撰文/N.E.S 張凱

4.7L油耗廣告語(yǔ)不玩花樣兒試駕君越30H混動(dòng)

撰文/N.E.S 張凱

在前往試駕地點(diǎn)的班機(jī)上，一位年過(guò)半百的頭等艙旅客正翻閱著雜志，他并沒(méi)有把目光停留在全新奔馳E級(jí)的廣告封面上，而是將注意力集中到了“百公里油耗僅為4.7L”的宣傳頁(yè)，這說(shuō)的不就是全新君越30H混動(dòng)嗎？”

上汽通用別克-君越

外觀裝潢也玩起了高科技

腦海中的前兩代別克君越車型，寬大厚重的外形甚至給我留下些許笨重的印象，而見(jiàn)到全新君越的時(shí)，修長(zhǎng)的車身線條立馬改變了我對(duì)它的印象。查過(guò)資料之后，發(fā)現(xiàn)全新一代君越車型的軸距又加長(zhǎng)了58mm，相比同級(jí)主流的2850mm尺寸增色不少，達(dá)到2905mm，同時(shí)車身長(zhǎng)度達(dá)到5018mm，別驚訝，這是全系車型的標(biāo)配。對(duì)于混動(dòng)版君越而言，聽(tīng)說(shuō)還在外觀部件上玩兒起了高科技。

全LED大燈+“雙”主動(dòng)降噪格柵+ACC自適應(yīng)巡航+車道偏離系統(tǒng)+......"隨便挑選這其中單獨(dú)一項(xiàng)配置，很多中端車都有所配備，但能聚齊這些想你所想的高科技配置的車型，還并不多見(jiàn)。對(duì)于這款指導(dǎo)價(jià)30.58萬(wàn)元的頂配版混動(dòng)車型而言，車身周圍簡(jiǎn)直被一圈兒“電子設(shè)備”所圍繞。

對(duì)于君越30H混動(dòng)車型，最讓我感興趣的要算是“雙”主動(dòng)降噪格柵，這在30萬(wàn)級(jí)別車型的中并不多見(jiàn)，似乎是中和了產(chǎn)品和性能之后，唯獨(dú)加入到混動(dòng)版車型的配置表中。其作用是可以通過(guò)配合發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱能回收系統(tǒng)，能夠讓電機(jī)更快進(jìn)入工作。例如在低溫下啟動(dòng)車輛，通過(guò)主動(dòng)關(guān)閉前臉上、下兩個(gè)格柵，減少對(duì)冷氣的吸入，讓電機(jī)能夠更快達(dá)到最佳工作環(huán)境。

“C”字形設(shè)計(jì)符合通用一貫以來(lái)的設(shè)計(jì)偏好，整體外觀方面，君越混動(dòng)版本車型保留了原始車型的設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)汽油版車型不同的是，車頭的別克盾標(biāo)包裹上了一圈藍(lán)色裝飾，而且車尾也增加了混動(dòng)HEV的藍(lán)色標(biāo)識(shí)，提示消費(fèi)者這是一款混動(dòng)產(chǎn)品。

除了“豪華”還有“舒適”

楓木紋飾板+雅士米打孔麂皮絨面內(nèi)飾的雙色拼接設(shè)計(jì)，是君越30H混動(dòng)版相比同級(jí)車型最大的內(nèi)飾設(shè)計(jì)特色。環(huán)抱式座艙依舊保持了大氣的風(fēng)格，淺色木紋飾板更多展現(xiàn)車主的成熟穩(wěn)重，并不會(huì)有傳統(tǒng)桃木裝飾給人的視覺(jué)疲勞感，而且雙縫線包邊，讓內(nèi)飾的精致程度更上一個(gè)臺(tái)階。儀表盤布局方面，君越采用實(shí)體表盤+液晶儀表，左側(cè)為一個(gè)功率輸出表，右側(cè)用一枚擺動(dòng)的綠色樹(shù)葉提示駕駛者在的加速和制動(dòng)過(guò)程是否節(jié)能，中控臺(tái)上方更是使用了一塊符合當(dāng)下潮流風(fēng)格的無(wú)邊框顯示屏。

舒適性配置方面，君越30H的前排座椅加入了通風(fēng)/加熱/按摩功能，豐富度可見(jiàn)一斑。此外，混動(dòng)車型還保留了2.8T車型的諸多“高逼格”配置，如全彩HUD平視顯示系統(tǒng)、Bose環(huán)繞音響，ETRS電子排擋、ANC主動(dòng)降噪科技、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等。作為混動(dòng)車型特有的一部分，它還配備了能量回收系統(tǒng)，兩組電機(jī)皆可驅(qū)動(dòng)和發(fā)電，還可根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動(dòng)等工況下隨時(shí)回收能量進(jìn)行充電。

空間表現(xiàn)方面，掀背式造型設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品往往會(huì)“壓榨”后排乘員的頭部空間，不過(guò)這臺(tái)看來(lái)酷似掀背式C柱造型的全新君越，得益于5018*1866*1459mm的車身尺寸，以及文章開(kāi)頭提到的2905mm軸距，車內(nèi)儲(chǔ)物空間和乘坐空間的表現(xiàn)均良好。比如，車內(nèi)除了常見(jiàn)的杯架、扶手箱以及手套箱等以外，新車還在中控臺(tái)下方“掏”出了一個(gè)儲(chǔ)物槽。不過(guò)，這處空間的使用時(shí)略顯有些“別手”，而且后車門儲(chǔ)物格以及中控臺(tái)上方那兩個(gè)用處不大的儲(chǔ)物格多多少少有些“湊數(shù)”的意思。乘坐空間方面，身高177cm的體驗(yàn)者坐入車內(nèi)，前排頭部剩余空間為一拳兩指，而后排可以帶來(lái)超過(guò)兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間。

另外，由于混動(dòng)版本車型的電池占據(jù)了一部分后備箱空間，致使其后備箱儲(chǔ)物空間為451L，相比普通汽油版車型523L的儲(chǔ)物空間減少了72L，不過(guò)好在對(duì)車內(nèi)空間沒(méi)產(chǎn)生影響。值得一提的是，與大多數(shù)混動(dòng)車型后排采用固定式座椅不同，這臺(tái)君越30H的后排座椅依舊可以放倒，如果偶爾要裝長(zhǎng)尺寸物品時(shí)，通過(guò)放倒后排座椅來(lái)救急也是沒(méi)有問(wèn)題的。

4.7L油耗 的確做到了

到底是電視劇中插播了廣告，還是廣告中插播了電視劇，眾說(shuō)紛紜之后的罪魁禍?zhǔn)走€是要?dú)w根于夸大其詞的廣告。但對(duì)于君越30H混動(dòng)版車型而言，它做到了廣告宣傳語(yǔ)中的“百公里油耗4.7L”。

相比上一代eAssist君越混動(dòng)車型，新一代君越30H油耗降低35%，百公里綜合油耗4.7L，能耗的降低可謂新車技術(shù)進(jìn)步的杰作之一。全新君越30H混動(dòng)車型搭載了兩組電機(jī)，主電機(jī)最大功率60kW，最大扭距275N ·m，副電機(jī)最大功率54kW，最大扭矩140N ·m。由此，雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)+1.8L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+電驅(qū)單元組合，讓系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到136kW，最大扭距為380N· m。與只采用一組行星齒輪進(jìn)行動(dòng)力分配現(xiàn)款凱美瑞混動(dòng)相比，通用的混動(dòng)系統(tǒng)擁有更大的變速范圍、更多的驅(qū)動(dòng)模式，能夠根據(jù)實(shí)際工況選擇最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)模式以在最大動(dòng)力輸出和最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得更好的平衡。

車輛起步時(shí)，只要不是全油門加速的話，基本只有電機(jī)介入工作，整個(gè)動(dòng)力輸出順暢。在中段加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，使得這輛車依舊有著8.9秒的百公里加速時(shí)間。值得一提的是，面對(duì)眾多混動(dòng)“玩家”最關(guān)心的動(dòng)力切換平順與否這個(gè)問(wèn)題，答案是你幾乎察覺(jué)不到電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換。

之所以有流暢的動(dòng)力切換過(guò)程，我認(rèn)為一方面是得益于通用的這套混動(dòng)管理系統(tǒng)，另一方面或許是因?yàn)橹械团帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)本身啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜就微乎其微，而且自然吸氣的進(jìn)氣形式也讓加速變得線性很多。不得不說(shuō)的是，如果從加速初段就以“地板油”的方式加速，這臺(tái)中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)便有些聲嘶力竭感，雖然加速也許不會(huì)達(dá)到你想要進(jìn)入的3秒或5秒俱樂(lè)部，但畢竟這臺(tái)車的主要受眾群體還是以追求舒適性和經(jīng)濟(jì)性為主的消費(fèi)者。

同樣，駕駛這臺(tái)君越30H混動(dòng)車型，你還可以享受到操作電子擋桿，以及撥動(dòng)方向盤后方兩側(cè)的動(dòng)能回收撥片，來(lái)達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。駕乘舒適性方面，車輛的底盤相較日系車更加厚重，另外由于車輛設(shè)計(jì)初期就是定義走舒適路線的一款車，因此懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)也能很好地過(guò)濾來(lái)自路面的顛簸，高速過(guò)彎時(shí)還能在側(cè)向提供足夠的支撐。

過(guò)去的中國(guó)的混合動(dòng)力車型市場(chǎng)，豐田可謂一家獨(dú)大，而最近一兩年，各大車企紛紛加速了推出混合動(dòng)力產(chǎn)品的步伐。隨著通用等品牌在中國(guó)接連發(fā)布一系列混動(dòng)車型，已經(jīng)對(duì)豐田混動(dòng)軍團(tuán)構(gòu)成“威脅”。

對(duì)于全新君越混動(dòng)版而言，它不僅繼承了歷代君越車型的良好口碑，而且在混動(dòng)系統(tǒng)的作用下提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。從性價(jià)比方面考慮，如果對(duì)配置要求不高的話，可以考慮售價(jià)27.58萬(wàn)元的30H精英型。如果預(yù)算充足，再添3萬(wàn)元可以買到30H豪華版，其相比2.0T同配置車型只增加6000元，而且還得到了一套混動(dòng)系統(tǒng)以及3年或6萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。另外，豪華版增加的3萬(wàn)元還包括了導(dǎo)航、HUD抬頭顯示，11聲道Bose音響、前排座椅記憶及按摩功能、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光LED大燈、自動(dòng)泊車，并線輔助，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航等諸多高科技裝備。

最關(guān)鍵的，《新能源汽車新聞》實(shí)測(cè)君越30H混動(dòng)車型油耗，真的只有4.7L/100km。