文/方卉 汪傳雷 譚嘉欣

基于物流場論的安徽省物流園區(qū)模式比較研究

文/方卉 汪傳雷 譚嘉欣

本文將物流場論應(yīng)用于物流園區(qū)模式研究，從物流園區(qū)發(fā)展模式要素中選擇影響服務(wù)能力的因素定義為物流園因子，包括園區(qū)規(guī)模大小、平面布置、業(yè)務(wù)類別、信息化程度、園區(qū)管理、配套設(shè)施、區(qū)域位置、輻射范圍等，比較安徽省四個物流園區(qū)，分析物流園區(qū)模式存在的問題及不足，進而從物流場論的角度提出完善物流園區(qū)發(fā)展模式的對策建議。

物流園區(qū)；物流場論；發(fā)展模式；比較研究

一、引言

我國自上世紀(jì)九十年代引入物流園區(qū)以來，經(jīng)過20多年的發(fā)展，物流園區(qū)方興未艾，物流園區(qū)在整合物流資源、完善物流功能、促進經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著巨大的作用，但也存在著面臨著不容忽視的問題，這使得國內(nèi)學(xué)者對其“青睞”有加。

陳思云、劉天竹運用產(chǎn)業(yè)集群理論研究鹽田港物流園區(qū)，指出鹽田港物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)通過加大集裝箱泊位建設(shè)、進一步發(fā)展沿海近洋運輸和遠洋干線運輸、提高增值服務(wù)等方面實施建設(shè)[1]；韓波勇以南沙國際物流園區(qū)為例，針對珠三角地區(qū)物流園區(qū)發(fā)展瓶頸，提出園區(qū)建設(shè)應(yīng)注意規(guī)劃、協(xié)調(diào)、模式多樣、規(guī)避風(fēng)險等問題[2]；焦薇、劉凱運用共生理論，從理論、實際運作、利潤分配三方面論證物流園區(qū)進行深入合作的必要性[3]；顧在浜、王利、韓增林等以2010年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，預(yù)測遼寧沿海經(jīng)濟帶各方面物流總需求并綜合評價以港口為支撐的物流中心，然后優(yōu)化遼寧經(jīng)濟帶物流中心空間布局[4]；張浩、洪瓊、趙鋼等將物流服務(wù)供需雙方虛擬為云服務(wù)資源，在云服務(wù)平臺上完成物流園區(qū)資源共享與任務(wù)動態(tài)配置[5]；姚舜、苑永軍以大慶市為例，介紹以物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)的區(qū)域物流“網(wǎng)狀交織”型模式，進而完善大重慶市物流服務(wù)體系[6]。可見，物流園區(qū)模式的主要研究一部分集中于從產(chǎn)業(yè)集群、區(qū)域經(jīng)濟等角度展開，另一部分是以某一地區(qū)或城市物流園區(qū)為例，對某種模式進行具體闡述，而較少將不同園區(qū)進行對比研究。

場論的引入是對物流領(lǐng)域研究方法的創(chuàng)新。王國志將可能需要物流的物質(zhì)生產(chǎn)地或人類居住地定義為物流源點，將產(chǎn)生物流活動的不同源點形成的空間稱為物流場，并建立模型探究不同城市物流場與經(jīng)濟狀況之間的聯(lián)系[7]；王宗喜對物流活動特點進行分析，類比靜電場，引入物流場強、場壓、場勢等概念[8]；金鳳花將物流場論應(yīng)用于區(qū)域物流研究，根據(jù)2008年的數(shù)據(jù)利用SPSS軟件對30個城市的物流發(fā)展水平進行綜合評價和聚類分析，進而給出區(qū)域物流發(fā)展建議[9]；趙冰認為物資流通的本質(zhì)原因是物流勢差，物資流通是物流場勢和物流場力共同作用的結(jié)果，并基于此解釋原油進出口問題[10]；張昕偉，張夢稚，謝新連基于物流場論原理，建立“南煤北運”運輸網(wǎng)絡(luò)模型[11]，提高水運運輸效率?？梢?，將場論應(yīng)用于物流領(lǐng)域研究，為研究物流提供一種新思路，有利于促進物流業(yè)的發(fā)展，但總體上研究偏少。

因此，本文基于物流場論探討物流園區(qū)發(fā)展模式，以安徽省四個物流園區(qū)為例，選擇物流園因子，比較四個物流園區(qū)的物流園發(fā)展模式，發(fā)現(xiàn)問題并提出對策建議。

二、物流場基本理論

（一）物流場論

場是指物質(zhì)在空間中的分布情況，是物質(zhì)存在的一種形式。在標(biāo)量場中，物理量在場空間中的任一點都有對應(yīng)的大?。辉谑噶繄鲋?，物理量在場空間中任一點都有對應(yīng)的大小和方向。靜電場是由靜止電荷激發(fā)的電場，物流活動部分特點與電荷在靜電場的活動相似，物流活動和靜電場具有相似的性質(zhì)，因而物流場論的提出具有一定的科學(xué)性。在靜電場中，電場力公式表示為F=k*q1*q2/r^2，而為了方便，將場強公式表示為E=k*q/r^2。相對應(yīng)的物流場場強計算公式被定義成E=k*q/ r^2，其中，E即為物流場強的代號，場強的大小直接體現(xiàn)物流場效應(yīng)大小，即場強越大，物流場效應(yīng)越明顯；q是形成物流場的物流源點內(nèi)部的因素，q越大，場強越大，物流場效應(yīng)越明顯；k是物流因子，是影響物流場效應(yīng)的外部因素如道路狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平等；r是距離，距離與物流場場效應(yīng)之間的影響是相反的，即距離越大，場效應(yīng)越弱。

以物流園區(qū)為物流源點，物流園區(qū)向外部空間激發(fā)形成物流場，形成的物流場具有如下特點：第一，物流場存在與否，與服務(wù)需求是否存在無關(guān)，只與物流園區(qū)有關(guān)[12]。第二，物流場線起始于物流園區(qū)終止于物流服務(wù)需求點或無限遠[13]。第三，物流場是疊加場，某點受到的物流場效應(yīng)是不同物流場的共同作用所產(chǎn)生的效應(yīng)。第四，物流場中某一點最終受到的物流服務(wù)效果不僅與物流場源即物流園區(qū)有關(guān)，還與其他外部因素如物流園區(qū)所在城市的政策、經(jīng)濟狀況、人口數(shù)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等有關(guān)。

物流服務(wù)需求的滿足程度是物流園區(qū)內(nèi)部因素和外部因素共同作用的結(jié)果。外部因素政策、經(jīng)濟水平、交通狀況等為城市固有，復(fù)雜且不易改變；而物流園區(qū)內(nèi)部因素可控性較強。因此，本文針對物流園區(qū)內(nèi)部建設(shè)狀況，從物流場論角度對比探究安徽省4個物流園區(qū)模式，促進物流園區(qū)模式創(chuàng)新和物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級。

（二）物流園影響因子

從物流園區(qū)內(nèi)部因素中選擇影響物流園服務(wù)能力顯著的因素，稱為物流園因子。綜合劉明菲，周夢華[14]和向斌[15]研究成果，歸納物流園因子按照重要性從大到小、從內(nèi)到外的排列，主要包括園區(qū)規(guī)模大小、平面布置、業(yè)務(wù)類別、信息化程度、園區(qū)管理、配套設(shè)施、區(qū)域位置、輻射范圍等因素。

園區(qū)的規(guī)模大小體現(xiàn)于園區(qū)的占地面積、入駐園區(qū)企業(yè)的類型和數(shù)量等方面。一般來說，園區(qū)占地面積越大，可利用土地資源越富足，入駐企業(yè)種類越多，入駐企業(yè)數(shù)量越多，物流園提供物流服務(wù)的能力越強。比如入駐園區(qū)企業(yè)有快遞公司也有零擔(dān)公司，園區(qū)不僅能提供快遞服務(wù)還能提供零擔(dān)運輸服務(wù)。

園區(qū)的平面布置包括倉庫、托盤、貨架、叉車等。倉庫按照存儲貨物的類別分為普通倉庫和冷藏冷凍倉庫，按照結(jié)構(gòu)可分為單層、多層和立體倉庫等。叉車根據(jù)動力不同分為液壓叉車、手動叉車和電動叉車等。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度高，相互之間匹配度高，作業(yè)效率與效益相應(yīng)提升。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)備越齊全，物流園區(qū)提供服務(wù)的能力越強。比如園區(qū)擁有立體倉庫及與之配套的機械化自動化設(shè)備，則存取貨效率大大提高，整體物流服務(wù)效率自然隨之提高。

園區(qū)的業(yè)務(wù)類別是指園區(qū)所能提供的服務(wù)種類與入駐園區(qū)企業(yè)密切相關(guān)。傳統(tǒng)物流園區(qū)以提供專線運輸、快遞快運、流通加工、倉儲等服務(wù)為主，現(xiàn)代物流園區(qū)還能提供代管、物流金融等物流服務(wù)甚至能提供專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案。園區(qū)所能提供業(yè)務(wù)類別廣泛，盈利來源不單一，也就越有競爭力。如園區(qū)提供專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)，能充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢，提升其在整條供應(yīng)鏈中的地位和信譽。

園區(qū)的信息化程度是指園區(qū)內(nèi)公共信息平臺、企業(yè)管理信息系統(tǒng)、企業(yè)信息化設(shè)施設(shè)備等的使用情況。一般的，園區(qū)信息化程度高，員工數(shù)量的需求變少，員工工作難度降低，業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，環(huán)節(jié)銜接出錯率越低，提供的服務(wù)也越優(yōu)質(zhì)。如企業(yè)的倉庫管理系統(tǒng)與配送人員的車載信息系統(tǒng)相連，倉庫管理人員能隨時根據(jù)配送人員位置做出反應(yīng)，有利于實現(xiàn)配送與倉儲的無縫銜接。同時，園區(qū)資源的共享程度越高，物流服務(wù)供需雙方對接效率越高。園區(qū)作為第四方物流平臺提供物流供需信息，供需雙方借助平臺直接進行交易。

園區(qū)管理是指園區(qū)內(nèi)水、電、煤氣等生活資料的供應(yīng)，環(huán)境、安全、后勤等保障，大體分為物業(yè)管理、車輛管理等。物業(yè)管理包括水電的提供、保安管理和保潔工作等，為園內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)正常開展提供保障。車輛管理規(guī)定車輛出入制度，車輛停留時間和車輛行駛區(qū)域等，合理的車輛管理制度能減緩園內(nèi)交通壓力，保證貨物在園內(nèi)的運輸暢通無阻。

園區(qū)的配套設(shè)施包括有汽配設(shè)施、金融機構(gòu)、員工公寓、公共食堂、酒店等。一般的，配套設(shè)施越趨于充分，員工越能協(xié)調(diào)好工作和休閑；同時使物流服務(wù)供需雙方交易環(huán)節(jié)大大縮減，交易過程更加方便快捷，從而較多地節(jié)省中間環(huán)節(jié)交易成本。如園區(qū)配套設(shè)有金融機構(gòu)，物流交易過程涉及的金融服務(wù)在園區(qū)內(nèi)即可完成，大大節(jié)約時間成本和金錢成本。

園區(qū)的區(qū)域位置是指園區(qū)所在位置的優(yōu)勢，一般體現(xiàn)在于三個方面：一是園區(qū)遠離用地緊張區(qū)域，土地價格低。二是園區(qū)毗鄰高速路口、港口、機場等運輸節(jié)點，交通便利。三是園區(qū)在工業(yè)園內(nèi)，離生產(chǎn)型企業(yè)近，離貨源近。區(qū)位優(yōu)勢越明顯，物流服務(wù)特別是運輸配送等在節(jié)約時間、節(jié)約成本等方面越有競爭力。如園區(qū)在高速路口入口，由園區(qū)去往其他城市方便迅速，物流園區(qū)服務(wù)能力強。

表1 物流園因子比較表

輻射范圍是指物流園區(qū)的服務(wù)提供范圍，輻射范圍越大，所能服務(wù)的范圍也越大，園區(qū)產(chǎn)生的效應(yīng)也越明顯。如零擔(dān)專線公司與服務(wù)網(wǎng)點遍布全國的物流公司相比，后者的服務(wù)能力顯然高。

三、四個物流園區(qū)的物流園因子比較

選取安徽省四個物流園區(qū)，四個物流園區(qū)分別來自不同城市，物流園區(qū)在規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量等方面水平不一。通過對物流園區(qū)因子的分析，比較不同物流園區(qū)的狀況。

四、物流園區(qū)模式存在的問題

盡管四個物流園區(qū)在聚集資源、發(fā)展就業(yè)、增加經(jīng)濟等方面發(fā)揮著很大的作用，但也面臨不容忽視的問題。

（一）故步自封：園區(qū)信息化與園區(qū)發(fā)展不匹配

物流現(xiàn)代化的進程離不開物流信息化。物流園作為產(chǎn)生物流“積效應(yīng)”的場所，以降低物流成本為宗旨，對于信息化的要求更高。信息化不足，各部門間聯(lián)系不足，場源內(nèi)聚性不強，激發(fā)場強小。而四個物流園區(qū)在信息化方面都不同程度存在信息化水平與園區(qū)自身發(fā)展情況不相匹配的問題。例如，WHMA物流園雖然擁有自主研發(fā)的AD物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）、掃碼技術(shù)、24小時車輛監(jiān)控GPS、園區(qū)電子呼叫系統(tǒng)，但WHMA物流園并沒有將這些信息化工具進行全面對接，AD物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）也未與制造型企業(yè)母公司實現(xiàn)無縫信息互通。雖然WHMA物流園區(qū)設(shè)立獨立的信息管理部門，在信息化工具開發(fā)方面有較大優(yōu)勢，但要匹配園區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展，則還必須加強對信息化工具的開發(fā)、運用和銜接。同時，WK物流園已吸納不少中小型物流公司入駐，但園區(qū)尚未擁有自己的信息平臺或其他信息化工具，在一定程度上限制了園區(qū)的進一步發(fā)展。

（二）青黃不交：園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)流程銜接不順暢

物流園的業(yè)務(wù)種類一般不少于3種，部分規(guī)模較大園區(qū)的業(yè)務(wù)種類超過10種，如倉儲、配送、包裝、電商、質(zhì)檢、金融等。完成一種業(yè)務(wù)往往要經(jīng)過一定數(shù)量的環(huán)節(jié)，而每種業(yè)務(wù)之間可能是相互關(guān)聯(lián)的。通過對四個物流園的物流因子進行分析，發(fā)現(xiàn)其中三個園區(qū)內(nèi)企業(yè)都存在同類業(yè)務(wù)內(nèi)環(huán)節(jié)過多、同類業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)和不同類業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)銜接不暢等問題，直接造成園區(qū)績效低下的局面。例如，WHMA物流園以倉儲、配送為主要業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)流程卻不夠簡化、合理，當(dāng)同一車輛需要前往園區(qū)裝載存儲在不同倉庫的貨物時，園區(qū)一般無法指示車輛在不同倉庫裝載的順序，而且車輛在不同倉庫之間進行轉(zhuǎn)載作業(yè)要耗費較長的等待時間，原因在于業(yè)務(wù)流程不夠精簡、銜接不暢。又如，XCGJ物流園的業(yè)務(wù)類別較多，包括倉儲、專線、商貿(mào)、托管等，基本上每種業(yè)務(wù)之間相互聯(lián)系，相互依存。一般情況下，商貿(mào)交易后進行倉儲作業(yè)或者專線配送，然而受到較低信息化程度的限制，以及園區(qū)管理制度的約束，這些業(yè)務(wù)之間的銜接往往要耗費較高的時間成本、空間成本以及人力資源成本等，直接影響物流績效。沿著場線方向，勢能降低最快，動能增加最快。物流活動各環(huán)節(jié)形成連續(xù)場線，若環(huán)節(jié)銜接不暢，表明物流服務(wù)提供過程未沿著場線進行，提供速度與質(zhì)量都相應(yīng)大打折扣。

（三）各自為政：企業(yè)協(xié)同缺乏引導(dǎo)

物流園區(qū)并非簡單意義上的物流設(shè)施、物流企業(yè)的集聚，而應(yīng)該是具有物流“積效應(yīng)”的場所。實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，四個物流園區(qū)的管理者都沒有很好地從本質(zhì)上把握物流園區(qū)之內(nèi)涵，只把自身定位為“租賃者”，鮮有從“管理者”的角度出發(fā)，對園區(qū)入駐企業(yè)之間的協(xié)作進行合理引導(dǎo)。首先，四個園區(qū)在招商時幾乎沒有設(shè)置準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致園區(qū)入駐企業(yè)的規(guī)模、客戶、營銷、服務(wù)質(zhì)量等參差不齊，在一定程度上喪失了入駐企業(yè)協(xié)作的前提條件。其次，園區(qū)有限的信息化程度也間接阻礙了入駐企業(yè)之間的協(xié)作。例如，WK物流園尚未有園區(qū)專屬的信息平臺，無論是“貨源”信息還是入駐企業(yè)的物流服務(wù)信息都只能通過電話、短信的方式進行流通，入駐企業(yè)之間也基本上沒有信息互通，更無從談協(xié)作。第三，四個園區(qū)在關(guān)于入駐企業(yè)之間協(xié)作方面幾乎沒有制定相關(guān)制度，尤其是創(chuàng)新方面，規(guī)模較大的入駐企業(yè)實力較強，創(chuàng)新能力更高，但因缺乏園區(qū)制度的保障，園區(qū)內(nèi)其他入駐企業(yè)可以毫無顧忌地進行模仿，如此一來，園區(qū)內(nèi)就會形成“創(chuàng)新惰性”氛圍，不利于入駐企業(yè)之間開展協(xié)作。把園區(qū)內(nèi)單個企業(yè)看作獨立場源，它們各自形成的場的疊加反映為物流園區(qū)場效。若企業(yè)協(xié)同缺乏引導(dǎo)，極易對彼此產(chǎn)生消極干涉，降低整體場效。

（四）移花接木：園區(qū)“線上”與“線下”脫節(jié)

實際上，物流園區(qū)“線上”發(fā)展存在痛點，“信息化”作為提高物流園區(qū)效益的關(guān)鍵因素，是適應(yīng)信息全球化大潮的武器。但是，通過對四個園區(qū)信息化程度和線下運作的綜合分析發(fā)現(xiàn)，部分園區(qū)存在“線上”與“線下”脫節(jié)的現(xiàn)象，如信息平臺上的信息與園區(qū)實際情況不符、網(wǎng)站信息不能根據(jù)基地實際情況進行調(diào)整并及時更新、園區(qū)信息化工具研發(fā)人員缺乏對園區(qū)實際需求的準(zhǔn)確認識等。例如，XCGJ物流園的“線上”由ZC物流有限公司負責(zé)，而“線下”則由LB物流有限公司負責(zé)，ZC物流有限公司所提供的信息平臺、APP等并非為XCGJ物流園量身定制，直接造成“線上”不適應(yīng)“線下”，甚至兩者脫節(jié)的結(jié)果。園區(qū)“線上”與“線下”不匹配，好比靜電場中電性不同的場源電荷聚集，造成場源有效帶電量降低。

（五）疏于防患：園區(qū)安全管理力度不足

物流園區(qū)安全管理包括倉儲安全管理、消防安全管理、車輛安全管理等，構(gòu)成物流園區(qū)管理的重中之重，是園區(qū)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。然而，基于物流場強影響因子之一的園區(qū)管理制度，調(diào)查發(fā)現(xiàn)四個園區(qū)雖然都制定了相關(guān)安全管理條例，但是實際執(zhí)行卻不盡如人意，園區(qū)內(nèi)存在不少安全隱患。一旦出現(xiàn)緊急情況，直接影響園區(qū)服務(wù)效率。例如，WK物流園區(qū)內(nèi)路面凹凸不平，A區(qū)和B區(qū)之間的道路未安裝照明設(shè)備，增加車輛在園區(qū)內(nèi)行駛的風(fēng)險，尤其當(dāng)車輛在夜晚進出園區(qū)時。此外，物流園區(qū)周邊未構(gòu)筑圍墻，而整個園區(qū)的安保人員嚴重不足，人員和車輛進出園區(qū)基本上不受限制，存在較大的風(fēng)險。又如，HSLM物流園在車輛安全管理制度方面執(zhí)行力明顯不足，不僅沒有定期對園區(qū)車輛進行安全檢查，而且未能及時采納員工在車輛安全方面提出的建議，直接增加園區(qū)運營的風(fēng)險。園區(qū)安全隱患縮小以物流園區(qū)為場源形成的場勢范圍，存在隱患因子的區(qū)域在物流場內(nèi)形成屏蔽范圍，即在該區(qū)域不存在物流場效應(yīng)。

五、基于物流場論的物流園區(qū)模式對策建議

（一）高瞻遠矚：柔性規(guī)劃園區(qū)規(guī)模大小

園區(qū)的規(guī)模大小是物流園因子之一，園區(qū)規(guī)模大小即總場源規(guī)模大小。可以認為，場源規(guī)模越大，場效應(yīng)越明顯。規(guī)模大小直接決定前期投入成本，做好園區(qū)規(guī)模大小規(guī)劃是園區(qū)模式發(fā)展的基礎(chǔ)。園區(qū)大小要根據(jù)市場需求、經(jīng)濟發(fā)展水平條件等多方面因素來規(guī)劃，園區(qū)規(guī)劃初期建設(shè)面積因受到政策限制和資金限制不能無限擴大，若面積太小又可能會影響園區(qū)后期發(fā)展。因此，園區(qū)規(guī)劃應(yīng)從以下幾個方面進行：一是做好市場調(diào)研，按需規(guī)劃。市場調(diào)研要從物流園區(qū)輻射范圍內(nèi)物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)供應(yīng)方兩個角度實施。二是秉承共享理念，最大效度規(guī)劃使用土地資源。物流園區(qū)在規(guī)劃時就近利用園外公共設(shè)施資源，而園內(nèi)公共設(shè)施建設(shè)應(yīng)以更多企業(yè)能共享為原則。三是園區(qū)規(guī)劃要有一定柔性，設(shè)計可拆分或可拼合地塊單元。企業(yè)用地存在縮小或增大的可能性，在園區(qū)大小規(guī)劃時應(yīng)考慮到這一點。

（二）法出一門：提高設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度

設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度影響業(yè)務(wù)活動銜接難易程度，關(guān)系到物流服務(wù)提供過程是否沿著場線進行。標(biāo)準(zhǔn)化使得物流作業(yè)有據(jù)可循，園區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備能讓不同設(shè)備相互匹配。標(biāo)準(zhǔn)化是提高倉庫利用率的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)機械化和自動化的前提，機械化與自動化程度高意味人員成本的降低和作業(yè)效率的提高。因此，物流園區(qū)應(yīng)購置標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，切實提高設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度，強化園區(qū)物流場效應(yīng)，促進園區(qū)物流服務(wù)能力的提高和效益的提升。第一，統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)平面布局，遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計倉庫面積、倉庫規(guī)格以及倉庫內(nèi)部等。第二，按國家標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)購置托盤、叉車、貨架等設(shè)備。第三，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)如標(biāo)準(zhǔn)化入庫作業(yè)等。

（三）實時掌控：提高信息化程度

信息化程度作為物流園因子之一，決定園區(qū)物流場源組成部分聯(lián)系程度，對于園區(qū)模式創(chuàng)新的意義不言而喻。信息化是實現(xiàn)園區(qū)智能管理的基礎(chǔ)。倉庫零庫存管理，車輛實時跟蹤和園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)流程順暢進行，各環(huán)節(jié)無縫銜接都要以信息的可視化為支撐前提。同時，園區(qū)的信息共享平臺能幫助園內(nèi)企業(yè)共享資源，加強合作，促進共贏。物流企業(yè)使用適合自身的管理信息系統(tǒng)，連接企業(yè)不同部門與不同工作人員；物流園區(qū)搭建面向物流園區(qū)所有企業(yè)的信息平臺，展示貨物信息與車輛信息等信息。提高園區(qū)信息化程度應(yīng)從以下兩個方面入手：一方面通過建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)提高入駐園區(qū)企業(yè)信息化程度，另一方面園區(qū)搭建公共信息平臺用于不同企業(yè)間的相互交流或物流企業(yè)與客戶之間的信息溝通。

（四）居安思危：規(guī)范化園區(qū)管理

規(guī)范園區(qū)管理通過消除物流場阻礙因子加大物流場強，從而增強物流場效應(yīng)。規(guī)范化園區(qū)管理主要應(yīng)從加強園區(qū)車輛管理和物業(yè)管理兩方面考慮。車輛管理是園區(qū)井然有序，高效率運作的保障，而物業(yè)管理則是提供良好的工作環(huán)境的前提條件。物流園區(qū)應(yīng)規(guī)范物業(yè)管理、車輛管理等，要有未雨綢繆的思維，始終把安全問題置于首位。規(guī)范化園區(qū)管理具體而言應(yīng)做好兩個方面工作：第一，對車輛出入口、行駛道路、停放區(qū)域、停放時間等進行合理規(guī)定。車輛憑卡入園且出入園區(qū)登記，入園后若不按指定的車道行使、?？炕蛲Ａ魰r間超過限額處以罰款等。第二，保證對入園企業(yè)水電穩(wěn)定供應(yīng)，按時做好保潔工作，定期進行危險因素排查等。

（五）擇優(yōu)而錄：設(shè)置入園標(biāo)準(zhǔn)

入駐園區(qū)的企業(yè)可看作單個場源，物流園區(qū)激發(fā)的場是多個企業(yè)激發(fā)的場疊加的結(jié)果。從物流場論的角度看，提升園區(qū)影響力從園內(nèi)因素入手可行性強且效用顯著。實際上，不設(shè)置入駐標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)先松后緊不利于園區(qū)管理和資源配置，無標(biāo)準(zhǔn)招商必然不能滿足效益最大化原則。若不設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，入駐園區(qū)的企業(yè)良莠不齊，物流園區(qū)的資源不能得到很好地配置，園區(qū)入駐大批無競爭力的小企業(yè)會影響物流園區(qū)物流場效應(yīng)的有效發(fā)揮。相反，園區(qū)在招商時擇優(yōu)而錄，不僅合理配置園區(qū)資源而且能激勵入駐企業(yè)間的良性競爭。如此一來，物流園區(qū)的物流場效應(yīng)在園區(qū)企業(yè)競爭發(fā)展的同時不斷加強。因此，園區(qū)在招商初期不應(yīng)該無標(biāo)準(zhǔn)采取先松后緊的入駐標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該一開始就嚴格篩選招商對象，只有滿足入駐標(biāo)準(zhǔn)如規(guī)模、機械化自動化等達到一定程度的企業(yè)才可入駐園區(qū)。

（六）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動：擴大招商類別

擴大招商類別，在激發(fā)物流園區(qū)物流服務(wù)領(lǐng)域場效應(yīng)的同時，又延伸流場效應(yīng)到其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。物流企業(yè)為其他商貿(mào)型、制造型企業(yè)提供貨物流通保障，反過來其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)也促進園區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展，物流園區(qū)內(nèi)入駐供應(yīng)鏈上下游企業(yè)有效促進產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。例如，電子商務(wù)企業(yè)入駐物流園區(qū)，不僅帶動物流行業(yè)的發(fā)展而且能幫助自身減少物流成本。此外，入駐企業(yè)類型多樣化能有效減輕同質(zhì)化競爭。擴大招商類別并非意味物流園區(qū)的盲目招商：首先，物流園區(qū)要甄別出物流行業(yè)相關(guān)性較強的行業(yè)企業(yè)，即物流服務(wù)需求性較強的企業(yè)；其次，在進行其他行業(yè)企業(yè)招商時要注意嚴格控制數(shù)量，切不可本末倒置；最后，要引導(dǎo)這些企業(yè)與物流企業(yè)的合作，讓其感覺到實實在在的效益。

（七）合作共贏：建立園區(qū)之間合作

物流場理論表明，物流場是疊加場，同一地區(qū)不同物流園區(qū)間形成的物流場疊加能增加物流場效應(yīng)。大部分物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃是在全國廣泛布局網(wǎng)點，像廣東林安、蕪湖安得等。同一地區(qū)的物流園之間普遍存在競爭關(guān)系，幾乎沒有合作。合作共贏是人類歷史發(fā)展的客觀規(guī)律，在競爭中合作、在合作中競爭應(yīng)是物流園的發(fā)展趨勢。不同物流園區(qū)合作細分物流服務(wù)市場，避免服務(wù)范圍和業(yè)務(wù)重疊。物流園區(qū)之間的有效合作能更大限度地發(fā)揮物流場效應(yīng)，形成物流服務(wù)網(wǎng)。物流園區(qū)間的合作可以從兩點出發(fā)：第一，將自己不擅長的業(yè)務(wù)交由其他物流園區(qū)負責(zé)只收取一定的中介費用。一方面能集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，另一方面可與其他園區(qū)建立友好關(guān)系。第二，多個物流園區(qū)共用一個信息交易平臺，一方面節(jié)約平臺搭建和維護成本，另一方面提高物流信息匯集度，有效地降低回程找不到貨源導(dǎo)致空駛等概率。

（作者單位：安徽大學(xué)商學(xué)院/安徽大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究中心）

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安徽大學(xué)2015年大學(xué)生科研訓(xùn)練計劃項目“安徽省物流園區(qū)模式創(chuàng)新研究”