撰文/N.E.S 楊朔

外來的和尚會念經(jīng)試駕啟辰晨風(fēng)

撰文/N.E.S 楊朔

環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展迫使人們尋求汽油/柴油之外不可再生資源的替代方案，純電動似乎即將成為主流的解決方案。而早已在美國和日本銷售的Nissan Leaf輾轉(zhuǎn)來到了中國，它現(xiàn)在的身份是啟辰晨風(fēng)。

日產(chǎn)在2009年推出了一款純電動汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)，發(fā)布后就一直在海外市場銷售。引入國內(nèi)之后，雖然從日產(chǎn)變成了啟辰，不過晨風(fēng)在外觀上基本上延續(xù)了聆風(fēng)的設(shè)計，沒有刻意營造濃重的科技感。斜瀑式的前臉是晨風(fēng)最具獨(dú)特的元素，減小風(fēng)阻成為了這款車在設(shè)計上主要考慮的問題，車身整體造型被有意設(shè)計成有利于減小風(fēng)阻系數(shù)。由于電動機(jī)無需進(jìn)氣系統(tǒng)，以及無需考慮過多的散熱問題，所以前格柵所占的面積很小，隱藏式的充電口也被設(shè)計在這里。

對于一款面向未來的純電動車，晨風(fēng)的內(nèi)飾稍顯陳舊了些，多媒體及空調(diào)面板和傳統(tǒng)車一樣，沒有任何充滿科技感的前衛(wèi)設(shè)計。值得一提的是，車內(nèi)的儀表盤分為上下兩部分顯示屏，上屏顯示信息較少，下面則顯示十分豐富的車載信息。有意思的是，車輛會檢測每次駕駛的駕駛習(xí)慣，好的習(xí)慣會讓儀表盤長出一棵樹。以晨風(fēng)車主的話來說，每次長出“四棵樹”都是一件十分有成就感的事。

即使你未曾接觸過這輛電動車，也不必事先做作業(yè)。車內(nèi)的氛圍以及各種操作都與自動擋車幾近相同，在短時間里便能讓你的駕駛游刃有余。而在駕乘感受上，ECO與標(biāo)準(zhǔn)模式的差異明顯，在ECO模式下，油門的反應(yīng)綿軟，直到油門過半才會顯現(xiàn)出動力的涌現(xiàn)；而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，踏板變得十分敏感。而兩者最大的差異性則是表現(xiàn)在續(xù)航里程當(dāng)中，晨風(fēng)的經(jīng)濟(jì)車速與傳統(tǒng)汽油車不同，在60km/h以下狀態(tài)反而續(xù)航里程消耗很慢，而在70km/h行駛則會快速減少續(xù)航里程，所以它更適于擁堵的上下班路況。

現(xiàn)階段，晨風(fēng)更適合作為擁有超過一臺車的家庭更換、升級滿足同城代步的車，長距離行駛還需要由第二輛車來完成。另外在有限購政策的城市，如北京的消費(fèi)者在沒有搖到號的情況下，不妨先買一臺電動車解決短距離交通的剛需。