李淼鑫+++許暉++大白
對于一直測試偏向性能輪胎的我來說,剛剛接到這款輪胎的時候是一頭霧水的。這是一款防爆輪胎,該用傳統(tǒng)的測試項目去測試呢,還是要獨立門派,專門針對防爆輪胎去測試,一番冥想過后,劍走偏鋒,是唯一的方法。
Comfort
看到胎壁的logo——GitiComfort,就知道性能和操控不是這款輪胎的主要賣點(佳通的防爆產品還有GitiControl),GitiComfort229主打防爆、舒適和靜音性能,所以我們將針對這些特色來展開測試。
在開往測試場約40km的城市、高速混合路況之中,我體驗了一下這款輪胎的舒適性能。說實話, 寶馬X1 sDrive 18i向來被詬病隔音做得一般,路感響應略微直接,可更換了GitiComfort 229之后,車子跑起來十分平穩(wěn)。在關閉音響和空調后,60-100km/h這一階段的胎噪并不是十分明顯,相信這款輪胎在靜音方面做了不少功夫。另外,由于它“防爆”的設計,加厚加強的胎壁實際上是會增強輪胎的反應的,這點理論上會影響到一點舒適性可它表現令人滿意。
Comfort這個詞,是舒適,安心的意思。在電視上,微信的群聊里,甚至是親眼見過爆胎后的不堪場面,有車技過人的老司機安全地將車停下,有手足無措的新手一腳踩下了剎車導致失控翻覆。缺氣保用輪胎就是為了這種情況而打造的,其能在輪胎瞬間失壓時讓司機有更多反應時間,但它并不能真正意義上防爆,而是在缺氣情況下讓你能夠安心地行駛到服務區(qū)維修站,才是它真正的使命。
立足之本
在路上行駛的車輛的輪胎,最基本的性能則是抓地力和排水能力,如果這些最基本的條件都無法達到,其它附加性能再好都沒用,實際測試中佳通GitiComfort 229的性能并沒有令人失望。
首先是18m間隔繞樁測試,首次沖擊樁桶區(qū)能夠很輕松的保持在55km/h這樣的速度并且沒有任何電子系統(tǒng)介入,速度提升至60km/h后情況有些許改變,輪胎開始發(fā)出尖叫,但整體的循跡性依舊十分良好。不過再繼續(xù)提升速度,ESP系統(tǒng)開始介入控制車身姿態(tài),速度驟降,作為一款主打舒適靜音的輪胎來說,這個成績可以說是十分令人滿意了。
由于條件所限,輪胎在濕地上的性能并沒有實際測試,不過就主副四條“深邃”的排水槽來說,這款輪胎的排水性能還是值得期待的。
ExtraBonus
臨近傍晚時分,租場時間還沒用完的我們決定“跨界”去測試一下這款輪胎在賽道上的表現,測試方法很簡單,開下賽道不斷刷圈即可。一頓蹂躪下來,測得的最佳圈速為1分04秒13,要知道,這個場地經常被我們用來測試各種性能輪胎,斯巴魯八代翼豹WRX車型裝配場地性能胎在這個場地保守圈速為57.6秒,不到10秒的差距倒是一個不小的驚喜。
同樣,為了測試缺氣保用輪胎在缺氣情況下的支撐性,我們將左前輪胎壓降至1.0bar,在賽道上直線行駛時速約為80km的時候,胎壁所反饋的支撐力很足,在車內并無明顯跑偏或者車身不穩(wěn)的感覺,以至于開始還以為助理人員對輪胎的放氣不足。而在加速通過右彎時由于左前輪的缺氣,本來預測車子應有轉向不足之勢,但佳通GitiComfort 229的胎壁設計看來已經有所加強,我作為司機只是心虛了一下沒敢繼續(xù)加油罷了,車子仍然在掌控之中。當然,這并不能作為這款輪胎在缺氣情況下的實際性能表現,不過從這個測試中可以看出,在缺氣保用功能生效時,還是不要快速轉向為妙。下車檢查發(fā)現,就算被我們略顯暴力的測試之后,人為缺氣后的輪胎表面以及胎側并無明顯磨損,這個表現值得稱道。