摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也進(jìn)一步得到發(fā)展，汽車零部件的供應(yīng)商也在面臨著新的挑戰(zhàn)。文章主要介紹了自主品牌汽車零部件供應(yīng)商目前存在的質(zhì)量問題，并提出了具體的解決思路。

關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車零部件；供應(yīng)商；質(zhì)量水平；汽車行業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F426 文章編號(hào)：1009-2374（2015）01-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0003

隨著大批量的汽車走向市場，汽車質(zhì)量問題也不斷涌現(xiàn)。由于汽車是由零部件構(gòu)成的，所以質(zhì)量出現(xiàn)問題需要由零部件來承擔(dān)部分責(zé)任，這就要求自主品牌零部件供應(yīng)商進(jìn)一步提升管理水平，從而提升實(shí)物質(zhì)量。

1 存在問題

大部分自主品牌汽車供應(yīng)商質(zhì)量保證能力較低，這些零部件供應(yīng)商大部分屬于低成本制造型企業(yè)，質(zhì)量保證存在以下特點(diǎn)：（1）過程管控能力差；（2）出于成本控制考慮，多選擇低成本的二級(jí)供應(yīng)商，外購件質(zhì)量未能得到很好保障；（3）員工整體能力較差，流動(dòng)性大；（4）設(shè)備、工裝、模具、檢測手段等投入低，實(shí)物質(zhì)量人為影響因素比例大。

2 改善思路

為提升汽車零部件的性價(jià)比及市場競爭力，實(shí)現(xiàn)“過程能力受控，實(shí)物質(zhì)量達(dá)標(biāo)”的愿景，應(yīng)通過提升供應(yīng)商質(zhì)量管理能力（要因系）來達(dá)成產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量目標(biāo)（結(jié)果系），形成“質(zhì)量是檢驗(yàn)出來的—質(zhì)量是制造出來的—質(zhì)量是策劃出來的”提升模式。

3 目標(biāo)方策及質(zhì)量回顧

整車廠向零部件供應(yīng)商推行目標(biāo)方針管理，規(guī)范供應(yīng)商月度質(zhì)量回顧要求，提升供應(yīng)商質(zhì)量KPI控制水平從而提高實(shí)物品質(zhì)；對(duì)影響指標(biāo)達(dá)成的質(zhì)量問題應(yīng)按照8D報(bào)告的形式進(jìn)行分析，對(duì)未達(dá)成的實(shí)物質(zhì)量指標(biāo)也應(yīng)按照PDCA循環(huán)的方式進(jìn)行回顧總結(jié)；根據(jù)各整車廠給定的質(zhì)量目標(biāo)，零部件供應(yīng)商設(shè)定本公司的質(zhì)量目標(biāo)，零部件供應(yīng)商制定的質(zhì)量目標(biāo)應(yīng)不能低于各整車廠的目標(biāo)，目標(biāo)設(shè)定后應(yīng)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行分解，即設(shè)定目標(biāo)達(dá)成的方策（或者叫二級(jí)目標(biāo)）。如何保證方策的達(dá)成，應(yīng)制定質(zhì)量保證計(jì)劃，見表1。

4 質(zhì)量是檢驗(yàn)出來的

4.1 供應(yīng)商對(duì)外協(xié)件的質(zhì)量進(jìn)行管控

（1）完整的供應(yīng)商清單；（2）各供應(yīng)商供零部件清單及對(duì)應(yīng)的進(jìn)貨檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書；（3）進(jìn)貨檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書臺(tái)賬及檢驗(yàn)員培訓(xùn)記錄；（4）不良外協(xié)件的改善提升及防治；（5）檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書的更新。

4.2 供應(yīng)商指派專職檢驗(yàn)員對(duì)總成進(jìn)行出貨檢驗(yàn)

（1）制定全檢產(chǎn)品目錄（主要涉及出現(xiàn)過質(zhì)量問題的產(chǎn)品）；（2）根據(jù)全檢目錄編制全檢作業(yè)指導(dǎo)書（全檢項(xiàng)目必須包含質(zhì)量控制的主要特性及在整車廠過往不良并經(jīng)過供應(yīng)商質(zhì)量保證工程師審核）；（3）培訓(xùn)專職全檢人員；（4）制定改善措施，整車廠供應(yīng)商質(zhì)量保證工程師確認(rèn)改善措施的有效性。

4.3 供應(yīng)商中轉(zhuǎn)庫

供應(yīng)商中轉(zhuǎn)庫（含供應(yīng)商倉儲(chǔ)）質(zhì)量管理主要對(duì)存儲(chǔ)環(huán)境、先進(jìn)先出管理、出貨全檢工作等各方面進(jìn)行檢查，并指導(dǎo)整改，有效減少零部件在物流轉(zhuǎn)運(yùn)過程中對(duì)實(shí)物質(zhì)量的影響。

4.4 現(xiàn)場服務(wù)管理流程

主要規(guī)范部品質(zhì)量問題臨時(shí)遏制措施響應(yīng)機(jī)制，由責(zé)任供應(yīng)商品質(zhì)工程師敦促供應(yīng)商及時(shí)響應(yīng)臨時(shí)遏制措施，通過對(duì)生產(chǎn)線邊和中轉(zhuǎn)庫庫存件的分選、返工和不良批次的切換工作，最大限度把質(zhì)量問題及時(shí)遏制，防止大批量質(zhì)量問題發(fā)生。要求供應(yīng)商必須指派受過專業(yè)培訓(xùn)并簽訂勞動(dòng)合同1年以上的員工代表到整車廠生產(chǎn)現(xiàn)場開展現(xiàn)場服務(wù)，確保質(zhì)量問題處理的時(shí)效性。

5 質(zhì)量是制造出來的

為提升供應(yīng)商制程質(zhì)量控制能力，按供應(yīng)商質(zhì)量保證水平評(píng)價(jià)辦法（ASES評(píng)價(jià)）條款核查（主要關(guān)于制程質(zhì)量控制方法方面），對(duì)存在的問題提出改進(jìn)的要求；全面推行始業(yè)（作業(yè)）點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測6個(gè)方面進(jìn)行連續(xù)作業(yè)前（過程）的檢查，避免因制程管控不穩(wěn)定造成產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)生。除需開展以上各項(xiàng)工作外，另增加以下各項(xiàng)工作：

5.1 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書編制及作業(yè)培訓(xùn)

規(guī)范供應(yīng)商對(duì)作業(yè)者培訓(xùn)工作的職責(zé)及實(shí)施流程，指導(dǎo)供應(yīng)商對(duì)作業(yè)者開展培訓(xùn)工作確保供應(yīng)商制程質(zhì)量的穩(wěn)定性。

5.2 作業(yè)觀察

規(guī)范供應(yīng)商對(duì)制作工程作業(yè)觀察的職責(zé)及實(shí)施流程，指導(dǎo)供應(yīng)商對(duì)作業(yè)者開展作業(yè)觀察以確保供應(yīng)商制程質(zhì)量的穩(wěn)定性。

5.3 始業(yè)點(diǎn)檢

從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測6個(gè)方面開展連續(xù)作業(yè)前（過程）的檢查。

5.4 變更管理

對(duì)供應(yīng)商供貨零件的變更過程進(jìn)行控制，確保供應(yīng)商制造工程變更處于受控狀態(tài)。

5.5 模具檢具管理

建立和實(shí)施模具檢具管理體系，以保證工裝模具滿足制造過程要求和產(chǎn)品質(zhì)量要求。

5.6 二級(jí)供應(yīng)商管控流程

規(guī)范二級(jí)供應(yīng)商的引進(jìn)及日常評(píng)價(jià)流程；明確二級(jí)供應(yīng)商的PPAP/APQP批準(zhǔn)要求。

5.7 5S

為使供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場保持清潔、有序，不斷提高供應(yīng)商員工素質(zhì)，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。

5.8 不合格品的處置

對(duì)乘用車供應(yīng)商進(jìn)貨檢驗(yàn)、生產(chǎn)過程、倉儲(chǔ)及售后不合格品的處置進(jìn)行控制，確保乘用車供應(yīng)商符合標(biāo)準(zhǔn)要求并持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

6 質(zhì)量是策劃出來的

對(duì)供應(yīng)商開展包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、物流等全方位的評(píng)價(jià)后，提出改善建議，做到質(zhì)量是策劃出來的管理水平。除需開展以上各項(xiàng)工作外，另增加以下各項(xiàng)工作：

6.1 供應(yīng)商開發(fā)流程的規(guī)范

為保證新產(chǎn)品開發(fā)工作的順利進(jìn)行，對(duì)照整車廠APQP/PPAP要求，督促供應(yīng)商完善新產(chǎn)品開發(fā)流程。要求供應(yīng)商新品開發(fā)程序文件內(nèi)容應(yīng)包含上述兩項(xiàng)文件的活動(dòng)項(xiàng)目，確保供應(yīng)商新品開發(fā)流程符合整車廠要求并同步運(yùn)行。重點(diǎn)開展以下工作：（1）推廣質(zhì)量策劃書，逐步貫徹“質(zhì)量是策劃出來的”質(zhì)量保證思路，即：供應(yīng)商分析整車廠規(guī)定的目標(biāo)與現(xiàn)階段能力之間的差距；供應(yīng)商為達(dá)成目標(biāo)而必須制定、實(shí)施的活動(dòng)計(jì)劃；新引進(jìn)供應(yīng)商，需對(duì)質(zhì)量保證水平評(píng)價(jià)的指摘項(xiàng)提交改善計(jì)劃并實(shí)施改善計(jì)劃。（2）推行項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)管理方法，提升項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)管理水平。（3）新品出廠時(shí)實(shí)物、圖紙、檢驗(yàn)報(bào)告單三者一致性管理。（4）其他：監(jiān)控供應(yīng)商提交的節(jié)點(diǎn)與項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)、開發(fā)協(xié)議節(jié)點(diǎn)的一致性；供應(yīng)商自主驗(yàn)收的模檢具需提交驗(yàn)收報(bào)告及其他證明材料；監(jiān)控圖紙版本與樣件的對(duì)應(yīng)關(guān)系（供應(yīng)商圖紙/技術(shù)文件管理）；供應(yīng)商樣件發(fā)運(yùn)需得到供應(yīng)商品質(zhì)保證工程師同意，開展樣件到生產(chǎn)現(xiàn)場出貨檢驗(yàn)工作；Cpk/Ppk的管控。

6.2 失效件解析管理

（1）規(guī)范供應(yīng)商市場不良件的分析流程，針對(duì)單個(gè)零件編制《市場返回故障機(jī)故障模式解析指導(dǎo)書》；（2）對(duì)供應(yīng)商提供的整改報(bào)告組織相關(guān)部門進(jìn)行可行性分析；（3）分析長期未能解決的問題，組織課題攻關(guān)，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化或結(jié)構(gòu)更改進(jìn)行整改；（4）聯(lián)合供應(yīng)商制定降低售后故障不再現(xiàn)（NDF）的措施，主要從環(huán)境臺(tái)架試驗(yàn)、到整車廠或服務(wù)站實(shí)車裝配測試、制定維修指導(dǎo)方案方面進(jìn)行分析和改善。

7 第三方提升（全檢）活動(dòng)

在供應(yīng)商產(chǎn)品達(dá)不到整車廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而造成裝配現(xiàn)場質(zhì)量問題及售后市場連續(xù)或重大質(zhì)量問題的情況下，經(jīng)整車廠督促改善無效的，根據(jù)相關(guān)合同的規(guī)定。

在新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)啟動(dòng)階段，根據(jù)供應(yīng)商產(chǎn)品前期開發(fā)情況和以往供貨表現(xiàn)，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)零件或高風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)商，整車廠可以指定第三方，對(duì)供應(yīng)商供貨的產(chǎn)品進(jìn)行100%檢驗(yàn)，由供應(yīng)商支付費(fèi)用。

本項(xiàng)工作旨在借助第三方專業(yè)資源，通過第三方質(zhì)量服務(wù)幫助控制供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量，提高供應(yīng)商過程質(zhì)量控制水平，保證經(jīng)第三方質(zhì)量改善服務(wù)的產(chǎn)品或供應(yīng)商供貨質(zhì)量能力符合整車廠的質(zhì)量要求。

8 結(jié)語

汽車是由大小不一的零部件組成的，而這些零部件的供應(yīng)商是承擔(dān)汽車質(zhì)量的重要責(zé)任方。隨著汽車銷量的日益提升，召回及投訴率也逐年升高，零部件的問題令人堪憂。因此必須從零部件入手，提出科學(xué)有效的管理方法，督促其改進(jìn)，從而使得汽車行業(yè)能夠更好地發(fā)展，并不斷提升客戶的滿意度。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：何道明（1970—），男，江蘇鹽城人，東風(fēng)柳州汽車有限公司工程師，研究方向：供應(yīng)商零部件質(zhì)量保證。

（責(zé)任編輯：周 瓊）