文/徐翔

特別策劃│貨運模式新變革——無車承運人

輕資產更能做好物流

SPECIAL SCHEMER

文/徐翔

在互聯(lián)互通的時代大背景下，傳統(tǒng)的物流行業(yè)正在被不斷顛覆。做物流需要有車有資金的傳統(tǒng)印象隨著無車承運人模式在市場上的不斷推進而被逐漸消除。但是與此同時，也有不少聲音認為，無車承運人模式其實是一種概念的炒作，市場上出現(xiàn)的炒車模式其實就是無車承運人模式，無車承運人模式的出現(xiàn)并不能改變貨運市場小散亂差的局面，而且輕資產模式很像“騙子”。那到底是不是如此呢？

《中國儲運》：有人說無車承運人模式就是炒車，你們同意嗎？

賈金生：我同意這個觀點，我覺得就是炒車，包括我們做專線，我們運力需求大的時候也需要車源，只不過無車承運人模式比較個性。

北京博通美達物流有限公司董事長賈金生

安徽省安東物流有限公司董事長高紅偉

隨著國家政策的出臺，我認為無車承運人以后絕對不是個體化，應該是大平臺合作，個體會逐步被淘汰，有點類似于當時的滴滴做出租車的時候，剛開始就是利用出租公司，最后逐步建立了運力池，成立了滴滴，包括優(yōu)步都是這種模式。

高紅偉：接觸到羅賓遜這個名詞的時候，我也跟賈總一樣理解為他也是炒車的或者是做三方的，但是我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)無車承運人模式確實還有很多的故事可以講，無車承運人的模式進入中國可能會對國內物流行業(yè)的小散亂差局面的改變形成一定的推動力量。

另外，我很認同賈總說的，無車承運人模式需要大平臺來做。我認為在中國不適合大量發(fā)牌照，另外還有稅務問題、信息化管理問題、銷售問題和規(guī)則修正問題，所以一定是要有資金的大公司來做。我建議，沒有3億元、5億元以上的資金絕對不能給批無車承運人的牌照。100萬元的公司也可以搞一個無車承運人的話，那信息化怎么體現(xiàn)呢？

《中國儲運》：你認為無車承運人模式未來應該如何推動？

賈金生：我覺得有四項工作要做，就是規(guī)劃、引導、數(shù)據的分析，再有一個就是形成整個物流的車輛循環(huán)。其實現(xiàn)在的個體往往沒有做到數(shù)據分析，像高德原來做的是地圖，前兩天它對北京的交通事故做了個分析，最后得出安全事故男人的比例是多少，女人的比例是多少。所以我覺得以后無車承運人會通過這些大數(shù)據逐步形成，絕對是只能大平臺在做，不是個人在做，而且隨著市場的發(fā)展寡頭不會太多，當然同時也會有一些小公司并存。

高紅偉：我想從市場規(guī)則方面談談。首先，從車輛運輸?shù)陌鍓K來說在我們整個物流運力資源所占有的份額度并不是太大，一個簡單運輸任務的執(zhí)行過程存在最低三個節(jié)點，第一個是裝車節(jié)點，第二是中間的運輸節(jié)點，第三是卸貨、交貨的結點。我是伴著中國物流發(fā)展走了30多年的人，駕駛員的日子實際上跟勞動法是不相關的，我們跑長途渠道的，可以說24小時都在工作，相對來講，中國物流的發(fā)展確實到了一個要出新規(guī)則，要在上下游之間該如何去界定責任的時候了。比方說，你是企業(yè)方，你就牛啦，我們一切都得接受，收貨的時候，紙箱憋變形了，你不要了，我們就要陪，我們或者拉回去，市場處于一種無序的狀態(tài)，毫無規(guī)則可言。

所以，我覺得在美國發(fā)展了很多年的羅賓遜進入中國，可能會對中國運力資源兩端交接的規(guī)律上帶來創(chuàng)新，可能會產生引領中國運力發(fā)展的一個新的里程碑東西，這是我個人的一種理解。

《中國儲運》：無車承運人模式有一個特點，就是輕資產。很多人擔心這會導致物流服務質量變差。

賈金生：其實我挺反對這個觀點的，說輕資產服務會差，我反而覺得資產越輕服務越好。為什么呢？因為我們可以抽出更多的時間去服務。我覺得保障服務質量其實就一條——及時給有車輛的承運人結算，這是非常重要的。因為車在路上，駕駛員的服務好不好就在于結算的快與慢，往往我們做運輸，辛辛苦苦干了幾個月錢沒拿到，司機也抱怨，車隊也抱怨。如果有無車承運人平臺來做這件事，我們完全不用把時間與精力放在錢上，或者跟司機如何解釋上，這樣的話服務肯定會更好的。

高偉紅：其實講到重資產，相對來講，很多企業(yè)、車隊一個是為了產品更精細化的管理；第二個是發(fā)展瓶頸，可以擴大營業(yè)額產生更好的效益；第三，在主營業(yè)務出現(xiàn)業(yè)績下滑，不得不把我們延伸的利潤拿到自己手里來。比如說，我每天可能用50輛車，這50輛車來拉我的貨，那我一定要支付運費讓他賺錢，那么為什么我不買50輛車拉自己的貨，這個就是被動地成為重資產。

無車承運人可能是通過成本的降低，效益的提升，風險的規(guī)避或者通過行業(yè)規(guī)則的修正，來提供一種新的運力，或者補充運力，那我們寧可甩掉重資產，專心做好我們的產品。

《中國儲運》：對于無車承運人模式的未來發(fā)展趨勢你們又是怎么看待的？

賈金生：無車承運人這個概念在中國提出，不到三年，我覺得無車承運人就是管車、用車，把社會的車整合在一起，我認為未來就是看整合的效率情況。

高偉紅：我一直覺得我們這個行業(yè)是充滿希望的，也充滿了變化?，F(xiàn)在創(chuàng)新模式很多，無車承運人就是一種，我希望未來看到更多的創(chuàng)新模式能夠在物流行業(yè)里面再攪一攪，讓這個水再混混，雖然等待它清澈的時間會長一些，然而它未來清澈的時間就會長久，也就是說物流會處在一個健康環(huán)境中。