陳彩虹

摘 要：當(dāng)今，汽車工業(yè)屬于典型的金字塔產(chǎn)業(yè)，完善的零部件配套體系是支撐汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和成為汽車強國的必由之路。因此，如何加快汽車零部件的技術(shù)創(chuàng)新，奪取產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的制高點，已成為各方面關(guān)注的熱點問題。文章闡述了汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，分析了汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新中存在的主要問題，并結(jié)合汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的道路選擇，有針對性地提出促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的對策。

關(guān)鍵詞：汽車零部件 創(chuàng)新 問題 對策建議

中圖分類號：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）11-291-02

在瞬息萬變的現(xiàn)代社會，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為了一個炙手可熱的話題，企業(yè)要生存，則需要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，在創(chuàng)新中謀求發(fā)展。目前，汽車是重要的運輸工具，它是科學(xué)技術(shù)和社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)。世界經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)無論是對發(fā)達(dá)國家，還是對發(fā)展中國家，都具有重要的支撐作用，是國家工業(yè)水平的代表性產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、運用，與國民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，波及效果廣、對國民經(jīng)濟(jì)具有很強帶動作用的產(chǎn)業(yè)，它對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步都產(chǎn)生了巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。因此，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。要想在競爭激烈的市場中生存下來，就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，因此，汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新則成為時下關(guān)注的焦點。

一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境

1.政策環(huán)境。國家已頒布新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，明確了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，提出了汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與產(chǎn)品開發(fā)工作，并在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力。在汽車基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。同時，提出了對汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。國家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面對多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)予以優(yōu)先扶持。

2.產(chǎn)業(yè)環(huán)境。入世后，汽車工業(yè)逐步開放，國際大型汽車跨國公司以合資合作的方式相繼進(jìn)入。目前國內(nèi)大型整車企業(yè)大都與國際大型跨國公司進(jìn)行合資合作，汽車工業(yè)已成為世界汽車資本及技術(shù)的重要組成部分，并正向資本構(gòu)成多元化、技術(shù)來源多樣化和市場布局一體化的趨勢發(fā)展，國內(nèi)汽車市場國際化和國內(nèi)競爭國際化將成為今后發(fā)展的必然趨勢。同時，國內(nèi)汽車市場的巨大需求潛力，為汽車及零部件產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展空間。

3.技術(shù)環(huán)境。當(dāng)前國際汽車市場競爭的實質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競爭，技術(shù)創(chuàng)新已成為汽車零部件企業(yè)獲得核心競爭力的關(guān)鍵。在節(jié)能、環(huán)保及安全成為汽車發(fā)展的主要趨勢的前提下，世界各大汽車零部件企業(yè)已把主攻方向從追求規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)改造，圍繞新技術(shù)、新材料及新工藝等重點領(lǐng)域，不斷開發(fā)研制各種新產(chǎn)品，搶占競爭制高點。特別是汽車電子技術(shù)將得到更快發(fā)展，汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性得到普遍重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)更趨嚴(yán)格，與此同時，對汽車的可靠性、安全性及舒適性等要求不斷提高，因此對汽車零部件企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和升級帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二、當(dāng)前汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的主要問題

當(dāng)前汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中也還存在以下問題：

1.缺乏跨行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與上游的鋼鐵、石油、電子、化工及下游的整車生產(chǎn)、回收再制造等行業(yè)緊密相關(guān)。這些行業(yè)是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)及依托，它們的發(fā)展水平直接影響到汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)的提升。汽車零部件研發(fā)、加工與制造領(lǐng)域中應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新裝備、新工藝不斷的增加，迫切需要由政府設(shè)立專門的管理機構(gòu)，以協(xié)調(diào)各相關(guān)行業(yè)并制定各行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略，實現(xiàn)推動我國汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設(shè)、做強汽車零部件產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。

2.自主品牌弱小。汽車自主品牌是進(jìn)行自主創(chuàng)新的載體，但目前我國大多數(shù)汽車自主品牌規(guī)模小、技術(shù)含量不高、缺乏國際競爭力。特別是有些大型汽車企業(yè)在合資合作中，甚至放棄了原有品牌建設(shè)平臺。雖然我國的汽車總產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本，但是除了奇瑞、吉利等極少數(shù)公司外，卻沒有幾個叫的響的自主品牌，沒有一個世界級的自主汽車品牌，沒有一家世界級的汽車企業(yè)，則導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力較差。目前國內(nèi)最大的幾家轎車生產(chǎn)企業(yè)都是被國外大公司控制的合資企業(yè)，這是因為外資較早進(jìn)入轎車行業(yè)，國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)形成了靠外資合作對象不斷輸入新車型來進(jìn)行競爭的局面，致使自主研發(fā)能力不斷減弱，跨國公司在中國的壟斷進(jìn)一步加劇。

3.完善的自主開發(fā)科技創(chuàng)新體系尚未建立。由于我國汽車技術(shù)力量分散，各種資源分布廣泛，所以集各方優(yōu)勢和科技資源，共建自主開發(fā)科技創(chuàng)新體系，對基礎(chǔ)、共性技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行協(xié)同攻關(guān)，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的必然選擇，也是新一代汽車取得重大技術(shù)突破和獲得競爭前主動權(quán)的捷徑。但目前我國對這種國家級的汽車科技創(chuàng)新體系還沒有進(jìn)行認(rèn)真的研究和論證，這就使我國汽車產(chǎn)業(yè)難以形成合力，以致造成人力和設(shè)備資源的浪費以及國內(nèi)企業(yè)間的過度競爭，不利于國家整體創(chuàng)新水平的提升。

4.科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全。提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵在于企業(yè)擁有一定規(guī)模和較高素質(zhì)的科研技術(shù)隊伍。目前，大多汽車零部件企業(yè)科技人才比例提高并不顯著，汽車零部件企業(yè)開展自主創(chuàng)新活動的領(lǐng)軍人物更為稀缺。在汽車零部件企業(yè)現(xiàn)有的高層人才中，拔尖人才、學(xué)科帶頭人、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)人才、既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才尤為緊缺，創(chuàng)新人才的缺乏已成為阻礙汽車零部件企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新活動的重要因素之一。

5.汽車零部件發(fā)展滯后。汽車產(chǎn)業(yè)與汽車零部件的創(chuàng)新能力密切相關(guān)。我國汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)較差，長期投資嚴(yán)重不足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品開發(fā)能力弱嚴(yán)重制約著汽車零部件業(yè)的發(fā)展。盡管國內(nèi)有許多家汽車零部件和配件廠，但像大眾、福特、通用、豐田等在中國的合資汽車制造廠還有許多，尤其是跨國公司一直控制著高技術(shù)含量、高附加值的零部件的采購，使具有核心技術(shù)的零部件一直從國外進(jìn)口，且進(jìn)口價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國際市場價格。

三、提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的主要對策和建議

筆者以為，就汽車零部件企業(yè)而言，要進(jìn)一步提高自主創(chuàng)新能力，應(yīng)著重抓好以下幾項重點工作：

1.加強宏觀協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。汽車產(chǎn)業(yè)不是單一產(chǎn)業(yè)、單一商品的問題，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對整體國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。建議從國家層面應(yīng)出臺協(xié)調(diào)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)、合力推動汽車零部件自主創(chuàng)新水平提升的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略。避免出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、財稅體制、研究開發(fā)、市場體系及回收再制造等方面出現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略不一致的情況。此外，在政策出臺后，要穩(wěn)步推進(jìn)，不能朝令夕改，避免對汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不必要的干擾。

2.創(chuàng)造自主品牌。加快自主品牌建設(shè)，提升企業(yè)自主學(xué)習(xí)能力。汽車品牌和企業(yè)聲譽是消費者選擇汽車產(chǎn)品時的重要參考因素。一個企業(yè)能否參與并在激烈的國際競爭中獲勝，關(guān)鍵在于是否擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和良好的品牌。我國汽車企業(yè)應(yīng)不斷開發(fā)新的自主品牌，并不斷提升已有自主品牌的價值，使已有低端品牌的性能逐漸向中、高端方向發(fā)展。如果企業(yè)沒有形成技術(shù)學(xué)習(xí)能力，只能被動地陷入引進(jìn)、模仿、再引進(jìn)的惡性循環(huán)。即使企業(yè)擁有了自主品牌，如果不結(jié)合技術(shù)學(xué)習(xí)，也無法真正具備核心技術(shù)和持續(xù)的競爭能力，只能是有產(chǎn)權(quán)、無知識的“空心”品牌。

3.構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系和汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺。從體制創(chuàng)新與機制創(chuàng)新兩方面構(gòu)建適合我國國情“權(quán)責(zé)明確、定位清晰、結(jié)構(gòu)合理、運行高效”的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系，是使我國汽車產(chǎn)業(yè)加快取得創(chuàng)新性突破的關(guān)鍵。汽車自主創(chuàng)新體系是以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、國家科研機構(gòu)為骨干、高等院校為生力軍的產(chǎn)學(xué)研科技創(chuàng)新體系，該體系是汽車企業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)和政府部門等要素組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各要素既有明確的職責(zé)與分工，但彼此之間又是互相促進(jìn)、密不可分的。

4.要大力培養(yǎng)和用好創(chuàng)新人才。創(chuàng)造財富的人比財富本身更具價值，而人才是創(chuàng)新的關(guān)鍵。進(jìn)入知識經(jīng)濟(jì)時代，知識與人才在企業(yè)中的作用越來越突顯。作為汽車零部件企業(yè)里選、育、用、留人才的人力資源管理者，掌控著企業(yè)核心競爭力的源頭?，F(xiàn)代人力資源管理以其人性化、系統(tǒng)化、科技化等優(yōu)點區(qū)別于傳統(tǒng)人力資源管理，并推動著汽車零部件企業(yè)的高速發(fā)展。要加大人才工作體制、機制創(chuàng)新力度，努力營造鼓勵人才干事業(yè)、支持人才干成事業(yè)、幫助人才干好事業(yè)的環(huán)境，形成有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的體制機制，最大限度地激發(fā)各類人才的創(chuàng)新激情和活力。汽車零部件企業(yè)要善于圍繞創(chuàng)新戰(zhàn)略，敢于、善于使用創(chuàng)新型人才，為他們創(chuàng)造一個有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的寬松的工作與生活條件和企業(yè)文化氛圍。要積極推行國際化人才戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)和招攬具有世界領(lǐng)先水平的科技人才為我所用。

5.鼓勵發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。世界各主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車的零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程表明，零部件產(chǎn)業(yè)與整車制造產(chǎn)業(yè)基本上是同步進(jìn)行的。優(yōu)質(zhì)零部件的供應(yīng)是整車企業(yè)高質(zhì)量的保證，如果靠長期進(jìn)口零部件，尤其是以發(fā)動機為主的核心技術(shù)含量高的零部件則不僅要花費大量外匯還要使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受制于人。最好能做到每個汽車廠都有自己的發(fā)動機廠和車身廠，鼓勵發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，以保障其自主品牌的平穩(wěn)健康發(fā)展。并且一旦某個產(chǎn)品達(dá)到了國家規(guī)定的價格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就停止進(jìn)口這種零部件，以確保同期本國的幾大汽車公司能安心消化核心技術(shù)，提升自主研發(fā)、生產(chǎn)與管理能力。

總之，提升自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力非一朝一夕之功，也不是某一個企業(yè)所能完成的， 必須在政府的政策引導(dǎo)下，在相關(guān)行業(yè)的配合下， 通過全行業(yè)的努力和不斷的積累才能逐步提升， 從而建立起與汽車工業(yè)發(fā)展相符合的道路。

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[2] 楊瑩，張莉.汽車產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)與自主品牌[J].科學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2007（2）

（作者單位：寧波潤軸汽配有限公司 浙江寧波 315000）

（責(zé)編：趙毅）