免費(fèi)充電成泡影特斯拉收費(fèi)背后暗藏危機(jī)？

撰文/N.E.S 李 娜

一直以來，特斯拉向用戶免費(fèi)開放的超級(jí)充電站成為吸引客戶的重要砝碼，不過，這項(xiàng)服務(wù)卻即將到期。

北京時(shí)間11月8日，特斯拉宣布將結(jié)束超級(jí)充電站在全球范圍的無限免費(fèi)使用政策。自2017年1月1日起，訂購(gòu)特斯拉汽車可享受每年400千瓦時(shí)(約行駛1600公里)的免費(fèi)充電，超額部分則另行收費(fèi)。關(guān)于收費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)暫未公布，但特斯拉表示該費(fèi)用會(huì)遠(yuǎn)低于燃油車使用成本。值得注意的是，此次超級(jí)充電站收費(fèi)政策并不影響其現(xiàn)有用戶和2017年1月前訂購(gòu)或2017年4月1日前交付新車的用戶。

這并不是特斯拉第一次對(duì)用戶進(jìn)行收費(fèi)，此前特斯拉售賣Model S 60時(shí)，就需要再支付2500美元才能免費(fèi)使用超充站。如此看來，關(guān)于特斯拉的超級(jí)充電站收費(fèi)一事，似乎是蓄謀已久。

Model 3 客戶激增成導(dǎo)火索

此前，就有人預(yù)料特斯拉將取消充電服務(wù)，這是由于超級(jí)充電站支出成本過大。隨著特斯拉車主逐漸增多、充電站的承載能力明顯不足，充電體驗(yàn)也隨之下降。今年下半年，特斯拉就曾給部分車主致信，期望他們減少在超級(jí)充電站的充電次數(shù)，進(jìn)而選擇在私人充電樁充電。

為了解決車主的充電難題，特斯拉不惜投入重金在全球推出超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在特斯拉超級(jí)充電站充電30分鐘即可行駛270公里，是普通充電樁效率的10倍。四年過去，特斯拉在全球已經(jīng)建設(shè)734個(gè)快速充電站、超過4600個(gè)超級(jí)充電樁，覆蓋超過16萬名特斯拉車主。

在超級(jí)充電站建立之初，特斯拉就表示這是為長(zhǎng)途用戶而準(zhǔn)備的充電服務(wù)?？扇缃裨絹碓蕉嗟能囍骰忌稀俺湟蕾嚢Y”，導(dǎo)致特斯拉不得不在超級(jí)充電站支付更多的費(fèi)用。

特斯拉在公開信中表示：“隨著Model S和Model X客戶的日益增加，再加上Model 3的大量交付，這要求我們繼續(xù)大幅增加超級(jí)充電站的數(shù)量。如果無法滿足需求，我們的用戶可能感到不滿，這可能對(duì)汽車銷量產(chǎn)生不利影響。”當(dāng)前，Model 3的預(yù)訂量已達(dá)37.3萬輛，很顯然，銷售量的激增已經(jīng)給特斯拉造成了充電負(fù)擔(dān)。不僅如此，由于Model 3定位為廉價(jià)車型，其利潤(rùn)已經(jīng)相對(duì)較低，而大量建設(shè)超充站不僅加大特斯拉成本支出，并且還將損失更多的充電費(fèi)用。如此計(jì)算，特斯拉不得不采取收費(fèi)政策，彌補(bǔ)財(cái)政虧空。

財(cái)政緊張 削減充電支出

可以說，隨著市面上銷售的特斯拉逐漸增多，拓展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)對(duì)特斯拉已經(jīng)成為亟待解決的問題。如按照特斯拉的規(guī)劃，到2018年產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到50萬輛。為此，特斯拉必須提前做好充電準(zhǔn)備。

在此之前，也有人專門算了一筆賬，搭建一個(gè)超充站的費(fèi)用，一般是10萬美元至17.5萬美元之間，加之電費(fèi)等開銷，特斯拉需要賣掉5~8臺(tái)車，才能回本一個(gè)超充站。

不過，大規(guī)模建造超級(jí)充電站對(duì)于特斯拉而言，的確是個(gè)頭疼的問題。要知道，特斯拉本身的售價(jià)過于昂貴，加之當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)暫不成熟，導(dǎo)致特斯拉自成立以來便處于虧損狀態(tài)。直到今年第四季度，這家汽車公司才稍微賺了點(diǎn)錢。然而，更嚴(yán)峻的問題還在后面，隨著下一任美國(guó)總統(tǒng)上任的日期臨近，此前美國(guó)實(shí)行的“零排放汽車銷量積分”政策可能面臨重大調(diào)整，這也極大影響了特斯拉的收入來源。如此看來，在種種壓力之下，我們似乎能更好理解特斯拉為何修改充電規(guī)則。

失去砝碼 推廣或成難題

從短期來看，特斯拉推出這一政策確實(shí)會(huì)促進(jìn)一小部分持幣觀望的潛在消費(fèi)者買車，進(jìn)而提升年底的銷量。從長(zhǎng)期發(fā)展來看，差別式待遇，或許將導(dǎo)致一些客戶的不滿。要知道，特斯拉免費(fèi)充電已經(jīng)成為其產(chǎn)品營(yíng)銷的一種手段，而一些用戶如果想繼續(xù)充電，就不得不為此購(gòu)買服務(wù)包或者每次都支付充電電費(fèi)。更為不滿的是，特斯拉每年僅提供400千瓦時(shí)電量，約行駛1600公里，這僅僅夠特斯拉P100D（續(xù)駛里程542公里）充3次電。為此，有人認(rèn)為可免費(fèi)充電的電量過少，誠(chéng)意不足。

而被特斯拉視為第二大主要消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)車市，同樣也可能面臨客戶流失的問題。首先，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉作為進(jìn)口車輛，雖然可以申請(qǐng)新能源汽車牌照，但卻無法獲得國(guó)家補(bǔ)貼。此外，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)超級(jí)充電樁普遍建設(shè)在體驗(yàn)店、CBD商圈等地方，由于超充站數(shù)量較少且分散，并不能及時(shí)滿足充電需求。所以，有很多人反映，很少遇到特斯拉的超級(jí)充電站。不僅如此，特斯拉意圖憑借收費(fèi)政策，讓更多的車主進(jìn)行家庭充電，但這一模式卻并不適用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小區(qū)內(nèi)安裝充電站仍有諸多限制，并且停車位也是一大難題，實(shí)現(xiàn)家庭充電仍有待時(shí)日。所以說，充電問題依然是特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣的一大難題。

更為重要的是，特斯拉舍棄了免費(fèi)充電的優(yōu)勢(shì)之后，只能憑借產(chǎn)品作為競(jìng)爭(zhēng)力，一旦其他后起之秀進(jìn)入市場(chǎng)后，特斯拉將面臨更嚴(yán)峻的危機(jī)。