李淼鑫+++許暉++大白

對于一直測試偏向性能輪胎的我來說，剛剛接到這款輪胎的時候是一頭霧水的。這是一款防爆輪胎，該用傳統(tǒng)的測試項目去測試呢，還是要獨立門派，專門針對防爆輪胎去測試，一番冥想過后，劍走偏鋒，是唯一的方法。

Comfort

看到胎壁的logo——GitiComfort，就知道性能和操控不是這款輪胎的主要賣點（佳通的防爆產品還有GitiControl），GitiComfort229主打防爆、舒適和靜音性能，所以我們將針對這些特色來展開測試。

在開往測試場約40km的城市、高速混合路況之中，我體驗了一下這款輪胎的舒適性能。說實話， 寶馬X1 sDrive 18i向來被詬病隔音做得一般，路感響應略微直接，可更換了GitiComfort 229之后，車子跑起來十分平穩(wěn)。在關閉音響和空調后，60-100km/h這一階段的胎噪并不是十分明顯，相信這款輪胎在靜音方面做了不少功夫。另外，由于它“防爆”的設計，加厚加強的胎壁實際上是會增強輪胎的反應的，這點理論上會影響到一點舒適性可它表現(xiàn)令人滿意。

Comfort這個詞，是舒適，安心的意思。在電視上，微信的群聊里，甚至是親眼見過爆胎后的不堪場面，有車技過人的老司機安全地將車停下，有手足無措的新手一腳踩下了剎車導致失控翻覆。缺氣保用輪胎就是為了這種情況而打造的，其能在輪胎瞬間失壓時讓司機有更多反應時間，但它并不能真正意義上防爆，而是在缺氣情況下讓你能夠安心地行駛到服務區(qū)維修站，才是它真正的使命。

立足之本

在路上行駛的車輛的輪胎，最基本的性能則是抓地力和排水能力，如果這些最基本的條件都無法達到，其它附加性能再好都沒用，實際測試中佳通GitiComfort 229的性能并沒有令人失望。

首先是18m間隔繞樁測試，首次沖擊樁桶區(qū)能夠很輕松的保持在55km/h這樣的速度并且沒有任何電子系統(tǒng)介入，速度提升至60km/h后情況有些許改變，輪胎開始發(fā)出尖叫，但整體的循跡性依舊十分良好。不過再繼續(xù)提升速度，ESP系統(tǒng)開始介入控制車身姿態(tài)，速度驟降，作為一款主打舒適靜音的輪胎來說，這個成績可以說是十分令人滿意了。

由于條件所限，輪胎在濕地上的性能并沒有實際測試，不過就主副四條“深邃”的排水槽來說，這款輪胎的排水性能還是值得期待的。

ExtraBonus

臨近傍晚時分，租場時間還沒用完的我們決定“跨界”去測試一下這款輪胎在賽道上的表現(xiàn)，測試方法很簡單，開下賽道不斷刷圈即可。一頓蹂躪下來，測得的最佳圈速為1分04秒13，要知道，這個場地經常被我們用來測試各種性能輪胎，斯巴魯八代翼豹WRX車型裝配場地性能胎在這個場地保守圈速為57.6秒，不到10秒的差距倒是一個不小的驚喜。

同樣，為了測試缺氣保用輪胎在缺氣情況下的支撐性，我們將左前輪胎壓降至1.0bar，在賽道上直線行駛時速約為80km的時候，胎壁所反饋的支撐力很足，在車內并無明顯跑偏或者車身不穩(wěn)的感覺，以至于開始還以為助理人員對輪胎的放氣不足。而在加速通過右彎時由于左前輪的缺氣，本來預測車子應有轉向不足之勢，但佳通GitiComfort 229的胎壁設計看來已經有所加強，我作為司機只是心虛了一下沒敢繼續(xù)加油罷了，車子仍然在掌控之中。當然，這并不能作為這款輪胎在缺氣情況下的實際性能表現(xiàn)，不過從這個測試中可以看出，在缺氣保用功能生效時，還是不要快速轉向為妙。下車檢查發(fā)現(xiàn)，就算被我們略顯暴力的測試之后，人為缺氣后的輪胎表面以及胎側并無明顯磨損，這個表現(xiàn)值得稱道。