□本刊記者 吳毓

國產極光 是一個里程碑

□本刊記者 吳毓

作為合資企業(yè)，奇瑞捷豹路虎還肩負在華塑造品牌的重任，并以全球一致的產品品質、全球領先的生產工藝宣示，路虎已經正式落戶中國，但路虎仍然是路虎。

聞其言、觀其行，戴慕瑞是個謙遜的人。

進門時已是滿臉笑意，邊熱情握手邊用中文說“你好”；交流時不止是聽聽，左手執(zhí)筆，右手扶本，逐一記錄要點。

作為奇瑞捷豹路虎總裁，他已位高權重，無需做出謙遜的姿態(tài)去討誰的歡心；作為在華合資企業(yè)高管，他肩負推進本地化、帶領企業(yè)發(fā)展的重擔，仍需謹慎前行。

奇瑞捷豹路虎日前發(fā)布路虎攬勝極光的中期改款。戴慕瑞將該車上市的意義描述為“承前啟后”，稱該車是“里程碑”式的產品?；蛟S有人覺得這個評價過分夸耀，不過是極光嘛，又不是攬勝；不過是中期改款嘛，又不是全新換代……我卻想說，謙遜的戴慕瑞，不會做出夸張的表述。這個評價恰如其分。

一個句號制造體系已經建立

路虎攬勝極光的中期改款上市，畫下了一個句號。

攬勝極光是奇瑞捷豹路虎生產的首款車型，于2015年2月1日上市；同年10月，路虎發(fā)現神行上市。至攬勝極光的中期改款上市，奇瑞捷豹路虎已經完成了合資企業(yè)初期發(fā)展的兩大重任。

奇瑞捷豹路虎從無到有建設了全新的制造體系：培訓一線員工、優(yōu)化工藝流程、健全采購制度、制定品控標準……保證從常熟駛下生產線的捷豹、路虎車型，均有全球統一的產品品質。作為合資企業(yè)，奇瑞捷豹路虎還肩負在華塑造品牌的重任，并以全球一致的產品品質、全球領先的生產工藝宣示，路虎已經正式落戶中國，但路虎仍然是路虎。

一個逗號“中國”身份已經確認

路虎攬勝極光的中期改款上市，畫下了一個逗號。

攬勝極光于2011年7月全球上市，此次在國內發(fā)布中期改款，意味著該車的生命周期還會延續(xù)兩年至三年。通常情況下，一款車的生命周期會設定在四年到八年。中期改款會選在生命周期中間偏后的時段，以較低的成本修正配置、調整設計，滿足用戶審美、需求的不斷進步。

國產攬勝極光發(fā)布中期改款，還意味著奇瑞捷豹路虎已經開始關注本地用戶需求；雖然只是車輛設計、配置的調整與修正，卻是攬勝極光從“全球車型”變身“中國車型”的第一次，從全球用戶、全球需求，全球市場，到中國用戶、中國需求、中國市場。戴慕瑞將該車的上市定義為“里程碑”，確是恰如其分。

一個分號“本地”思維正在啟動

路虎攬勝極光的中期改款上市，畫下了一個分號。

時至今日，戴慕瑞心中所想，已經不再是單純的提升品質、提升效率，而是如何充分發(fā)揮本地生產的優(yōu)勢，快速滿足中國消費者的需求。這中間，既有他熟悉的“用戶需求研究”，也有他掌控的“生產體系調整”。

從進口到國產，確實縮短了流通周期，可以快速交付用戶，也降低了流通成本，可以獲得競爭優(yōu)勢。但對于戴慕瑞來說，因為本地生產，故可以對用戶的需求進行快速響應，每一個年款都能跟隨用戶需求做出調整；因為本地采購，可以對設計的缺陷進行快速響應，每一個年款都能對設計、制造的瑕疵進行修正。

從攬勝極光中期改款開始，奇瑞捷豹路虎正式進入“合資企業(yè)”的圈子，開始用“本地企業(yè)”的視角觀察問題、用“本地企業(yè)”的邏輯解決問題。

一個省略號本地生產大有可為

至今年年中，首款國產捷豹車型——捷豹XFL也會自常熟工廠駛下生產線。那時，戴慕瑞還會畫下一個省略號。

至捷豹XFL上市，奇瑞捷豹路虎將會生產捷豹與路虎兩個品牌的產品，將會同時擁有轎車與SUV產品。在激烈的市場競爭中，SUV車型雖然熱銷，但轎車才是銷量最大、用戶受眾最廣的市場。捷豹XFL的國產，意味著奇瑞捷豹路虎可以開始“兩條腿走路”。

捷豹XFL上市，還會為奇瑞捷豹路虎帶來生產制造的規(guī)模優(yōu)勢、奠定長期發(fā)展的健康根基。除了吸引更多優(yōu)質供應商，提升零部件的品質之外，捷豹XFL的國產還會推高國產車的銷量，帶動國產車的銷量占比。目前，捷豹路虎在華銷售國產車型的銷售占比約為50%，而一汽-大眾奧迪的國產車型銷售占比已經超過89%。

戴慕瑞說，中國市場會很快超過北美，成為捷豹路虎全球第一大市場。戴慕瑞沒有說的是，國產車的成功才是“超過北美、成為第一”的關鍵。