行業(yè)標準引熱議微型電動汽車將如何尋破局？

撰文/N.E.S 吳 征

在夾縫中生存，似乎成為微型電動汽車（微電）產(chǎn)業(yè)長期以來發(fā)展的最形象描述。然而，經(jīng)歷過幾番市場動蕩，微型電動汽車依然站在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風口。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到今年11月，山東省微電車型的產(chǎn)銷均已突破54萬輛，而全國市場的終端表現(xiàn)更佳?？梢哉f，與依靠政策來引導的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同，微型電動汽車的發(fā)展主要由市場來主導，但卻也面臨政策導向不明確、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、企業(yè)發(fā)展趨勢未知等難題。如今，微型電動汽車正逐漸受到業(yè)內(nèi)各方人士的注意及重視，其身份將如何被重新審視？產(chǎn)業(yè)發(fā)展又該如何實現(xiàn)破局？與此同時，相關技術標準出臺的討論也是愈演愈烈。

在12月8日由《中國汽車報》、《新能源汽車新聞》和新電途網(wǎng)共同主辦的“2016微型電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”上，來自微型電動汽車產(chǎn)業(yè)專家、企業(yè)高管等業(yè)內(nèi)相關人士，就微型電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及未來，展開了一場熱潮般的深入討論，并針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點、趨勢，發(fā)表了各自的看法。

焦點一：行業(yè)標準

周鶴良：安全標準必須要明確

“標準不要應限定電池種類”的提議是對的，同時也不應過高要求產(chǎn)品的車速，電機的種類、型號也不要過于限定，交流電機、永磁電機均可以。但前提是，要保證它們運行的安全性。而且，安全是標準制定中必須明確的問題，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，提升安全性，要對整車的生產(chǎn)條件提出要求。當下，微型電動汽車主要由市場需求來推動發(fā)展，而缺乏政府的引導，這也導致了產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、業(yè)內(nèi)企業(yè)魚龍混珠現(xiàn)象的出現(xiàn)。

魏學勤：標準要貼合現(xiàn)有技術水平

如果規(guī)定不能使用鉛酸電池，可能要對95%的企業(yè)造成影響，等同于扼殺這個產(chǎn)業(yè)。因此，標準要貼合業(yè)內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)有技術水平，也要符合當下的國情。應堅持“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的原則，行業(yè)內(nèi)需盡快構建管理體系，明確各方職責。與此同時，企業(yè)要苦煉“內(nèi)功”，以技術保安全，嚴格把控零部件質(zhì)量、車輛出廠檢測，確保整車質(zhì)量安全。此外，政府主管部門應正向引導、規(guī)范管理，切莫采取“一刀切”政策。

焦點二：企業(yè)競爭力

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在標準尚未出臺之前，企業(yè)的資金投入的確會受到影響。但在此之前，我們會進行揣摩，按照國家未來可能出來的標準來要求產(chǎn)品，畢竟大致的方向已經(jīng)形成。單從產(chǎn)品方向上來講，要向即將出臺的標準靠近，而從企業(yè)的角度來說，取得生產(chǎn)資質(zhì)后，還要加強管理以及市場布局等硬件、軟件等方面的實力。否則，如果企業(yè)實力不足，即便政策來了也難以在業(yè)內(nèi)形成競爭。

宗逸：微電行業(yè)是以渠道為王

與其花精力去揣摩標準，還不如揣摩用戶到底需要什么。企業(yè)應該做的就是兩件事——營銷和創(chuàng)新，也是能夠給企業(yè)創(chuàng)造價值的地方。其實，微電是一個以“渠道為王”的行業(yè)，短時間內(nèi)如何讓渠道布局更加合理、更加廣泛、更加具有盈利的可能，才是企業(yè)所思考的地方，當渠道布局完整，待標準出來以后，也就水到渠成了。

王清禮：產(chǎn)品服務應向傳統(tǒng)汽車看齊

當下，企業(yè)一方面應要做好產(chǎn)品，而另一方面也要提升服務。雖然微型電動汽車不能達到傳統(tǒng)汽車的標準，但也要符合消費者對于這類車型的期望值，相關的產(chǎn)品服務也要跟上。汽車行業(yè)對服務的要求非常高，而微電行業(yè)的產(chǎn)品服務僅為起步階段，應有意識地按照傳統(tǒng)汽車服務標準的來要求運營商。

焦點三：渠道建設

呂德?。簯梃b傳統(tǒng)汽車的售后理念

目前，微型電動汽車產(chǎn)業(yè)在用戶管理這一環(huán)節(jié)仍存有欠缺。微電市場有相當一部分商家是從兩輪摩托車轉(zhuǎn)化過來的，雖然有數(shù)十年的摩托車銷售經(jīng)驗，但與汽車相比，在用戶管理方面還比較薄弱。不過，也不能完全按照傳統(tǒng)汽車的模式來管理微型電動汽車，因為成本太高，并不完全適合。但是，售后服務的理念值得借鑒，對于逐漸提升微電終端網(wǎng)絡的服務質(zhì)量，有促進的作用。

宗逸：銷售模式應跨向更廣的生態(tài)

當標準出臺之后，產(chǎn)業(yè)生態(tài)會發(fā)生變化，而銷售模式也應與之緊密結(jié)合進行轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的零售模式下，大家無疑會彼此爭搶行業(yè)內(nèi)的資源。新生態(tài)下，應嘗試例如線上分流、線下營銷的模式，通過跨界，讓更多的生態(tài)、渠道彼此溝通、嫁接，把各方資源整合起來，才能使整個行業(yè)生態(tài)健康發(fā)展。

劉濤：微電銷售渠道應發(fā)展成生態(tài)圈

未來微型電動汽車的銷售模式應逐漸發(fā)展成為一個生態(tài)圈，并以此來實現(xiàn)各方利益的最大化，例如，可以通過類似SaaS（Software-as-a-Service）服務平臺來為微電經(jīng)銷商提供更多的服務。這個平臺目前主要面向B端客戶，未來也會放開至C端用戶，擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能在未來贏得市場。