撰文/N.E.S 王濤

能否一馬當(dāng)先？試駕吉利帝豪EV

撰文/N.E.S 王濤

作為吉利汽車旗下的首款純電動車型，帝豪EV成為吉利進(jìn)軍新能源汽車市場的一匹“黑馬”，253km的綜合工況續(xù)駛里程、精準(zhǔn)的定價(jià)策略，一登場就備受市場關(guān)注。在新能源汽車激烈的競爭下，決定帝豪EV能否一馬當(dāng)先的還是用戶的駕乘感受。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，帝豪EV新車在60km/h等速巡航狀態(tài)下的續(xù)駛里程可達(dá)330km，官方指導(dǎo)價(jià)為22.88萬-24.98萬元（不含補(bǔ)貼），共推出進(jìn)取型、精英型和尊貴型3款車型，本次評選試駕的車型為精英型。

撇開純電動汽車的身份不說，在車輛的外觀上，帝豪EV與汽油版新帝豪幾乎一致，只是在車輛的前格柵上加入了不同的藍(lán)色的裝飾件，且采用了205/50 R17的輪胎。在機(jī)械性能方面，帝豪EV在啟動方式的設(shè)計(jì)上與汽油版相似，需要駕駛員系好安全帶，踩下剎車踏才能夠啟動通電，對于熟悉汽油車的駕駛者，開純電動帝豪大可以輕車熟路。

記者注意到，在車輛啟動的瞬間，帝豪EV似乎并沒有其他純電動汽車一起步就非常有力的感覺。要知道，電動汽車的扭矩釋放非常及時(shí)，當(dāng)駕駛員踩下油門，不管車輛的轉(zhuǎn)速區(qū)間是多少，車輛都可以釋放最大的扭矩。然而，在帝豪EV上，吉利似乎并沒有把油門的觸感設(shè)計(jì)得那么敏感，在起步加速時(shí)不會感到強(qiáng)大的扭矩，而是隨著轉(zhuǎn)速逐漸上升之后，扭矩才會逐步解禁釋放。

我們試圖調(diào)到“SPORT模式”，并用同樣的力度踩下“電門”，這時(shí)會明顯感到強(qiáng)力的動力輸出，推背感也更加明顯。與其他電動汽車加速性能一樣，帝豪EV的加速線性也會一直持續(xù)，而達(dá)到140km/h的極速就非常容易。此外，帝豪EV配備了3種能量回收模式，在強(qiáng)模式下行駛時(shí)，完全松開“電門”后，會明顯感到制動力，這是與很多純電動車型的不同之處，所以剛開始接觸會有些不習(xí)慣。

總體來看，吉利帝豪EV的駕駛感受成熟，有質(zhì)感，且補(bǔ)貼后的價(jià)格也十分親民，不失為城市出行的選擇。而數(shù)據(jù)也印證了它的市場定位，今年1-9月，帝豪EV累計(jì)銷量0.74萬輛，在整個(gè)同級別新能源汽車市場中占比17.72%，位居銷量榜單第二位。