文/李小玲 嚴(yán)雪晴 吳愛萍

面向廣東省物流人才需求預(yù)測的研究

文/李小玲 嚴(yán)雪晴 吳愛萍

廣東省作為全國經(jīng)濟大省，有著巨大的物流需求，物流的發(fā)展離不開物流人才的支撐。本文以廣東省2003～2014年物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，采用非線性回歸模型和指數(shù)模型進行預(yù)測，對比兩種模型預(yù)測精確度，選擇預(yù)測精確度較高的非線性回歸模型對廣東省未來10年的物流人才需求進行預(yù)測，結(jié)果表明，未來10年廣東省物流人才需求年平均增長率達到10%以上，2025年達到384.31萬人，在一定程度上為廣東省政府、企業(yè)、高校培養(yǎng)物流人才提供了一定的理論依據(jù)。

需求預(yù)測；物流人才；拋物線模型；指數(shù)模型

引言

國內(nèi)關(guān)于“物流人才需求”的研究開始于20世紀(jì)90年代初[1]。近些年來，隨著經(jīng)濟全球化，國民經(jīng)濟各行各業(yè)發(fā)展迅速，一方面，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)對這些行業(yè)的發(fā)展有著強大的支撐作用，另一方面，各個行業(yè)的快速發(fā)展同時也產(chǎn)生了巨大的物流需求。因此，物流在國民經(jīng)濟活動中越來越受到重視，2011年7月，國家制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012～2020）》，把物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的加速器，推動物流業(yè)進入新的發(fā)展階段。2011年8月，國務(wù)院為了進一步貫徹落實物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知，又制定了《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，制定和完善相關(guān)配套政策措施，促進物流業(yè)健康發(fā)展[2]。與此同時，許多院校也創(chuàng)辦了物流專業(yè)研究機構(gòu)，一方面保證物流理論創(chuàng)新，另一方面擴大物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。但是，與現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展從而產(chǎn)生的巨大物流人才需求對比，我國對于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)在質(zhì)和量上都有待提升，物流人才較為缺乏，是對我國物流行業(yè)發(fā)展的一大阻礙。

廣東省是我國第一經(jīng)濟大省份，經(jīng)濟發(fā)展近26年來排名全國第一，有著雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，一二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流行業(yè)的支撐；廣東地處東南沿海，有著漫長的海岸線，是海上絲綢之路的起點，海洋運輸和沿海港口業(yè)發(fā)達，水路運輸周轉(zhuǎn)量在廣東全部貨物運輸周轉(zhuǎn)量中占比達7成左右，廣東也是港口較多的省份，因此是我國進行對外貿(mào)易極為重要的門戶以及重要的物流樞紐。

廣東現(xiàn)代物流發(fā)展速度較快，據(jù)廣東省統(tǒng)計局測算，2013年，廣東現(xiàn)代物流業(yè)增加值達1906.23億元，2008～2013年年均增長12.9%，現(xiàn)代物流業(yè)增加值占全部物流業(yè)增加值的比重將近6成。此外，2014年，廣東省郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入、快遞業(yè)務(wù)收入、快遞業(yè)務(wù)量均位居全國首位，廣州市快遞業(yè)務(wù)量更是超過上海，成為全國第一。因此，廣東省物流市場需求巨大。

廣東省對于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了相關(guān)政策，大力促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，如《廣州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》對2012～2020年廣州市物流發(fā)展作出了規(guī)劃，規(guī)劃提出到2020年，要將廣州建立成中國南方區(qū)域國際物流中心。這為廣東省物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

廣東省物流業(yè)的高速發(fā)展必然需要物流人才作支撐，人才供需失衡將會制約廣東省物流業(yè)的整體發(fā)展，若沒有合理、有效的人才開發(fā)和培養(yǎng)機制，將無法支撐廣東省現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展。對于廣東省物流人才需求的預(yù)測研究，能夠把握未來幾年內(nèi)廣東省物流行業(yè)人才的需求傾向，可以給各大高校制定物流管理（工程）等專業(yè)招生及培養(yǎng)計劃提供依據(jù)，并為相關(guān)政府部門作決策提供參考意見。文中采用非線性回歸和指數(shù)預(yù)測模型對廣東省物流人才進行需求預(yù)測。

1.預(yù)測指標(biāo)選取

學(xué)術(shù)和理論界對于物流人才界定并沒有相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些學(xué)者認為，需要通過物流某項職業(yè)資格證考試的就可以稱作物流人才；有的則認為，只要是大專及以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員就可稱之為物流人才。

為了科學(xué)起見，參照國家統(tǒng)計局界定物流人才，是指在物流產(chǎn)業(yè)中從事專業(yè)技術(shù)工作的人員[3]。本文以國家統(tǒng)計局中交通運輸業(yè)和郵電業(yè)從業(yè)人數(shù)作為指標(biāo)進行物流人才需求預(yù)測。

2.數(shù)據(jù)分析

通過實地調(diào)研以及相關(guān)資料查閱，廣東省2003～2014年交通運輸和郵電業(yè)從業(yè)人數(shù)如表1所示：

經(jīng)計算，2003～2014年總從業(yè)人數(shù)呈逐年增長趨勢，平均增長率達到9.25%，總從業(yè)人數(shù)折線圖呈近似拋物線或指數(shù)模型分布，從業(yè)人數(shù)與時間存在著比較明顯的非線性相關(guān)關(guān)系[4]。因此，本文在對廣東省是物流人才需求預(yù)測方法上選擇用一元非線性回歸中的拋物線模型和指數(shù)模型進行預(yù)測，再對比兩個模型預(yù)測可信度，選擇可信度較高的預(yù)測結(jié)果作為參考。

表1 廣東省2003～2014年物流業(yè)從業(yè)人數(shù)

3.方法介紹

3.1 拋物線回歸模型

其中：Y為廣東省物流業(yè)從業(yè)人數(shù)（單位：萬人），X為預(yù)測年序（單位：年），為模型參數(shù)。

用直接換元法將非線性模型轉(zhuǎn)換為線性模型[4]，依此來計算模型參數(shù)，具體步驟如下：

4）模型可信度檢驗

5）計算可信度：

P=(1?ε(avg))*100%，并根據(jù)模型的精度等級標(biāo)準(zhǔn)表2，判斷模型的優(yōu)良程度，確定使用該模型進行預(yù)測是否可信。

表2 精度等級標(biāo)準(zhǔn)表

3.2指數(shù)回歸模型

用直接換元法將非線性模型轉(zhuǎn)換為線性模型[5]，依此來計算模型參數(shù)，具體步驟如下：

1）對式（10）兩邊取對數(shù)，得（11）式：

則此指數(shù)型方程就變成了：

4）計算模型參數(shù)，其中：

5）模型可信度檢驗，與拋物線模型的檢驗方法一致。

4.實證分析

4.1 兩種模型對比

根據(jù)廣東省2003～2014年物流從業(yè)人員數(shù)據(jù)，通過EXCLE 進行數(shù)據(jù)處理，得到拋物線和指數(shù)模型表達式分別為：和，根據(jù)所得模型，預(yù)測結(jié)果如表3所示：

根據(jù)預(yù)測結(jié)果對比，拋物線模型預(yù)測平均相對誤差為5.88%，指數(shù)模型預(yù)測平均相對誤差為11.83%，拋物線預(yù)測模型預(yù)測值與實際值更加貼近，且預(yù)測的平均相對誤差較指數(shù)預(yù)測模型的平均相對誤差小，且拋物線模型預(yù)測精度較高，效果較好，因此，拋物線預(yù)測模型更加適合于廣東省物流人才需求預(yù)測。下面用新陳代謝的拋物線模型對其貨運量進行預(yù)測。

4.2 廣東省物流人才需求預(yù)測

根據(jù)以上對比，選擇用拋物線模型對廣東省2015～2025年物流從業(yè)人員數(shù)進行全數(shù)據(jù)預(yù)測，得到預(yù)測結(jié)果如表4所示：

表4 廣東省2015～2025年物流人才預(yù)測值

5.結(jié)論

通過以上分析可以看出，未來2016～2025年10年廣東省的物流人才需求量整體呈上升趨勢，說明未來10年廣東省鐵路、水路、公路、航空、管道運輸業(yè)、城市公共交通行業(yè)、裝卸搬運行業(yè)、郵政行業(yè)等物流行業(yè)對于物流人才的需求非?？捎^。縱觀廣東省已有高等院校，其中已開設(shè)物流工程、物流管理類專業(yè)的學(xué)校不多，加之每年高等院校投入到物流行業(yè)的人才數(shù)量非常有限，未來10年廣東省的物流人才可能面臨供不應(yīng)求的風(fēng)險。因此，國家、政府、各大高校應(yīng)該重視物流人才的培養(yǎng)，廣東省物流人才培養(yǎng)應(yīng)該樹立在人才不僅僅是廣東省物流業(yè)，更是廣東省各行各業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐的理念上，通過實施相對應(yīng)的物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，實現(xiàn)未來廣東省物流人才和需求的平衡[6]。

第一，合理制定物流人才評價激勵體系，廣東省物流人才能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的飛躍；

第二，廣東省各個高校應(yīng)該以培養(yǎng)更多優(yōu)秀的物流人才為目標(biāo)，在人才培養(yǎng)方案、教學(xué)設(shè)施、教學(xué)方案設(shè)計等方面相互學(xué)習(xí)，相互促進，共同為廣東省物流人才的培養(yǎng)做出貢獻；

第三，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣東省已有碩博士點的高等院校中，能提供物流工程或管理碩博士學(xué)位的院校屈指可數(shù)，政府和高校應(yīng)該更加注重培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才；

第四，高職高專院校應(yīng)該注重培養(yǎng)實操性強的物流人才，提升物流人才實際操作能力，以滿足廣東省對于普通物流人才的迫切需要；

第五，應(yīng)完善關(guān)于物流相關(guān)職業(yè)資格證考核體系，據(jù)了解，跟物流行業(yè)密切相關(guān)的職業(yè)資格證很少，應(yīng)多增加相關(guān)的職業(yè)資格考試，夯實物流專業(yè)學(xué)生理論基礎(chǔ)。

（作者單位：廣東理工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院）

[1]李於洪.國內(nèi)物流人才需求研究述評[J].浙江科技學(xué)院學(xué)報，2013，25（4）：289～295

[2]李潔，嚴(yán)建淵.基于灰色預(yù)測理論的陜西省物流人才需求分析 [J]. 物流工程與管理，2012，34（9）：42～44.

[3]劉舒燕.交通運輸系統(tǒng)工程[M].3版.北京：人民交通出版社，2012：

[4]王蕊，董祥旻，何衛(wèi)蘋.一種多元非線性回歸模型的建立方法及其應(yīng)用[J]. China Examination，2010（10）：17～21

[5]楊震，向方新.基于動態(tài)GM（1，1）模型的湖北省物流人才需求預(yù)測[J].物流技術(shù)，2015，35（4）：119～121.

[6]嚴(yán)雪晴，李小玲.物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與高技能物流人才培養(yǎng)互動關(guān)系論析[J].中國儲運，2016，01：105～108.

2015年度廣東理工學(xué)院教師科研重點項目“面向廣東省物流人才需求的預(yù)測研究”（項目編號GK2015014）。