Wong Mark Y.，賈鴻鳴，鄧 文

(1.深圳大學(xué) 文化產(chǎn)業(yè)研究院，深圳 518000；2.廣東英德連江口鎮(zhèn)，廣東 英德 513023)

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·客家研究·

北江流域客家地區(qū)的生計模式變遷與特色民俗旅游展望*

Wong Mark Y.1，賈鴻鳴1，鄧 文2

(1.深圳大學(xué) 文化產(chǎn)業(yè)研究院，深圳 518000；2.廣東英德連江口鎮(zhèn)，廣東 英德 513023)

處于北江中游的英德是扼守北江內(nèi)河航運(yùn)的重要樞紐，自古以來便是粵北重鎮(zhèn)。該地區(qū)不但是兵家必爭之地，也是客家族群與少數(shù)民族和漢族其他民系發(fā)生聯(lián)系和文化交流的重要地區(qū)。古時，溝通嶺南嶺北的途徑主要是北江航運(yùn)。當(dāng)?shù)仃戇\(yùn)在民國前很不發(fā)達(dá)；由于地理?xiàng)l件比較惡劣，直到清朝中期才完全打通與湘粵贛陸上通道。在京九鐵路開通以后，物流對于北江河運(yùn)的依賴性大大下降。建國以來，由于陸運(yùn)和高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善以及武廣高鐵的運(yùn)行，進(jìn)一步對依賴內(nèi)河運(yùn)輸?shù)纳嬆Ｊ疆a(chǎn)生了較大的影響。通過梳理當(dāng)?shù)氐臍v史和獨(dú)特的河運(yùn)商業(yè)生態(tài)，提出當(dāng)?shù)貞?yīng)當(dāng)依賴現(xiàn)存豐富文化資源，進(jìn)行旅游開發(fā)的一些展望性建議。

南嶺民族走廊；客家商業(yè)；河運(yùn)；民間信仰；文化旅游

中國有句古話：“靠山吃山，靠水吃水?！碧幱诒苯匕兜挠⒌?，自古以來航運(yùn)發(fā)揮著重要的作用。航運(yùn)的發(fā)展使英德圍繞其開展了一系列商業(yè)活動，并產(chǎn)生人口的遷徙和文化的融合，使英德產(chǎn)生了特殊的文化環(huán)境和氛圍。北江是廣東四大水系之一，英德處于北江中游，北江三峽其占二峽。自秦以來就是溝通嶺南嶺北最重要的貨物集散地之一，是內(nèi)河航運(yùn)的重要樞紐，也是兵家必爭之地。所以“南海郡，漢武帝置，領(lǐng)七城，‘番禺、博羅、中宿*現(xiàn)英德連江口鎮(zhèn)仍有“萬人城”遺址。當(dāng)?shù)靥幱诖笮”苯慕粎R處，鉗制中宿峽(湞陽峽)的出口與大廟峽和飛來峽，是重要的交通、商業(yè)和軍事地點(diǎn)。、龍川、四會、揭陽、增城’?！?范曄，《后漢書·郡國志》，卷二十三。北江是客家人南遷的重要水上通道，也是歷朝歷代為祖國的統(tǒng)一和國家安全而行兵布陣的重要航道。它(定纖石)立于北江三峽之滇陽峽最險地之一——釣魚臺的東岸。千百年來一代代無數(shù)船工呼著號子、揮著汗珠、光著腳板從它身邊經(jīng)過，從不間斷地在它身上留下了點(diǎn)點(diǎn)印記，它見證了北江航運(yùn)史的興盛和衰退。

北江流域自古以來就是溝通嶺南嶺北的水上大動脈?！皬奈宕奖彼?，完成了中國都城由西到東的遷徙過程；元、明、清的定都北京，更鞏固了中國政治這一格局。雖然比起開封，北京距離東南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)更為遙遠(yuǎn)，但運(yùn)河的全線開通，卻將這一空間距離大大縮短。從此，運(yùn)河——長江——贛江——北江——珠江成為國內(nèi)主要的南北通道……嘉靖時，更因倭患嚴(yán)重，革除寧波和泉州兩個市舶司，只保留廣州市舶司。這樣一來，不僅南北貿(mào)易，而且對外貿(mào)易也主要依靠運(yùn)河——長江——贛江——北江——珠江這一水上通道。這條通道全長三千千米，經(jīng)過河北、山東、江蘇、安徽、江西、廣東六省……乾隆二十二年十一月，乾隆帝諭軍機(jī)大臣等……重申了廣州一口通商的地位?！盵1]從而確定了北江流域作為南北經(jīng)濟(jì)、文化、人口流動的水上通道的重要地位，由于以上各種流動，使其成為南嶺文化走廊的重要組成部分。

北江流域的河網(wǎng)星羅棋布，成就了英德盆地富饒的山區(qū)魚米之鄉(xiāng)，也形成了人員貨物遷徙轉(zhuǎn)運(yùn)的必經(jīng)通道。外來移民大規(guī)模進(jìn)入英德，史書記載有五次。第一次，秦末漢初的南越王建立地方政權(quán)，為防御漢軍南侵在今連江口鎮(zhèn)江口咀村構(gòu)筑萬人城(江口咀遺址)即是佐證。[2]1第二次，西晉時期中國北方戰(zhàn)亂頻仍，士大夫連連南遷，從北江和小北江*小北江即連江，是北江的重要支流之一。從湖南自西北向南流入廣東，在連江口鎮(zhèn)與北江匯合。文中大北江指的是北江干流，下同。航線進(jìn)入廣東地區(qū)。[2]30第三次，唐宋時期客家人的大舉遷入，當(dāng)?shù)厝丝诮Y(jié)構(gòu)和群體關(guān)系發(fā)生了根本性改變。[3]現(xiàn)存并流行于英德地區(qū)的曹主崇拜，就是這個時期產(chǎn)生*沈麗華，邵一飛編，《中山大學(xué)民俗叢書——廣東神源初探》.北京：大眾文藝出版社，2007年第162頁，書中所提的虞夫人就是曹主娘娘，因?yàn)樗拘沼?，夫姓曹，所以曹主娘娘也被稱為虞夫人。，之后逐漸傳入珠江三角洲地區(qū)。第四次，清朝中葉有“勸耕政策”*《道光英德縣志》卷七·屯田·二十。，珠江三角洲地區(qū)和大量外地人口流入廣東北部。第五次，抗戰(zhàn)時廣州淪陷前后，大批國民黨官員和平民經(jīng)英德逃往湖南、江西等地，*據(jù)筆者的信息提供人文叔回憶：當(dāng)時，許多廣東人不愿背井離鄉(xiāng)，選擇在英德這個地方居住下來。一來，英德的風(fēng)土人情衣食住行不脫廣府模范；二來，許多人考慮到航道便捷，戰(zhàn)后可速回家園。甚至當(dāng)?shù)氐目图以挼脑S多詞匯都受廣府白話影響，帶有濃重的粵調(diào)粵音。文叔系史志辦退休干部，現(xiàn)賦閑在家。他本來也是廣州人，當(dāng)時和父親到英德南郊的連江口鎮(zhèn)常住下來，并且開了當(dāng)時當(dāng)?shù)刈畲蟮幕浭骄茦?。但仍有許多人因種種原因滯留在粵北地區(qū)，并定居下來。

在張九齡進(jìn)一步拓寬梅關(guān)古道之前，從江西、湖南進(jìn)入嶺南主要是依靠大、小北江的水運(yùn)。即使在梅關(guān)古道拓寬以后，因?yàn)楦甙旱倪\(yùn)輸成本和有限的承載量，北江水運(yùn)所發(fā)揮的重要作用仍舊不可忽視。北江流域內(nèi)，從連江口鎮(zhèn)至西北方的小北江(古稱湟水，或稱洭水)，至北的大北江(古稱溱水，或稱湞水)，其水流急險阻多，主航河道不寬，彎多灘淺不能容立噸位大、船身寬、食水深的較大無自身動力船舶航運(yùn)。至上世紀(jì)六七十年代除國營的大航運(yùn)單位有拖拉動力的以外多數(shù)船舶都是上海靠拉纖和風(fēng)帆，下?？孔粤骱蜋?。沿北江南遷的客家人，就地取材發(fā)揮聰明才智發(fā)明了“排運(yùn)”。其食水淺，運(yùn)量大并可人貨并容。至上世紀(jì)八十年代這種古老的江河運(yùn)輸法還在使用。大小北江的支流內(nèi)外運(yùn)輸則采用螞蟻搬大象的方法集、散貨物。每條臨江的支流出口都有個墟場或場地以集散物資，英德境內(nèi)此類較大墟場就如坑口咀、滃江之瑤步墟、小北江的大灣、三江、浛洸、高道、西牛、水邊的黎頭咀、連江口鎮(zhèn)的小舍、銀坑、初溪，紅溪、下步、江口咀、連江口、皇城口、高州鋪、南坑、大樟、小樟、黎洞等墟場。

也就是說，人口和貨物的南北流通主要還是依靠北江水運(yùn)。所以處于這條古代水道三江交匯的英德地區(qū)，因?yàn)榈乩憝h(huán)境的特殊性，成為了水上交通的重要中樞和鉗制物流人流的咽喉。這一地區(qū)不但是人員貨流的必經(jīng)之道，也是一個兵家必爭之地。因?yàn)橐怀鲋兴迧{，便是平坦開闊的珠江三角洲，無險可守。所以中原王朝歷史上幾次由南至北的戰(zhàn)爭，都尋著這一水道。同時，北方由于戰(zhàn)亂，南下的人口也一定會將這里當(dāng)做南遷最后的一個休息站，以致此地區(qū)的地域性文化具有比較明顯的移民性和軍事性。

一、英德地區(qū)古代的運(yùn)輸狀況

先秦時期，嶺南地區(qū)就已經(jīng)與中原地區(qū)開始貨物、文化上的交流。在商周時期，中原王朝已經(jīng)在政治上和軍事上對百越地區(qū)開始實(shí)行有效的宗主制并促成南北貨物交流。在《尚書》《山海經(jīng)》《大戴禮記》《逸周書·王會解》等中原文字中皆有記載。英德地區(qū)最早的正史記錄和南越王國的建立有密切關(guān)系。古代的英德行政劃分前后更改達(dá)26次之多，恰恰說明歷代統(tǒng)治者對其經(jīng)濟(jì)和軍事重要地位的重視。

英德地區(qū)的地貌主要有流水地貌和溶巖地貌兩種*見《英德縣志(2006版)》第127-129頁。：流水地貌是英德地貌的主要成因類型，遍布于縣內(nèi)各地。其形態(tài)分為平原、階地、臺地、丘陵和山地5種，丘陵和山地為英德的主要地貌類型。縣內(nèi)發(fā)育著各種形態(tài)的巖溶地貌類型：巖溶平原。分為溶蝕平原、溶蝕沖積平原、溶蝕傾斜平地、溶蝕洼地、溶蝕臺地和巖溶山地等。這樣的地形地貌為英德的農(nóng)林產(chǎn)業(yè)提供了較好的條件，所以自古以來英德地區(qū)山貨非常豐富，如礦產(chǎn)資源有硫、鐵、煤、銅、石英、石灰石等重要礦產(chǎn)50多種；動物資源有野豬、鹿、竹雞、草魚、五步蛇等獸類、禽類、魚類、蟲類上百種；林業(yè)資源有楓、松、毛竹、土茯苓等油類、茶類、藥類、果類百余種，還有眾多的谷類、菜類、花類植物。*詳細(xì)資源名錄參見《英德縣志》。由于多山地形，適于耕種的農(nóng)田缺乏，山地民族只能“靠山吃山”。北江的竹、木、柴炭和農(nóng)副產(chǎn)品占據(jù)珠江三角洲百分之八十以上的市場份額，甚至粵西的湛江都有北江流域的航運(yùn)供給。種類繁多的山貨往南販運(yùn)到珠三角甚至是東南亞地區(qū)。豐富的山貨資源為英德地區(qū)山地民族的生存繁衍以及與外來商業(yè)移民之間進(jìn)行物資往來提供了得天獨(dú)厚的條件，為山地民族和移民之間的交往打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

秦征嶺南，打通了湘江和漓江的水路交通，建造了靈渠。從此，溝通長江水系和珠江水系的內(nèi)河航線正式打通，為嶺南和中原地區(qū)的物資交流和人口往來開辟了道路，再加上當(dāng)時廣州的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到極高的水平，為嶺南地區(qū)航運(yùn)商業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。秦統(tǒng)一嶺南以后，為中原人和嶺南原居民進(jìn)一步進(jìn)行民間的文化交流提供了政治、經(jīng)濟(jì)等一系列有利的平臺。中原地區(qū)的道家、陰陽、名家等哲學(xué)思想在這個時候開始向嶺南地區(qū)滲透。同時依托珠江航線和伐越新道，南方的經(jīng)濟(jì)作物以及巫蠱傳統(tǒng)亦向北進(jìn)行有限的傳播。此時嶺南的造船技術(shù)也日趨成熟，為水運(yùn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

漢朝至南北朝時期，北方動亂以致大量漢人南遷至嶺南地區(qū)。中原人士與嶺南土著雜鄰相處，不可避免地促進(jìn)了民族的融合，使中原文化和嶺南本土文化進(jìn)一步相混。大量道教人士也隨著這一波移民大潮進(jìn)入嶺南，這對嶺南道教發(fā)展和地方化起了重大作用。道教教團(tuán)此時在嶺南的活動范圍既大也盛。*比較有名的有：程秉、劉熙、薛綜、袁徽、虞翻、全琮、陸胤、呂岱、于吉、王遠(yuǎn)、張禮正、李明期、唐珍、葛玄、鄭思遠(yuǎn)、甘始、桃俊、張津、士燮、董奉、步騭、盧耽、徽崇、鮑靚和葛洪等人。葛洪和鮑姑志同道合，承襲了鮑靚之道學(xué)，還對醫(yī)學(xué)、化學(xué)、藥物學(xué)進(jìn)行了多方面的深入研究，對嶺南道教產(chǎn)生巨大的影響，并使嶺南在中國道教文化發(fā)展史上占有重要地位，羅浮山逐漸成為嶺南道教名山。葛洪是嶺南道教圣地的開創(chuàng)者。根據(jù)劉昭瑞的研究，比較分析了福建、廣東東部地區(qū)考古發(fā)掘出土的石刻地券與陜西、湖南等地出土相類似的地券，說明中原文化南傳的歷史事實(shí)，并通過對地券中所反映的神靈觀念，證實(shí)了西晉末年道教在廣東中西部的傳播。在粵北地區(qū)，通過考古發(fā)掘也發(fā)現(xiàn)了大量的南朝鎮(zhèn)墓文。[4]這些對于道教在粵北地區(qū)的流行提供了物證，同時也證明了南北文化之間已經(jīng)在較高層次上進(jìn)行交流。

南越地區(qū)各民族崇尚巫鬼。“珠江流域諸越族先民巫術(shù)盛行于社會生活之中，越人十分崇信鬼神……用靈物(雞骨)進(jìn)行占卜也是越人巫術(shù)的重要內(nèi)容，后人稱之為‘越巫雞卜’……蛇(龍)、鳥、竹是百越民族三種主要的圖騰崇拜對象?！盵5]424-425與此同時，佛教南傳的活動也從海路傳入廣州。中國佛教史上的第一個佛經(jīng)翻譯家安世高于東漢建和元年(公元147年)來中國，就是由海路到達(dá)廣州，北上江淮。之后，嶺南地區(qū)的佛教傳播是由廣信人牟子繼續(xù)推動，他是中國歷史上著書弘揚(yáng)佛法的第一人，開佛教在珠江流域乃至全國傳播之先河。[5]540

唐朝時大庾嶺的開鑿將長江水系和珠江水系連接，很快成為南北往來的通行大道，北江和湞水航運(yùn)自此蒸蒸日上，南遷遠(yuǎn)謫之人等也多走這條古道。筆者的田野調(diào)查點(diǎn)之一的英德處于粵北，中有滃、連、北三江穿越匯集，是珠江三角洲地區(qū)的陸上軍事最后一道天然屏障。它還是嶺南物產(chǎn)北運(yùn)，溝通湘粵贛的內(nèi)河航運(yùn)的重要港口之一。

隋唐的開明政策及強(qiáng)盛的國力，擴(kuò)大了中國在世界的影響，各國之民紛紛來唐朝經(jīng)商、求學(xué)、游歷、傳教等，伊斯蘭教開始傳入中國。僑居廣州的外商還有信奉猶太教、基督教和拜火教的，在嶺南文中留下了痕跡。[6]121那時遠(yuǎn)赴海外取經(jīng)的高僧也多從廣州出發(fā)，之后又回廣州譯經(jīng)與弘法。在嶺南獨(dú)特的氣候地理環(huán)境和土著文化環(huán)境下，還誕生了適合中國民眾文化心理的佛教南宗頓教。隨著漢文化與土著民族文化的交流與融合，佛道儒文化的交流與融合，并與傳統(tǒng)儒學(xué)文化、經(jīng)惠能改造的禪學(xué)文化融為一體，形成了珠江地區(qū)廣大百姓津津樂道的民間信仰體系，出現(xiàn)了南海神、達(dá)奚司空、南路冼夫人、增城何仙姑等一批本土神仙，標(biāo)志著珠江神仙文化的形成并彰顯自己的特色。[5]754-755

綜上所述，自秦漢到隋唐五代，伴隨嶺南地區(qū)的軍事征服、政治管轄、經(jīng)濟(jì)開發(fā)、道路開鑿、南北物資的溝通和大量中原移民的遷入，道教、佛教、儒家思想在嶺南地區(qū)落地生根，深深扎入嶺南文化的土壤。

秦漢至隋唐時期，文化交流并非是由北向南的單向的強(qiáng)制性的，而是南北雙向通過不同的渠道和方式進(jìn)行的。道教自秦漢傳入嶺南后不斷發(fā)揚(yáng)，并向北影響。嶺南道教和惠能所創(chuàng)的佛教南宗在南方發(fā)揚(yáng)光大，影響波及北方，從側(cè)面說明了南北文化之間的交流不僅僅是北方單向度的傳播、嶺南被動的接受，嶺南也有作為傳播者影響北方，即南北文化之間主動和被動一方不再那么明顯，已經(jīng)相互學(xué)習(xí)相互影響。歷經(jīng)千年，由中原傳入的北方漢族文化，通過海上絲綢之路與西南絲綢之路傳入的海外宗教文化，與本地土著民族文化互相交流、吸收與融合，形成多元混生的文化狀態(tài)，建構(gòu)起嶺南文化的獨(dú)特形貌。

宋時期，北方少數(shù)民族政權(quán)多次南下攻宋，北方長期戰(zhàn)亂給中原以至江南地區(qū)造成嚴(yán)重破壞，人口大量流亡，嶺南相對安定的社會環(huán)境和大量尚未墾種的可耕地吸引了北方士民。在此期間，中原漢民形成三次大規(guī)模的南遷。第一次也是最大一次南遷高潮發(fā)生在兩宋之際，前后移民總?cè)藬?shù)約500萬，另外兩次發(fā)生在宋末元初。這些移民仍沿著五嶺通道，從北江、西江和東江水陸并進(jìn)，抵達(dá)目的地，與本地人及早先遷來的漢人相互交融，使自唐代以后嶺南各地域文化的分化進(jìn)一步加強(qiáng)，由于移民源地、入居時間早晚和分布地區(qū)環(huán)境等差異，以文化為主要標(biāo)志，形成了廣府、客家、福佬三大漢民系及其基本分布格局，南三大方言也在此時形成。[6]137其后的移民只能在既定社會文化結(jié)構(gòu)下存在和發(fā)展，宋元成為嶺南文化發(fā)展史上一個轉(zhuǎn)折時代。[5]818由于和本論文研究視角的關(guān)系，筆者在此稍敘客家民系的形成。雖然目前學(xué)界對于客家的成型時期尚無定論，筆者擬用宋元說。從三四世紀(jì)發(fā)生的第一次大遷徙，到十二、十三世紀(jì)的又一次大遷徙并在這次終于形成客家民系，其間經(jīng)歷了八九百年的時間。當(dāng)客家人向粵東北，尤其是浙東至粵北一線遷移時，這個民系不僅已形成且已穩(wěn)定下來，從此以后，客家民系的形態(tài)已多少發(fā)生變化。[7]據(jù)史料考證，客家人正式定稱于宋朝，客家民系和客家文化也最終形成于宋朝。[5]1053

南遷漢民素質(zhì)高，分布廣，帶來漢文化和農(nóng)耕技術(shù)，與本土人民一同開發(fā)了嶺南地區(qū)。宋元也加大對嶺南的管轄，宋設(shè)廣南路，增筑州軍縣城，如英德、陽江等；元設(shè)廣東諸道，興修水利，整治水路交通。南宋時，全國經(jīng)濟(jì)重心南移，進(jìn)一步推動了嶺南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海外貿(mào)易、制糖制鹽、礦冶鑄造業(yè)、紡織業(yè)以及各種其他手工業(yè)十分發(fā)達(dá)，這些產(chǎn)品絕大多數(shù)通過水路運(yùn)輸，北宋時北江船運(yùn)大大增加。英州“舟楫所通……富家樂商販”*道光《東安縣志》卷1。；連州“人物富庶，商賈阜通，有小梁州之號”*光緒《九江儒林鄉(xiāng)志》。。商業(yè)貿(mào)易及貨物的流動加深了南北之間的溝通與交流。

元朝滅亡后，明朝改廣東道為廣東等處行中書省。廣東單獨(dú)設(shè)省，對廣東社會經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起了不可忽視的作用。明代，廣東農(nóng)田水利建設(shè)有巨大發(fā)展，根據(jù)地勢特點(diǎn)，粵北興建了陂和塘為主，堰、壩和堤為次的水利設(shè)施，糧食產(chǎn)量大增。同時，玉米和番薯從國外引進(jìn)來，有效減少了嶺南糧食問題，特別是生活在粵北山區(qū)地帶的少數(shù)民族和客家族群。隨著農(nóng)業(yè)商品性生產(chǎn)的發(fā)展，帶動了相應(yīng)的商品生產(chǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)跟著發(fā)展起來，對航運(yùn)有較大促進(jìn)的造船業(yè)也有了高度發(fā)展。這些都給嶺南文化的外傳和嶺南以北文化的輸入帶來了極大的便利。[8]明朝對少數(shù)民族實(shí)行了一系列以安撫為主的統(tǒng)治政策，并在少數(shù)民族居住地區(qū)設(shè)立土官或流官進(jìn)行管理，清朝繼承且徹底實(shí)現(xiàn)了明朝改土歸流政策，這些統(tǒng)治政策促進(jìn)了漢族地區(qū)與少數(shù)民族地區(qū)的聯(lián)系，密切各民族之間的經(jīng)濟(jì)文化往來。

但明朝一反唐、宋、元各朝代開放海外貿(mào)易的政策，實(shí)行嚴(yán)格的朝貢貿(mào)易政策，嚴(yán)禁沿海人民出海貿(mào)易。由于財政負(fù)擔(dān)的加重，后期開始調(diào)整政策，其中就有對廣東海外貿(mào)易實(shí)行優(yōu)惠政策。清朝依舊實(shí)行開放廣東海外貿(mào)易政策。由于這種政策，廣東不可避免成為中西文化交流的樞紐?；浇套悦髂﹤魅霂X南以來，隨著葡萄牙人進(jìn)居澳門，西方傳教士不斷涌進(jìn)澳門，以澳門為跳板，開始向內(nèi)地傳教。第一代傳教士沙忽略的努力以及利瑪竇、羅明堅(jiān)打開傳教中國的僵局，使嶺南成為基督教發(fā)展和傳播的重要中心。借助地方官員的幫助，傳教士羅明堅(jiān)和利瑪竇沿北江而上，前往廣東北面的韶州建造了一座中式教堂和寓所，來往于南雄、英德本地進(jìn)行傳教，基督教思想從此在嶺南鋪開。[9]

鴉片戰(zhàn)爭后，隨著外國殖民者的瘋狂入侵，西方政治經(jīng)濟(jì)思想傳入嶺南地區(qū)，進(jìn)而波及全國。嶺南地區(qū)在中國近代化過程中發(fā)揮了巨大作用，維新變法運(yùn)動的領(lǐng)袖大多出自嶺南，自發(fā)組織抗擊殖民者入侵的起義運(yùn)動也最早始于嶺南。幾次反侵略戰(zhàn)爭的失敗，西方傳教士大量來到中國，在嶺南地區(qū)廣泛傳教。利用各種方式進(jìn)入山區(qū)以外，還在水上進(jìn)行傳教，自此嶺南地區(qū)的西方宗教文化和影響幾乎無處不在?；浇趟枷牒髞磉€成為洪秀全發(fā)動的席卷半壁江山的太平天國運(yùn)動的有利思想武器。

二、陸路與內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展

(一)陸路的開拓與發(fā)展*部分資料來自《英德縣交通志》，初稿，英德縣交通局編志小組。

英德古代道路的開拓和發(fā)展，是與廣東乃至整個嶺南地區(qū)古代道路交通發(fā)展緊密相連的。英德古代道路的出現(xiàn)最早可上溯至夏、商、周時期，而道路交通大規(guī)模的開鑿與發(fā)展則是秦漢時期。秦始皇開鑿到南越道路，是我國歷史上第一次開辟中原地區(qū)至嶺南地區(qū)的交通大道。根據(jù)成書早于《史記》的《淮南子·人間訓(xùn)》關(guān)于秦軍噸(戒)的記載和西漢初年一些文獻(xiàn)的有關(guān)記載，可窺知當(dāng)年秦始皇開鑿的通南越道路，大體有四條，其中一條從湖南的彬州進(jìn)入廣東連州(今連縣)，循連江下北江而至番禺，并曾在陽山至英德間設(shè)置了三道關(guān)塞，即湟溪關(guān)、陽山關(guān)、洭口關(guān)(今浛洸)。這條通道自秦(朝)已成為中原地區(qū)到達(dá)嶺南地區(qū)番禺的一條較直捷的道路；另一條從江西南康越過大庚嶺，進(jìn)入廣東南雄、韶關(guān)(曲江)，循北江而下番禺。秦朝以后，這條通道成為中原地區(qū)通達(dá)嶺南地區(qū)首府番禺(今廣州)的主要道路。從英德沿北江直上韶關(guān)(曲江)，再由陸路進(jìn)入江西境內(nèi)，成為往后廣東與中原地區(qū)的重要交通干線之一。這些通道都離不開英德水路的銜接。

西漢、東漢對廣東道路進(jìn)行了一些建設(shè)，使廣東通中原地區(qū)和廣東境內(nèi)修建道路交通獲得進(jìn)一步的發(fā)展。從公元前213年秦始皇開鑿五嶺通道起，到公元前112年漢武帝派遣大軍沿秦故道征伐南越止，經(jīng)歷了一百年時間，在廣大漢族人民和百越人民的艱苦努力下，開辟和發(fā)展了中原地區(qū)與嶺南地區(qū)的道路交通，使中原漢族人民的先進(jìn)生產(chǎn)工具和生產(chǎn)技術(shù)源源不斷地輸進(jìn)嶺南地區(qū)，對廣東的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展起了巨大的作用。而被開發(fā)的地區(qū)主要在西江和北江沿岸地帶，因而這些地區(qū)交通運(yùn)輸比較興旺，是廣東境內(nèi)交通運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地方。

秦漢時期開辟的通南越道路，既有陸路，也有水路。英德處于粵北山區(qū)，雨量充沛，河流眾多，主干流縱橫交錯，這就決定了英德古代交通離不了水。據(jù)當(dāng)?shù)厥芳涊d和筆者訪談得知，英德地區(qū)主要的古道有：江西南康———番禺(今廣州)、含洭(今英德浛洸)——湖南郴州、湞陽大廟峽橋路、百磴石路(又名金山徑石路)、望夫?qū)?，此外，還有黃塘石路、石麻布背石路、九凹路、連云寨石路等。

英德古代交通自秦漢以后歷代也是有所發(fā)展的。其中規(guī)模較大的陸路方面有：宋代先后兩次修筑廣州至韶州的道路。元、明、清是廣東古代道路交通大發(fā)展的時期，特別是明清民間大修道路，促進(jìn)了古代交通網(wǎng)的初步形成。然而，從圖1-2可以看出這一類的山路很危險。同時，由于山陡路窄，貨物運(yùn)輸?shù)某惺苣芰?shí)在有限，所以，貨物運(yùn)輸和人口遷移仍然主要依靠北江內(nèi)河航運(yùn)(見圖3)。從屈大均、利瑪竇等人北上南下的方式為舟船，也可看出當(dāng)時的路況狀態(tài)。

圖1 湞陽峽石刻“鑿山通道”

圖2 湞陽峽壘石成路遺址

圖3 纖繩切割的深痕——北江航運(yùn)發(fā)達(dá)的見證

(二)英德與周邊市鎮(zhèn)的航道

1.英德境內(nèi)的主要水道

北江航道：縣境北江干流航道95.5公里。上游始于馬壩大坑口下分界石，下游止于清遠(yuǎn)橫石上分界坑，經(jīng)沙口、望埠、大站、英城、連江口、黎溪等鎮(zhèn)。航道水深可保持0.5米，正常情況下可達(dá)0.9米，可航行50噸的船只。

連江航道：縣境航道84公里，經(jīng)大灣、張坡(三江)、浛洸、西牛、水邊、連江口等鎮(zhèn)。上游始于陽山三峽劏人石，下游至連江口分界。航道可保持15米寬，可航行50噸的船只。

滃江航道：航道長162.7公里。屬縣境航道34.8公里，上游至獅子口，下游至滃江口，經(jīng)青塘、橋頭、大鎮(zhèn)、魚灣等鎮(zhèn)。自1956年炸礁和整治石壩后，全年可通行3噸小船、10噸內(nèi)的木駁船。歷為英東地區(qū)糧食、柴炭的主要運(yùn)輸線。1964年省建長湖水電站54米高的攔河大壩，未建通船設(shè)施，自此，不能與北江航道直接通航，今僅有長湖水電站至獅子口通航，獅子口以上的航道也因沿河建電站、橋梁等原因不能通航。

支流航道：

觀音坑：仙水橋——坑口咀，航道長7.1公里；

黎洞水：黎洞口——黎洞，航道長4公里。

2.英德與周邊縣市的航道

英德與清遠(yuǎn)的古代水路交通情況大體如下。*部分內(nèi)容源自《清遠(yuǎn)縣志》，1995年2月，清遠(yuǎn)市地方志編纂辦公室編。由清城經(jīng)洲心、飛來峽、江口汛至舊橫石36.3公里，河道平均坡度為0.251%，寬窄深淺變化大，平均河寬400米左右，飛來峽處寬約100米，最大水深20米～30米，最淺0.7米～1米。自舊橫石至清城，淺(險)灘有興隆角等15處。

清城至韶關(guān)187公里，至英德縣城83.8公里。其中由清城經(jīng)洲心、飛來峽、江口汛至舊橫石36.3公里，河道平均坡度為0.251%，寬窄深淺變化大，平均河寬400米左右，飛來峽處寬約100米，最大水深20米～30米，最淺0.7米～1米。自舊橫石至清城，淺(險)灘有興隆角等15處。

清遠(yuǎn)縣水運(yùn)歷時較早，也較發(fā)達(dá)，清乾隆年間，已有載重30噸～50噸船數(shù)十艘，上航至英德、韶關(guān)和陽山青蓮等地，下航于廣州、南海、番禺、順德各處。清英(德)線。民國27年，有廣利電船航行本線。新中國成立后，曾開辦清遠(yuǎn)——西?！⒌驴h城的三角航線，至1985年1月停業(yè)。

英德與翁源的水路交通狀況如下。*部分內(nèi)容源自《翁源縣志》，1997年1月，翁源縣地方志編纂委員會編。翁源有肩挑走韶州、望埠(英德)、河源、大吉山等地的歷史。然而，水路仍然是主要運(yùn)輸方式。翁源水路主要有滃江，全長173公里，縣境92公里，在英德匯入北江。其支流有龍仙河、南浦河、九仙河、周陂河、攬陂河、新江河。1955-1983年的資料記載，河水最大流量達(dá)4 850立方米每秒(1964年)，最小流量為3.5立方米每秒(1971年)，平均流量61.3立方米每秒，水深一般為2米左右，有99.5公里的通航河道。民國前陸上交通不便，水路是主要的交通線路。民國33年(1944年)12月6日翁源縣縣長劉起時向廣東省建設(shè)廳廳長鄭均監(jiān)匯報電稱：“(一)查本縣滃江木船可通至英德，每艘可載二千至二千五百市斤。(二)滃江河道水深在春夏間約四五市尺。(三)由龍仙至英德下水需時三天，上水需時7天。(四)每月運(yùn)輸量15噸。(五)沿河碼頭——龍仙、三華、利龍、官渡面積平均四十市尺?！?/p>

雖然歷代統(tǒng)治者在不斷修筑、拓展整個粵北地區(qū)的陸路交通，但英德乃至粵北地區(qū)古代的陸路交通仍然是極不發(fā)達(dá)的。首先，多山的地貌和縱橫其間的河流為開路架橋帶來了極大的挑戰(zhàn)，以當(dāng)時的筑路技術(shù)，只能是壘石架橋，難度很大。其次，山間氣候的多變和嶺南潮濕多雨的大氣候，造成木橋棧道的維護(hù)保修成本很高。再次，在整個中國歷史進(jìn)程中，嶺南地區(qū)多次成為割據(jù)政權(quán)的勢力范圍。為保證其在當(dāng)?shù)氐睦?，以及防范北來的軍事征服，地方統(tǒng)治者樂于“絕道”。還有就是，狹窄的山路不能承受物產(chǎn)豐饒的嶺南對外輸出物資的承載量。直到清朝，英德地區(qū)的陸路才正式被打通。據(jù)連江口鎮(zhèn)的一位90多歲的老太太回憶，解放前她和家人朋友常常要挑東西到附近直線距離不到10公里的地方去。在一人寬的小路上，她們往往要肩挑超過6個小時，因此她們經(jīng)常要天不亮就出發(fā)，傍晚才能回到家。一天只能往返一趟，極費(fèi)時耗力。

相比之下，英德地區(qū)河流眾多，河運(yùn)具有穩(wěn)定、低成本、大載量以及受地理?xiàng)l件限制相對低的優(yōu)勢，使得人們更加倚重河運(yùn)進(jìn)行貨運(yùn)和客運(yùn)活動。所以自古以來，水運(yùn)仍然是粵北地區(qū)最為主要的運(yùn)輸方式，陸路僅僅是輔助的運(yùn)輸方式。展開英德地圖，我們可以發(fā)現(xiàn)英德的主要市鎮(zhèn)在內(nèi)河航線上。如依賴小北江航線的有：大灣、浛洸、西牛、水邊；依賴大北江航線的市鎮(zhèn)有：黎溪、連江口、大站、英城、望埠、英紅、沙口；依賴滃江航線的有：東華鎮(zhèn)、橫石水、橋頭鎮(zhèn)、白沙鎮(zhèn)、青塘鎮(zhèn)。以前，當(dāng)?shù)厝藗兯鶑氖碌纳嫽顒佣际蔷o緊圍繞著內(nèi)河運(yùn)輸。從此，可以看出曹主信仰的傳播路徑也應(yīng)該是與北江流域的航線緊密相連的。發(fā)達(dá)多樣的陸路與內(nèi)河航道為英德地區(qū)的商業(yè)發(fā)展提供了交通條件。干支眾多的內(nèi)河航道承擔(dān)了主要的物資運(yùn)輸，陸路則承擔(dān)了次要的運(yùn)輸功能。航運(yùn)為主、陸路為輔的運(yùn)輸特點(diǎn)決定了曹主信仰的傳播和發(fā)展主要依靠水路的傳播、兼靠陸路的傳播，才將其影響擴(kuò)大到粵北乃至廣州西部地區(qū)。

在筆者長期田野調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，英德境內(nèi)語言的使用具有多樣性。其主要有客家話和廣州話(含廣州次方言)兩大類?？图以挿植加谟|片的東華鎮(zhèn)、白沙鎮(zhèn)、青塘鎮(zhèn)、橋頭鎮(zhèn)、橫石水鎮(zhèn)和沙口鎮(zhèn)、英紅鎮(zhèn)云嶺、橫石塘鎮(zhèn)、石灰鋪鎮(zhèn)、石牯塘鎮(zhèn)、波羅鎮(zhèn)、浛洸鎮(zhèn)、大站鎮(zhèn)黃崗、下太鎮(zhèn)、連江口鎮(zhèn)、大洞鎮(zhèn)、西牛鎮(zhèn)的絕大部分村莊以及望埠鎮(zhèn)、大站鎮(zhèn)、水邊鎮(zhèn)、大灣鎮(zhèn)的部分村莊。廣州話主要分布于英城街道及英中片、英西片的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。廣州次方言有附城話(源于客家話，但異于客家話，也異于廣州話)，分布于望埠鎮(zhèn)、英城街道、大站鎮(zhèn)北江兩岸。還有九龍?jiān)?，分布于九龍?zhèn)、黃花鎮(zhèn)。此外，黎溪鎮(zhèn)、水邊鎮(zhèn)、大灣鎮(zhèn)部分村莊使用廣州次方言。浛洸鎮(zhèn)的華壩、花管灘、魚咀壩3個自然村的人口原籍潮汕，現(xiàn)內(nèi)部仍使用潮州話。全市瑤族5000多人*據(jù)《英德縣志(道光版)》記載，瑤民最早在宋代出現(xiàn)于英德。他們從湖南洞庭湖和福建的瑤田遷居于此?，F(xiàn)在主要聚居在英德東部和北部山區(qū)。有排瑤和盤瑤兩支，以犬為圖騰。他們的語言和曲江、始興、翁源、仁化、和陽山境內(nèi)的瑤胞可以相通。，使用瑤族語言。英紅、英華、黃陂3個華僑茶場則使用普通話。

此外，有個特別的現(xiàn)象就是以上所有方言使用者，包括瑤胞在內(nèi)，都可以使用至少兩種以上語言。其中廣府話和客家話為當(dāng)?shù)赝ㄓ谜Z言。大部分地區(qū)還是使用客家話較多。廣府話屬于次通用語。當(dāng)與當(dāng)?shù)厝藭挄r，如果見面第一選擇是廣府話的話，他們都可以猜出說話者極有可能是外地人。所以除去本身是以廣府白話為母語的地區(qū)，其他地區(qū)實(shí)際上只是將白話用作商用通用語。同時，與英德廣府話地區(qū)不同的是，其他地區(qū)的人說廣府話都帶有他們母語的口音，并不像上述地區(qū)的廣府話人群的語音純正。當(dāng)?shù)厝罕娫谠L談中也反映，說廣府話的一個原因是為了“搵食”(謀生)。這個現(xiàn)象在整個珠江流域都比較普遍。這說明了方言的分布與商業(yè)，尤其是與北江流域的水上航運(yùn)也有著密切的關(guān)系。

方言的分布情況還反映了一個現(xiàn)象，客家話和廣府話是沿著北江、小北江和滃江流域的城鎮(zhèn)相互重疊的。這恰恰說明了語言、人口分布與河運(yùn)商業(yè)之間的關(guān)系。還有一個特別的現(xiàn)象是，在小北江地區(qū)還有一個潮汕話的小區(qū)域。筆者在與當(dāng)?shù)厝肆奶鞎r得知，他們祖上是當(dāng)兵的，幾代前被皇帝派來這里守衛(wèi)浛洸水道。從地圖上也可以看出，他們所處的鎮(zhèn)南地區(qū)是小北江和波羅坑交匯的河口；同時是從陽山和粵西經(jīng)浛洸入英城的門戶。從以上資料可以推測，他們也是為了維護(hù)河運(yùn)商業(yè)的穩(wěn)定而遷徙到鎮(zhèn)南的。

筆者翻閱了相關(guān)文獻(xiàn)后認(rèn)為他們應(yīng)該是在紅巾軍起事前后作為“潮勇”被派守在該地區(qū)的，因?yàn)殒?zhèn)南又是浛洸的門戶，同時還是紅巾軍當(dāng)時進(jìn)攻英城的唯一通道。據(jù)縣志記載，在防御紅巾軍進(jìn)攻英德縣城時，曹主娘娘用法術(shù)帶起一陣龍卷風(fēng)，將紅巾軍的帥旗折斷，并拋于十多里以外的地方。紅巾軍受到驚嚇而退守西牛，避免了當(dāng)?shù)厝藨K遭戰(zhàn)火的摧殘，“潮勇們”也幸運(yùn)地避免了一次可能死傷慘重的戰(zhàn)爭。所以當(dāng)?shù)厝艘约啊俺庇聜儭碧貏e崇拜曹主娘娘。而且，自從政策允許以來，他們復(fù)興曹主信仰的熱情特別高漲，為此不惜與當(dāng)?shù)厥聵I(yè)單位對抗。從鎮(zhèn)南到魚咀，直線距離不到10公里內(nèi)，竟然有曹主神廟近十座之多，而且有的村子有兩個曹主神廟來祭拜曹主娘娘?？梢?，當(dāng)?shù)爻闭Z人群對曹主信仰虔誠，水運(yùn)商業(yè)對當(dāng)?shù)厝撕苤匾?。所以，從英德?dāng)?shù)氐姆窖苑植几窬挚梢粤私獾剑藗兊倪w徙和定居與河運(yùn)商業(yè)的穩(wěn)定繁榮息息相關(guān)。

三、文化旅游對應(yīng)策略

北江作為自古以來溝通嶺南與嶺北的大動脈，在政治、軍事、經(jīng)濟(jì)與人口流動等發(fā)面發(fā)揮了重要的作用，對經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、文化與宗教信仰的交融產(chǎn)生了重要影響。英德地區(qū)位于北江流域，地處三江交匯地帶，成為軍事重鎮(zhèn)和水上交通樞紐。英德作為航運(yùn)集散地，帶來了與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)相關(guān)的眾多產(chǎn)業(yè)，也吸引了大量的外來人口，并促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚幕蝗?，形成了多樣而又?dú)特的地區(qū)文化，如方言的多樣性、對于曹主的信奉等。由此可見，英德地區(qū)以航運(yùn)商業(yè)為中心，形成了獨(dú)特的同心圓結(jié)構(gòu)，即航運(yùn)為圓心，產(chǎn)生相關(guān)的商業(yè)貿(mào)易，而商業(yè)貿(mào)易的繁榮帶來大量的人口流動和聚集，形成了獨(dú)特的文化圈。

北江航運(yùn)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相互促進(jìn)的。宋朝時期北人南遷，改善了當(dāng)?shù)亟煌?，進(jìn)而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又進(jìn)一步提升了航運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度。因此，航運(yùn)業(yè)的興衰可謂與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)息息相關(guān)。而隨著陸路、鐵路的發(fā)展，在一定程度上沖擊了航運(yùn)業(yè)，依靠航運(yùn)業(yè)而生存的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動也會走向沒落，如本文開篇提到的定纖石即為證明，隨著科技的發(fā)展、交通方式的多樣化，拉纖這一行當(dāng)在當(dāng)?shù)匾讶幌?。英德地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也應(yīng)隨著環(huán)境的改變而謀求新的發(fā)展道路。

英德依山傍水，風(fēng)景優(yōu)美。由于地處交通要道，伴隨著經(jīng)濟(jì)活動帶來大量的文化交流，使英德產(chǎn)生了豐富多彩的文化資源；英德?lián)碛衅皆?、接地、臺地、丘陵和山地五種地貌，形成了英德的地貌景觀；同時，英德?lián)碛胸S富的物產(chǎn)資源，如茶類、竹類、藥類等，都為英德提供了豐富的旅游資源。2016年2月，《英德市政府工作報告》指出，“十三五期間，英德將建立、完善現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將英德水路與陸路運(yùn)輸與珠三角交通樞紐對接，以打開英德開發(fā)式發(fā)展的門戶?！睆V清一體化戰(zhàn)略將促進(jìn)英德經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同時，一些旅游大項(xiàng)目將在英德落地，如2015年長隆旅游項(xiàng)目在英德動工。基礎(chǔ)設(shè)施的完善、交通的便利以及知名旅游項(xiàng)目的落地，將拓展英德旅游業(yè)的客源、促進(jìn)相關(guān)旅游基礎(chǔ)設(shè)施的完善，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，為英德旅游業(yè)提供發(fā)展的土壤。英德雖然是文明古邑，歷史悠久，但相較于桂林等著名旅游地點(diǎn)，英德的知名度并不高。英德的旅游業(yè)需營造差異化，才能提升競爭力，從而受到消費(fèi)者的青睞。

一方面，以文化為核心，從文化入手，提升地區(qū)獨(dú)特性。英德地區(qū)文化資源豐富。作為從古至今重要的交通樞紐，眾多名人志士在此停留或從此經(jīng)過。由于其交通運(yùn)輸業(yè)尤其是航運(yùn)業(yè)歷史悠久，其發(fā)展過程，都是英德寶貴的文化積淀。英德地區(qū)的客家文化、族群文化、少數(shù)民族文化、曹主信仰等作為英德獨(dú)特的文化存在，可以通過有序的開發(fā)與挖掘，使其成為旅游業(yè)的文化內(nèi)核。整合英德地區(qū)的文化資源，發(fā)掘其中的精神意義，從而使英德地區(qū)的旅游業(yè)擁有精神支柱。

另一方面，核心資源是增強(qiáng)競爭力的關(guān)鍵，英德旅游業(yè)的發(fā)展要抓住核心資源，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行放射性發(fā)展。而核心資源是根據(jù)所處的地理環(huán)境、自身擁有的資源以及消費(fèi)者和市場的需求決定的。英德地區(qū)毗鄰經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、文化需求高的珠三角，而其自身擁有豐富的自然景觀、農(nóng)業(yè)資源等。近年來，由于生活壓力、城市環(huán)境惡化等問題，農(nóng)家樂、生態(tài)旅游、休閑旅游等旅游項(xiàng)目擁有很大的市場，英德旅游業(yè)將三者結(jié)合，將其核心資源定位于生態(tài)、農(nóng)業(yè)等旅游，有助于促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。古代英德的發(fā)展伴隨著交通環(huán)境的變化，航運(yùn)的不斷發(fā)展也使其經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。如今，隨著陸路運(yùn)輸?shù)尼绕?，英德也?yīng)把握機(jī)會，將其變?yōu)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

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責(zé)任編輯：朱學(xué)平

Cultural Tourism Strategies Based on the Changes of Livelihood of the North River Hydrographical Hakka Region

Mark Y Wong.1, JIA Hongming1, DENG Wen2

(1.TheCulturalIndustryResearchInstitute,ShenzhenUniversity,Shenzhen518000,China;2.LianjiangkouTownofYingdeCity,Guangdong513023,China)

Yingde County islocated in the middle of the North River hydrographic zone and is known as a major historic site. It is not only a key post for military purpose; but also a main cultural exchange location for the Hakka people and other ethnicities of the region. In ancient time, the North River's transportation is the most important channel for China's North-South communication and logistic. The land transportation was not even completed until mid-Qing Dynasty and the road condition was still harsh during the Nationalist Era. After the completion of Beijing-Guangzhou railway, land transportation started to replace the waterway. Since the founding of the People's Republic of China, the land transportation network is getting matured, which contributes further affects on the river transportation and lowering the needs for the waterway. This discourse attempts to provide some strategic methods on the matter of Yingde's cultural tourism, based on the rich business cultural resources made from the local history, folklore as well as her unique river transportation business ecology.

Nanling ethnic corridor; Hakka business; river transportation; folk belief; cultural tourism

——溫春香

2016-09-01

10.13698/j.cnki.cn36-1346/c.2016.05.008

Wong, Mark Y.(黃韌)(1977-)，男，加拿大客家人，深圳大學(xué)文化產(chǎn)業(yè)研究院博士后，研究方向：客家學(xué)、宗教人類學(xué)、跨國移民。

http://www.cnki.net/kcms/detail/36.1037.C.20161010.1103.034.html

K901.6

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1004-8332(2016)05-0043-08

主持人語： 伴隨全球旅游熱的進(jìn)行，中國更是進(jìn)入全民旅游時代，客家卷入其中，自不意外。尤其是民俗旅游與鄉(xiāng)村旅游的興起，客家傳統(tǒng)社會面臨前所未有的巨大改變。如何在地方傳統(tǒng)與現(xiàn)代生業(yè)之間找到有效的聯(lián)結(jié)，如何將旅游訴求與鄉(xiāng)民的固有生活圓融結(jié)合，成為旅游語境下客家研究思考最多的問題。本期客家研究專欄以旅游語境下的客家研究為主題，選取的三篇文章皆著力探討旅游情境下客家社會的變遷與適應(yīng)，三位作者皆有人類學(xué)傳統(tǒng)的訓(xùn)練，故而在思考這一問題時帶有明顯的人類學(xué)關(guān)懷。黃韌通過探討北江流域客家地區(qū)的生計模式變遷，提出當(dāng)?shù)貞?yīng)當(dāng)依賴現(xiàn)存豐富文化資源的基礎(chǔ)，進(jìn)行旅游開發(fā)的一些展望性建議。黃平芳通過對粵東靈村慚愧祖師信仰的人類學(xué)考察，深描旅游語境下的客家民間信仰重構(gòu)實(shí)踐，以揭示客家鄉(xiāng)村社區(qū)在旅游發(fā)展過程中的多重面向和深微變遷；溫春香則以江西省興國縣三僚村的風(fēng)水旅游開發(fā)為個案，探討了當(dāng)?shù)厝绾纬尸F(xiàn)與表演它的特色傳統(tǒng)，如何將客家族群敘事鑲嵌進(jìn)三僚的風(fēng)水事業(yè)之中，又如何同時塑造風(fēng)水與紅色兩種圣地文化，從而再建構(gòu)三僚的地方傳統(tǒng)與地方文化。