新能源汽車的“小而美”

新能源汽車的“小而美”不是“小型車”加“漂亮外觀”，而應(yīng)該是“功能的聚焦”加“體驗的極致”，從功能性角度對市場進(jìn)行細(xì)分，是新能源汽車帶給整個汽車業(yè)的新思路。

“汽車之家”創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦“車和家”涉足汽車制造業(yè)早已不是新聞。近日，李想又提出了具體的產(chǎn)品目標(biāo)：“車和家將打造兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV?！本唧w而言，“小而美”的SEV是一款續(xù)航里程在100公里以上的微型電動汽車，“大而強(qiáng)”的SUV則是指續(xù)航里程超過600公里的增程式電動汽車。

這樣的產(chǎn)品布局相較老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)豐富的產(chǎn)品線而言當(dāng)然不值一提，但其背后映射出的新能源汽車時代市場細(xì)分的邏輯卻值得我們深思。

燃油汽車，特別是乘用車，從車身結(jié)構(gòu)、續(xù)航里程、座位數(shù)等特征來看差異并不顯著，其區(qū)隔主要體現(xiàn)在品牌、外觀、價位等方面。任何一款能夠上路行駛的汽車，都能滿足用戶在市內(nèi)代步、自駕出游、城際交通等方面的出行需求，這是一種“大而全”的私人交通綜合解決方案。

然而就新能源汽車而言，從功能性的角度對市場進(jìn)行區(qū)隔很可能成為未來的趨勢。受續(xù)航里程、充電設(shè)施等因素的局限，可以預(yù)期在未來較長的一段時間內(nèi)，新能源汽車都很難在出行功能的完整性上與燃油汽車相媲美。

因此，將汽車的功能進(jìn)行分解，針對不同的用途設(shè)計不同的產(chǎn)品，成為規(guī)避技術(shù)問題和配套設(shè)施問題的有效途徑。車和家力圖打造的“小而美”的SEV即為非常典型的市內(nèi)短途代步工具。

“小而美”的概念最早源于英籍德國人E·F·舒馬赫教授在上世紀(jì)七十年代對于大機(jī)器工業(yè)的反向思考，馬云先生在2009年APEC峰會上《未來世界，因小而美》的演講則將這個概念引申到了電商領(lǐng)域。其核心思路在于更加精準(zhǔn)的把握并滿足用戶需求，重點突破而非全面覆蓋，針對用戶深層次的需求進(jìn)行局部創(chuàng)新。

這一思路在汽車業(yè)同樣適用，但在細(xì)節(jié)方面還須仔細(xì)考量。

首先，“小而美”不等于“小型車”加“漂亮的外觀”，而應(yīng)該是“功能的聚焦”加“體驗的極致”。例如特斯拉Model S作為一款較為成功的電動汽車產(chǎn)品，它的定位聚焦于滿足用戶在速度和科技方面的需求，并據(jù)此打造了外觀時尚、加速性能優(yōu)異、高度智能化的產(chǎn)品。這同樣屬于“小而美”的范疇。

其次，在功能性方面的過度細(xì)分同樣不適用于汽車行業(yè)。就大多數(shù)中國家庭的消費能力和消費習(xí)慣而言，購買多輛汽車以分別滿足生活中不同類型的出行需求在短期內(nèi)仍然難以成為主流。且過度單一的產(chǎn)品功能必然大幅增加汽車的保有量，這是中國城市的道路狀況和停車條件所難以承載的。

目前來看，新能源汽車向“小而美”的方向發(fā)展是在技術(shù)不成熟和配套不完善情況下的“曲線救

國”，然而精準(zhǔn)把握用戶需求并給予其極致化用戶體驗的思路，卻是未來汽車發(fā)展的重要方向。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)分析師