知道上市的時令、口味的輕重與菜品的出身，不能對著一碟子“麻婆豆腐”鼓掌，更不要為焦黃的“香煎鰣魚”買單。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢看似枯燥，卻是對眾多車企對消費需求的大致研判，對消費方向的長期解讀。若有時間稍作了解，業(yè)內(nèi)人士可以了解觀察其中的“風向”，潛在用戶也可以順應大勢做出選擇。

混合動力方興未艾

混合動力車型正在悄悄地“發(fā)芽”。

在2016北京國際車展上，有超過10款混合動力車型登上展臺。紅旗、廣汽傳祺、BMW、凱迪拉克、本田、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃……都有已經(jīng)確定量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的車型展示。雖是展車，但每一款都可以駛下展臺，直接開上旁邊的京密路?！盎旌蟿恿Α钡拇禾炀瓦@么來了。

客觀地說，現(xiàn)在并非發(fā)展混合動力車型的“黃金時間”。翻閱“2013-2020年新能源汽車補貼標準”可以發(fā)現(xiàn)，不僅純電動車的國家補貼在“退坡”，插電式混合動力車與純電動車補貼的“剪刀差”也在擴大。無論是依靠政策支撐，還是考慮品牌提升，發(fā)展混合動力車型的成效絕對不如發(fā)展純電動車般“立竿見影”。

值得注意的是，“第四階段油耗限值”已于今年年初啟動——至2020年所有乘用車企業(yè)都要達到5升/100公里的“企業(yè)平均燃油消耗量”目標。雖然小排量增壓發(fā)動機已成氣候，但以現(xiàn)時的內(nèi)燃機熱效率水平，僅僅依靠車身輕量、排量縮減甚至智能起停技術，仍不足以滿足“企業(yè)能耗降低”的需求。

客觀地說，混合動力車僅是驅(qū)動技術、能源技術變革的前奏，純電動車甚至燃料電池車型才是未來的主流產(chǎn)品。混合動力車型在今年集中登場，既是車企新能源技術實力的展示，也是迫于“第四階段油耗限制”的壓力?；旌蟿恿囆蛯撈稹跋狸牎钡穆毮堋獛椭档推髽I(yè)平均燃油消耗水平。

但是，推廣、銷售混合動力車型也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。市場形勢是豪華品牌頻推入門車型，二手車交易走向正軌，中型、中大型車細分市場價格下探；制造門檻則是新能源車的硬件成本、技術成本難以在短期內(nèi)降低。在缺少政策支撐、財政補貼的前提下，混合動力車型、插電式混合動力車型的終端交易價格并無優(yōu)勢，難以獲得較高的市場銷量。

車企集中亮相、上市插電式混合動力車，既可以展示企業(yè)技術實力、緩解用戶里程焦慮，也可以培訓銷售服務體系、優(yōu)化能量控制技術……顯示了車企的前瞻眼光和長遠規(guī)劃?；旌蟿恿囆蜔崃耍芊裢瑫r推熱市場，仍是未知數(shù)。

SUV市場繼續(xù)細分

如果還在用off-road和on-road劃分SUV，你已經(jīng)Out了。

城市SUV已經(jīng)被進一步細分，部分車型更加強調(diào)功能性、通過性，但它們絕非傳統(tǒng)意義上的硬派越野offroad，而是城市SUV的強悍升級；部分車型則以類似轎跑的造型亮相，提供鋪裝道路上的操控表現(xiàn)，強調(diào)個人使用的符號意義。

SUV市場的細分始自被定義為“全能轎跑車”的BMW X6誕生，至梅賽德斯-奔馳在2015年北美車展發(fā)布GLE運動SUV，哈弗H6 Coupe、捷豹F-Pace陸續(xù)亮相……轎跑式SUV的市場定位得到行業(yè)的全面認可。

北京汽車將北京BJ系列與北汽紳寶X系列完全區(qū)隔，更具市場示范意義。北京BJ系列強調(diào)產(chǎn)品的功能性，方正的外形使車內(nèi)空間得到優(yōu)化，非承載車身、差速器鎖則使產(chǎn)品的通過性能得到提升。特別是BJ40L的上市，顯示了北京BJ系列產(chǎn)品強調(diào)功能性的戰(zhàn)略規(guī)劃。北汽紳寶X系列則以城市代步為主要用途，圓潤流線的造型、低廉的燃油消耗，是其進入更多家庭的“敲門磚”。

同是SUV，強調(diào)功能性與強調(diào)操控性，表面上看是產(chǎn)品設計、用戶需求的差異，但深層次是對迎合不同人群消費需求的主動調(diào)整，無關于消費者年齡，亦無關于錢包厚度。

(3)加大對體育公益專業(yè)人才的培養(yǎng)和投入力度，切實提高體育基金會管理人員的綜合素質(zhì)。體育公益人才的引進和培養(yǎng)一方面需要社會對體育公益從業(yè)人員的高度認同，另一方面仍然需要良好的激勵機制。應補齊體育公益人才缺乏的短板，加強對體育公益專業(yè)人才的培養(yǎng)，形成高效的體育公益人才開發(fā)、配置、使用及管理的工作機制。

有的用戶喜歡體驗駕駛的快感，希望SUV也能成為個性的標簽。從這個意義出發(fā)，轎跑式SUV以設計為先，更強調(diào)操控性能，產(chǎn)品的尺寸也是趨近于小型、緊湊型。受到停車空間、上路牌照的諸多限制，有的用戶需要“一車打天下”，從通勤代步、拜訪客戶，到接送孩子、周末出游都要一車兼顧……從這個角度出發(fā)，功能性SUV以空間、配置為先，品質(zhì)可靠、全面安全是選車的重點，產(chǎn)品的尺寸則會趨近于中型、中大型車。

SUV市場已經(jīng)熱了多年，未來增長的支撐點在哪里，至今沒有明確的答案。將細分市場繼續(xù)細分，是汽車企業(yè)的“主動救贖”，也讓SUV市場看到了新的希望。

轎跑設計嶄露頭角

繼SUV之后，轎跑車正在成為市場的新方向。

無論是搶在車展前上市的別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL、本田第十代思域，還是在北京國際車展上亮相的梅賽德斯-奔馳E級、Volvo S90……都呈現(xiàn)出濃郁的轎跑車風范。這在以前是難以想像的。

此前的中型、中大型轎車，設計理念要四平八穩(wěn)，車內(nèi)空間要寬敞舒適，車身顏色要成熟穩(wěn)重，動力配置要六缸起步……白天可以去機場接人、晚上可以帶出去“遛彎兒”；聽著沉穩(wěn)的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲，看著閃亮的黑色金屬漆，讓人感覺特別有面兒。

看看這一代君越、邁銳寶XL，產(chǎn)品設計風格已完全不同。它們同樣有長長的發(fā)動機艙，里面裝備的卻是小排量增壓發(fā)動機，體積緊湊、效率也更高；同樣有寬敞的車內(nèi)空間，車頂線條卻快速下滑，車側(cè)造型如同Coupe；同樣是三廂轎車，車尾卻有微微上翹，形成俏皮又實用的“鴨尾”……私人消費成為絕對的市場主流，產(chǎn)品設計自然要隨之改變。

做出改變的不僅是中型、中大型轎車，緊湊型轎車的設計理念也在調(diào)整，本田第十代思域的成功上市，就有諸多經(jīng)驗值得后來者借鑒。首先，顏值成為贏得市場的基本功。十代思域雖然沒有如Type R裝備夸張的后擾流板，但低矮的車身、轎跑的造型已贏得用戶的青睞。此外，1.5升增壓直噴發(fā)動機為思域的擁躉帶來驚喜，令第十代思域“內(nèi)外兼修”，達到有顏值更有“實力”的新境界。

轎跑設計受到用戶青睞絕非朝夕之功。其中，既有私人消費引導審美需求做動力，也有各家車企打造運動基因的功勞。無論德系、日系，幾乎都有自己的高性能“戰(zhàn)隊”，Mercedes-AMG、BMW M是企業(yè)自有的高性能部門，Audi &RS、Toyota & TRD、Nissan & Nismo、Honda & Mugen……也都有緊密合作

中國自主品牌已經(jīng)看到了運動設計的消費者基礎及市場潛力，但仍然缺少成體系的轎跑車、高性能車矩陣，也缺少有深度的汽車運動文化，在其長遠發(fā)展中必將成為一大掣肘。

自主合資差距縮小

在2016北京國際車展上，自主品牌的進步明顯，與合資品牌的差距大幅縮小。車展組委會打破了品牌、集團的壁壘，為自主品牌與豪華品牌同館展示提供條件；自主品牌也未令人失望，以精彩的展品展示技術實力，以超前的定位顯示前瞻視野，更以虛心的態(tài)度傾聽用戶聲音。

啟辰轎跑SUV——T90，讓我們看到自主品牌的設計有突破。新車的型面立體飽滿，提升了整車的品質(zhì)感；巧妙運用的鍍鉻線條，強調(diào)了整車的運動感。轎跑SUV的定位，是啟辰進入全新細分市場的嘗試，也是啟辰品牌整合現(xiàn)代設計與精致生活的探索。

江淮純電動車——iEV6S，讓我們看到自主品牌的技術有突破。不同于常見的自主品牌電動車，iEV6S以純電驅(qū)動，卻沒有拒絕用電設備，車載導航系統(tǒng)、藍牙電話、倒車影像等舒適安全裝備一個也沒少；此外，江淮技術團隊還針對北方地區(qū)的低溫環(huán)境，開發(fā)了充電保溫技術，即使環(huán)境溫度達到零下20度，該車也能正常充電、行駛。

紅旗SUV概念車——S-Concept，讓我們看到自主品牌的裝備有突破。這款概念車不但預告了紅旗品牌的產(chǎn)品矩陣，還展示了紅旗品牌的品牌活力。概念車的設計元素依然是紅旗的DNA，內(nèi)部設計卻超越人們的想像。常見的物理按鍵、旋鈕被弱化甚至取消，高清、觸控顯示屏成為人機交流的界面，是紅旗品牌未來產(chǎn)品的新方向。

長安CS95、廣汽傳祺GS8，讓我們看到自主品牌的產(chǎn)品定位有突破。CS95是長安SUV的新旗艦，是最新設計語言、最新技術理念的展示平臺；GS8是傳祺展臺上的硬漢，質(zhì)樸的元素、復古的設計，讓人看到廣汽傳祺的沉穩(wěn)與力量。這兩款車定位于中大型SUV，是此前自主品牌較少涉足的細分市場。非豪華品牌中，少有品牌涉足中大型轎車、中大型SUV。長安與廣汽傳祺進入新的市場，不但是產(chǎn)品定位的突破，更是品牌活力的煥發(fā)。

盡管有諸多進步，但自主品牌仍處于學習階段、發(fā)展階段的狀態(tài)不可否認，與合資品牌產(chǎn)品的差距不可否認。惟以用戶為中心持續(xù)創(chuàng)新，自主品牌終有發(fā)展壯大之日。