趙猛++田野

大學生電動方程式也被稱為FSEC，英文簡稱里的E自然是代表Electric，即電動車的意思。這是從FSC（Formula Student China）大學生方程式里獨立出來的比賽項目，由于參賽車隊逐年遞增，所以賽事組委會決定把電動組比賽從襄陽撤出，單獨拿到上海賽車場來舉辦。一來場地更加適用，另外在組織協(xié)調(diào)方面也更加便利和規(guī)范。和汽油組比賽一樣，F(xiàn)SEC也是完全由學生參與設計、制造的初級方程式比賽。不過電動車輛在技術方面的難度更大，車隊實力參差不齊，尤其是BMS電池管理系統(tǒng)的優(yōu)劣以及電池容量，甚至是駕駛策略，都會影響到車隊成績。

在2016年賽季里，F(xiàn)SEC組委會總共接到全國39所大學報名參賽，這意味著會有39支車隊到場檢錄，但最后實際參賽的只有32支車隊。退賽原因并不難想象，因為電動賽車對性能要求更高，一旦某個環(huán)節(jié)出了差錯將導致開發(fā)受阻，而留給學生們實踐的時間僅僅只有10個月。在這10個月里，他們不僅要完成規(guī)定學業(yè)，還要舍棄休息時間來制造賽車，對個人作息規(guī)劃也提出了不小的挑戰(zhàn)。所以學生們要完成設計、開發(fā)、總裝、檢測整個流程也并非易事。而被迫退賽的幾支車隊很有可能在2017年賽季殺回來一較高下。

與德國車隊的差距

2016年賽季的FSEC是在11月7-11日舉行，每一天都有不同的項目等待著32支車隊，各個車隊都在7號以前把賽車運到了上海賽車場整裝待發(fā)。7號是車隊注冊日，當天除了宣講營銷報告，下午還有電池箱檢查項目。為了保證安全，今年FSEC組委會出臺了嚴格的保障措施，比如為切割、焊接指定了專門的施工區(qū)域，不許學生們通宵達旦修車，另外對于電池箱也實行了集中保管制度。8號是其他車檢項目，與往年比賽一樣，有許多車隊都會在這一天對賽車進行調(diào)整，然后再次檢錄。9號，則是動態(tài)比賽日；10號也仍然是動態(tài)比賽日，這一天也是車檢結束日，沒有通過檢錄的車隊將取消參賽資格。11號要進行激烈的耐久賽，而來自德國的參賽車隊KIT也將與中國學生同臺競技。

5年前，我曾參與報道過2011年的FSC油車賽，那時候FSC也是在上賽進行。在當時看過許多車隊的P房后，我就深知造一臺能經(jīng)歷比賽的方程式賽車屬實不易，大學時候大多數(shù)人其實都處在迷茫狀態(tài)，如果造車過程中沒有一位優(yōu)秀的導師指點，單靠幾十個學生抓耳撓腮顯然只會是一場鬧劇。在車檢期間，看各個車隊的賽車數(shù)據(jù)便能管中窺豹，略知一二。

為了增加賽事觀賞性，組辦方中國汽車工程學會這次從德國邀請了三支車隊參賽，分別是卡爾斯魯厄理工學院、斯圖加特DHBW和斯圖加特大學車隊。其中，卡爾斯魯厄KIT車隊是2016年德國大學生方程式電動組的冠軍。但是由于電池運輸存在風險，最終僅有KIT車隊到中國參賽，不得不說是今年FSEC的一大遺憾。在組委會秘書處外有一塊電子看板，上面清晰呈現(xiàn)了每支車隊的車檢狀態(tài)，而賽車的整備質量作為最重要的一項指標，也一直顯示在車隊名稱下方。

最輕的賽車，毫無意外是來自德國KIT車隊的E37號，僅有191kg。與之形成鮮明對比的是E15號賽車，來自武漢理工大學，他們的賽車重達321kg，龐大的電池系統(tǒng)幾乎快讓整備質量翻倍了。而其余車隊的賽車整備質量大多集中在240-270kg之間。我們來看看KIT車隊賽車的具體參數(shù)，其號稱最高車速可達116km/h，采用6.5kWh電池組，軸距1530mm，并且還采用了先進的四輪輪轂電機驅動。德國學生還為賽車裝備了一套遙感監(jiān)測系統(tǒng)，可實時監(jiān)測和管理四輪電機，提高賽車可靠性。

發(fā)達國家的學生就是會玩，并且在整車企業(yè)的支持下，據(jù)說KIT車隊的賽車造價高達50萬歐元，包括整車設計、驅動系統(tǒng)布置方案以及性能等各方面，都比國內(nèi)車隊領先了好幾條街，不得不說這就是差距。

FSEC正賽的看點

最激烈的比賽是在11號那天，從上午開始便是耐久測試，然后下午則是一個Top5的比賽，這一環(huán)節(jié)更像是一個具有表演性質的對抗比賽。所謂Top5，就是取高速避障比賽的前五名：德國KIT、同濟大學、哈工大、湖北汽車工業(yè)學院和廣東工業(yè)大學進行對抗比賽。五臺賽車采取動態(tài)發(fā)車模式，比賽分為上下兩段，每一段賽道為10公里，總共20公里里程，中途需要換一次賽手。

KIT首先發(fā)車，跑“第一”的優(yōu)勢就是沒有人阻擋前路，采用四輪輪轂電機的KIT賽車身姿輕盈，第一圈賽手對賽道還不太熟悉，即便如此還是跑出了2分42秒的好成績，贏得全場歡呼。這時我身后傳來了喃喃細語：別讓KIT追上我們的賽車就好，套圈可有點沒面子。但是在Top5環(huán)節(jié)，至少有三臺賽車被KIT套圈，德國車隊不僅賽車速度快、噪音小，車手對駕駛和節(jié)奏的拿捏也很成熟，不像是一個莽撞的學生，他們最后一圈甚至跑出了2分38秒的好成績。

一般來說，參加耐久測試的賽車都會在續(xù)行里程上做一些冗余設計，比如耐久賽是20公里，那么可能續(xù)行里程就是30-40公里，這樣起碼能保證完賽。但廣東工業(yè)大學可能對電量拿捏不夠準確，他們在最后一圈臨近終點前2公里拋錨了，經(jīng)過幾次斷斷續(xù)續(xù)的回電啟動，最后在全場觀眾的鼓勵聲中跌跌撞撞駛過終點，勉強完賽。這就是競技體育，偶然因素無處不在，相信廣東工業(yè)大學的車隊也會透過失誤汲取經(jīng)驗，在下次比賽時更好的規(guī)劃駕駛策略。

在Top5之后，成績統(tǒng)計出爐之前，還有一個無人駕駛電動車的表演。這臺無人車是2017年比賽車的雛形，由北京理工大學制造，采用遠端監(jiān)控模式。由于無人車采用雷達和攝像頭掃描路況，所以跑起來速度很慢，而且對于障礙的識別也比較遲緩。未來兩年，汽車工程學會將力推無人車比賽，包括整車制造、軟件控制和黑客防范等項目，應該說看點更多。

最后幾家歡喜幾家愁

五天比賽，包含靜態(tài)賽和動態(tài)賽共8個項目——設計答辯、成本與制造評估、營銷報告、直線加速、8字繞環(huán)、高速避障、耐久測試和效率測試，最終來自德國的卡爾斯魯厄理工學院KIT車隊以總分948.58分獲得冠軍；哈爾濱工業(yè)大學（威海）以607.98分屈居第二，比2015年冠軍車隊廣西科技大學鹿山學院車隊少208.16分，兩屆隊伍表現(xiàn)相差懸殊；第三名則由遼寧工業(yè)大學獲得，總分為605.38分。

哈工大（威海）將在2017年赴德國參加德國人組織的大學生方程式比賽。