即將翻牌的新能源汽車將如何應(yīng)對新風(fēng)口和風(fēng)險？

撰文/N.E.S 吳 征

新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直以可視化的成績向外界展示著“高速行駛”的形象，從2014年起，國家密集出臺的一系列政策，推動著產(chǎn)業(yè)及市場向好的發(fā)展，源源不斷的資金流入，也使得新能源汽車身處風(fēng)口之上。不過，在這一片大好的形勢下，也面臨著諸多問題，動力電池的技術(shù)瓶頸、充電樁行業(yè)難以盈利、補貼退坡等，都在考驗著每位產(chǎn)業(yè)參與者的決心，尤其是位于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，在部署明年的戰(zhàn)略規(guī)劃時，將會有何側(cè)重？對于“2020年350Wh/kg”的目標(biāo)，又該如何實現(xiàn)技術(shù)突破？

在12月1日由《新能源汽車新聞》雜志聯(lián)合《中國汽車報》與新電途網(wǎng)共同主辦的“2016中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇暨年度盛典”上，來自整車企業(yè)、電池專家、充電樁企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)人士，就新能源汽車未來發(fā)展的風(fēng)口與風(fēng)險，展開了頭腦風(fēng)暴式的深入討論，并針對上述問題，發(fā)表了個各自的看法。

焦點一：動力電池

胡焜：資金投入并未帶來明顯的技術(shù)推動

從統(tǒng)計的情況來看，今年動力電池產(chǎn)業(yè)的投資已經(jīng)超過1000億元，但在這種情況下，其風(fēng)險已經(jīng)被放大。目前，電池行業(yè)的投資存在著兩大門檻——規(guī)模效應(yīng)門檻和技術(shù)門檻。在規(guī)模效應(yīng)上，只有產(chǎn)品的產(chǎn)出和銷售達到一定規(guī)模才能產(chǎn)生收益；而在技術(shù)方面，大家普遍認為這一門檻相對較低，從而吸引到許多快速逐利的資本，但這些資金投入并沒有帶來明顯的技術(shù)推動。

肖成偉：2020年350Wh/kg是目標(biāo)，而非任務(wù)

幾次“標(biāo)準”和“目錄”的推出都是為了推動電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，動力電池作為電動汽車的核心零部件之一，需要在安全和性能等方面嚴格要求。其中，“2020年單體比能量達到350Wh/kg”的目標(biāo)就是通過結(jié)合電動汽車的未來發(fā)展趨勢，以及車輛續(xù)駛里程的要求而來。不過，這只是個目標(biāo)，而非任務(wù)，大家努力了有可能達成，也有可能到最后達不成。

吳寧寧：電池技術(shù)需要標(biāo)準導(dǎo)入

對于電池企業(yè)來講，新出臺的規(guī)范既是挑戰(zhàn)也是機遇，其中包括了技術(shù)目標(biāo)、科研條件、工藝裝備等方面，均是為了電池產(chǎn)業(yè)做大做強而提出的要求。畢竟，技術(shù)的發(fā)展離不開技術(shù)標(biāo)準、行業(yè)規(guī)范的導(dǎo)入和突破。而這些包括不斷提升電池比容量在內(nèi)的目標(biāo)，正是我們要做的事情。

焦點二：新能源規(guī)劃

董長征：FCV產(chǎn)品明年將提升產(chǎn)量

在豐田看來，混合動力汽車就是新能源汽車，其可以實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油汽車的嫁接，并能夠?qū)⑿旭傔^程中浪費的能耗轉(zhuǎn)換成可用能量。而豐田的新能源路線，是以混合動力為核心共通的技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）及燃料電池（FCV）產(chǎn)品。其中，F(xiàn)CV車型將在明年大幅提產(chǎn)，而PHEV車型也將在2018年在中國上市。

嚴琛：已做好降成本應(yīng)對補貼下調(diào)的準備

中國擁有世界最大的新能源汽車市場，專門為中國消費者的出行需求而打造車型，站在市場角度與開發(fā)產(chǎn)品，是騰勢在愈加激烈的市場競爭中的立足點。與此同時，享有雙方母公司的技術(shù)專利，也使得騰勢能夠站在巨人的肩膀上。對于即將到來的補貼退坡，車企將會受到很大影響，但騰勢已做好降低生產(chǎn)成本以應(yīng)對補貼下調(diào)的準備。希望明年的政策能夠盡早落地，對于企業(yè)做好明年市場預(yù)期帶來幫助。

張蒙陽：堅持動力系統(tǒng)的多樣性

當(dāng)下政策的支持，以及市場的火熱給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了基于“天時”、“地利”的良好環(huán)境。而對于“人和”，南京金龍將會進一步與供應(yīng)廠進行深度的合作，而這一合作也將體現(xiàn)在關(guān)鍵技術(shù)的選擇上——是由內(nèi)部開發(fā)，還是與供應(yīng)商合作。接下來，南京金龍仍將堅持動力系統(tǒng)的多樣性，包括混合動力、純電動、插電式混合動力、燃料電池等，以應(yīng)對未來市場的不確定性。

焦點三：充電樁

黃群：打通平臺封閉的信息共享體系

很多充電運營商的平臺都相對封閉，彼此間并未打通支付和信息共享的體系，因此對于用戶來講，需要攜帶很多充電卡，安裝許多APP，這給汽車充電造成非常大的障礙，而e充網(wǎng)就旨在打通這個障礙。實際上，目前并沒有形成清晰的充電樁運營的商業(yè)模式，但我們也并不急于考慮商業(yè)化，而是要先把充電服務(wù)做好，并在大數(shù)據(jù)處理上不斷優(yōu)化，以此來支撐政府的訴求以及運營商的服務(wù)需求。

胡焜：充電樁應(yīng)緊擁“互聯(lián)網(wǎng)+”

面對“盈利難”的現(xiàn)狀，充電樁產(chǎn)業(yè)可以通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式，將中間的流通渠道成本降低，并把更多的精力放在生產(chǎn)端和市場端，一方面增加了流通渠道的效率，而另一方面，互聯(lián)網(wǎng)所帶來的創(chuàng)新能力使得產(chǎn)業(yè)能夠盡快形成清晰的商業(yè)模式。當(dāng)這種模式能夠形成良性循環(huán)，就會降低邊際成本，從而產(chǎn)生收益。