文/本刊記者李冰漪

特別策劃│貨運模式新變革——無車承運人

業(yè)內(nèi)人士眼中的無車承運人

SPECIAL SCHEMER

文/本刊記者李冰漪

物流貨運領(lǐng)域歷來競爭激烈，無車承運人模式的推廣為業(yè)內(nèi)送來細(xì)雨春風(fēng)。在10月21日，由億歐主辦的“2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇”上，業(yè)界大咖濟(jì)濟(jì)一堂，縱論無車承運人模式。下面我們來分享他們的觀點。

天地匯執(zhí)行總裁何常春：無車承運政策的推出會加速整個物流的變革

什么叫無車承運人？就是要避免過重資產(chǎn)的覆蓋。因為對于企業(yè)而言，資產(chǎn)的投入越大，壓力越大。而無車承運人對于構(gòu)建整個社會的公共體系有很大的幫助，這也是國家為何推出無車承運的一個原因。此外，所有的運輸都存在合規(guī)性的問題，第三方物流本身并不擁有車輛，但是抵扣了30%的油費，存在不合規(guī)的地方。無車承運人規(guī)定的推出，把原來不合規(guī)的地方變成合規(guī)了，第三方物流公司從此不用整天提心吊膽，這也是給所有的稅務(wù)部分做了減負(fù)，對我們物流人員也是利好，我們很歡迎這個方式。這種方式讓一些輕資產(chǎn)但是運營能力很強(qiáng)的公司凸顯出來，比如我們天地匯資產(chǎn)不重，但整個運營體系、運營管控卻很重，這就符合無車承運人的要求。

常有人說物流行業(yè)是群雄逐鹿，但我聽到的更多的是散小亂差，我們本不應(yīng)該冠以這樣的名字。我認(rèn)為無車承運這種政策的推出會加速整個物流的變革。無論現(xiàn)在選擇的入口是園區(qū)、車，還是分撥中心以及門店，最終都是為了給貨主提供更好的服務(wù)，產(chǎn)生價值，創(chuàng)造低成本高效率的服務(wù)。無車承運人領(lǐng)域是開放的，做園區(qū)的可以做，做車隊的也可以做，甚至做軟件做門店的企業(yè)都可以做，最終勝出的企業(yè)一定是專注于為客戶創(chuàng)造價值的企業(yè)。

速派得CEO江鎮(zhèn)：無車承運人跟稅制帶來相關(guān)的關(guān)系，這不是無車承運人本身能夠解決的

無車承運很早就已存在，無車承運人落到實處無外乎幾點，一是法律法規(guī)是否限制承運人的資質(zhì)，有無道路運輸經(jīng)營許可證。二是承擔(dān)責(zé)任過程當(dāng)中怎么把責(zé)任落到實處，通過保險和責(zé)任轉(zhuǎn)嫁的路徑要明晰。三是無車承運人跟稅制帶來相關(guān)的關(guān)系，這不是無車承運人本身能夠解決的。別的行業(yè)有增值稅，存在不同的稅率，正是由于這樣的問題，導(dǎo)致了我們現(xiàn)在物流企業(yè)營改增以后稅負(fù)增加。如果不能從稅制上改變，實現(xiàn)抵扣，這個地方還是存在問題。

無車承運人模式現(xiàn)廣泛存在于快遞行業(yè)?？爝f運營有兩種方式——自營和加盟，但無論自營或是加盟，它的車輛都是大量外包，這就要看外包人的主體。如果簽合同的主體是車隊或者一個公司，但是這個公司自己并不用車，以掛靠方式搞了很多車，這就是無車承運人的應(yīng)用。其實拋開雙十一的爆倉，快遞行業(yè)和一些大的第三方物流很早就用無車承運人的模式補(bǔ)充它的運力。今后無車承運人行業(yè)規(guī)范了，形成非常標(biāo)準(zhǔn)化的無車承運人，類似我們今天所講的物流行業(yè)的熟人經(jīng)濟(jì)，我認(rèn)識你就找你，不認(rèn)識你就不找你，我認(rèn)識你并且認(rèn)為你的服務(wù)有保障，跑得了和尚跑不了廟，這是無車承運人的趨勢。

深圳敏思達(dá)CEO劉雪飛：只要能夠有效地促進(jìn)或者引領(lǐng)市場往前走，就要永遠(yuǎn)去爭取

無車承運人是好事。兩年多來我參與交通部、國稅總局、發(fā)改委會議很多次，對于無車承運人政策和法律的出臺，大家都希望能帶來一些稅制上的改變，物流企業(yè)營改增以后稅負(fù)增加很多。目前來看，這個牽扯面比較廣，牽扯到交通部門、稅務(wù)部門，還牽扯到發(fā)改委政策制定部門。大家對于無車承運人的未來坦白來講還是在觀望狀態(tài)，因為還搞不清能夠帶來哪些好的東西。但是話說回來，無論能不能帶來實質(zhì)性的改變，大家也都在積極地申請。同時在市場上也能聽到另外一種聲音，無車承運人只是炒概念，對此我不置可否，從市場環(huán)境來說，只要能夠有效地促進(jìn)或者引領(lǐng)市場往前走，就要永遠(yuǎn)去爭取。

真好運董事長曹猛：通過無車承運人降低成本，提高效率才是核心目的

無車承運人現(xiàn)在很多地方?jīng)]辦法落地，但是不管怎么說我們已先看到了閃電，聽到雷聲只是時間的問題。無車承運人本身客觀存在，把它做成規(guī)?；?、信息化，真正做成平臺化的無車承運人體系，這才是未來所需要的，最后通過無車承運人降低成本，提高效率才是核心目的。這是非常具有戰(zhàn)略意義的一個政策，希望盡快落到實地。

現(xiàn)在的政策大門已經(jīng)打開，以后就要層層落實。其實無車承運人就是共享經(jīng)濟(jì)的體驗形式，把一些社會上的車輛，一些零散的車隊整合起來，充分利用社會資源形成運力提供服務(wù)，這符合社會發(fā)展趨勢，面臨的只是解決政策上的細(xì)節(jié)問題。

對于無車承運人要進(jìn)行有序的管理，而不是簡單的共享運力。無車承運應(yīng)該是一個搜集資源，聚攏資源的過程，同時要通過技術(shù)、流程、制度強(qiáng)化管控，最終目的是以最便宜、最穩(wěn)妥的方式把貨物從空間A搬到空間B，形成一個合理完整的解決方案。

運滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁苗天冶：資本只是一過程，重要的是擁有用戶的流量

北美的物流市場與高度的標(biāo)準(zhǔn)化及健全的誠信體系密切相關(guān)。這對于中國目前的市場而言很難達(dá)到。我們目前的優(yōu)勢是有極強(qiáng)的需求，但貨運現(xiàn)狀卻非常分散，沒有任何一家公司占到市場份額的千分之一。未來無車承運人業(yè)務(wù)會更貼近產(chǎn)品化，美國羅賓遜有這樣的成績得益于北美市場的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，且其對于用戶的需求是極其重視的。羅賓遜雖然是輕資產(chǎn)模式，但卻重運營，給貨主提供全方位的服務(wù)。對于我們運滿滿來說，也是要永遠(yuǎn)跟客戶在一起，客戶有什么樣的需求，我們就出什么樣的能力。很多媒體認(rèn)為現(xiàn)階段運滿滿在燒錢，滴滴不也是經(jīng)過了燒錢階段嗎，通過燒錢燒出來用戶使用習(xí)慣，最后為商業(yè)模式買單形成自己的客戶。資本只是一個過程，重要的是擁有用戶的流量。

當(dāng)前國家政策對此也在不斷調(diào)整，之前介入無車承運的時候，政策上要求必須買車，不買車沒有資質(zhì)，不發(fā)許可證。但是現(xiàn)在可以看到，交通部等相關(guān)部門的思路也在轉(zhuǎn)變，他們也在組織很多調(diào)研和試點，也是在積極地使這個平臺一步一步更好地發(fā)展下去，這本身就是一種進(jìn)步。未來有可能的話，我們會像淘寶一樣，基于數(shù)據(jù)出一些宏觀的報告，提供給國家和部委做經(jīng)濟(jì)決策用。

通過上面幾位業(yè)內(nèi)人士的分析，我們不難看出，當(dāng)前貨運企業(yè)以私營企業(yè)為主，小散亂的局面一直沒有改變。這種情況下，這些個體戶很難和貨主，也就是甲方對接，即使對接上了也很難得到貨主的信任。無車承運人的出現(xiàn)，可以使貨運圈子雜亂無章的局面得到改變，減少了空置率高等資源浪費的現(xiàn)象。