張昆

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟水平的迅速發(fā)展，隨著全球航空業(yè)的廣泛流動性，因為大風和暴雨天氣對于飛機飛行的安全性來說有著很大的影響，所以近年來因為大風和雨水天氣而導致的航空事故也不斷發(fā)生。因此正確分析大風和雨水天氣對飛機飛行安全性的影響，才可以有效的避免飛機在飛行過程中因雨水天氣而發(fā)生的事故。本文將大風大雨對飛機飛行安全性產(chǎn)生的影響例如飛行多城中的能見度降低、雨后結冰、發(fā)動機熄火、跑道積水等以及相對應的應對措施做出簡要分析。

【關鍵詞】飛機飛行安全 大風大雨氣候 解決措施

1 大風和大雨天氣對飛機飛行中安全性的影響

1.1 雨水天氣使飛機飛行過程中能見度降低

一般在不同的降水類型、不同的降水強度、不同的飛行速度的情況下，飛機的能見度都不同。通常情況下，小雨和中雨時飛機的能見度大于4000m。但是在飛行過程中，速度較低時，飛行能見度就會低于4000m高于2000m；速度較高時，飛行能見度就會低于2000m高于1000m。但是如果是在大雨中飛行時，能見度一般都低于100m。其中最主要的原因是雨水本身就會降低飛行的能見度，其次就是雨水降落在飛機玻璃窗戶上反射后時影響飛行員的視線，到時飛行能見度降低。顯而易見，能見度隨著將于成都的增大而逐漸降低。尤其是在飛機進行降落過程中，雨水導致飛行員無法準確的判斷出飛機著陸時跑道的具體位置與距離，一旦誤差過大，就極有可能導致事故的發(fā)生。

1.2 氣溫過低時雨水易結冰

一般溫度低于零度時還沒有凝結成冰的水滴和雨滴統(tǒng)稱為過冷雨滴，過冷雨滴在飛機飛到降水區(qū)時滴在飛機外部結構上，就會迅速降溫結冰，一般情況下雨滴的體積大于云滴，因此，當積累成冰時的強度也很大，尤其是我國東北地區(qū)在冬季時經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。

1.3 大風和雨水環(huán)境中導致飛機發(fā)動機的熄火

在風雨天氣時，噴氣式飛機飛行的時速會適當增加。主要原理是：發(fā)動機系統(tǒng)的轉速持續(xù)穩(wěn)定的前提下，水滴在飛機渦輪機運作系統(tǒng)中會發(fā)生空氣蒸發(fā)后會吸收一些熱量，使一定區(qū)域內(nèi)得溫度降低，因為熱脹冷縮的原理冷溫度使空氣壓縮，壓力增大，從而使發(fā)動機的作用力增大，所以飛機的時速也會與之增加。一旦降水量過大時，再加之起火緩慢就會導致發(fā)動機瞬間熄火，尤其是在飛機進行降落著陸的時期，需要更加注意。例如三叉戟飛機在進入降雨去區(qū)域時及時進行開火以免發(fā)動機熄火。

1.4 大風和雨水天氣會影響跑道的正常使用

由于降水引起的機場跑道上的積冰、積水等對飛機著陸或者起飛時安全性有著非常大的影響。第一：跑道積冰。一般長江以北地區(qū)的冬季在降雨后，水滴落在跑道上由于較低的氣溫而凝結成冰。在跑道上有冰面存在的時候，因為飛機與冰面的摩擦力大大減小，導致飛機在跑道上進行滑翔時極有可能偏離跑道。相關人員可以使用專業(yè)的清冰工具進行冰層的清理；第二：跑道積水。在雨水天氣中降雨量過大并且未能及時使雨水進入排水系統(tǒng)時，將會導致跑道內(nèi)發(fā)生積水現(xiàn)象。此時也極有可能時飛機在發(fā)生飛行過程中偏離跑道。因為飛機在達到某一速度時，輪胎和跑道中間被一定厚度的雨水隔離是發(fā)生的現(xiàn)象，最后導致輪胎和跑道之間的摩擦力減小甚至消失，飛機的方向控制和剎車系統(tǒng)失去作用。發(fā)生滑冰現(xiàn)象時，飛機極易在滑翔過程中沖出跑道，尤其是噴氣式飛機的發(fā)生率高于其他型號的飛機。

1.5 因為降水而形成的云直接影響飛機的起飛和降落

因為在雨水天氣時，空氣中濕度較大，因此經(jīng)常形成碎雨云，而且這種云的高度一般不高，在五十米到兩百了米之間，對飛機的起飛和降落有著很大的影響，所以，當有雨水天氣時進行飛行作業(yè)時，尤其要注意云彩的高度和厚度。

1.6 雨水天氣時極易產(chǎn)生氣流

因為飛機在進行降落時，各項性能都有所降低，在高速滑行的過程中，一旦遇到氣流的干擾，就有很大可能性導致飛行員的控制失效。發(fā)生飛機事故。

2 提高飛機飛行的安全性措施

因為我國的區(qū)域問題，在我國北部地區(qū)，一旦有雷雨天氣，那么降雨量將會很大，因為北部地區(qū)的相對較為干燥，需要充足的能量才可以造成雷雨天氣，因此而來的大量的降水就會直接影響飛機飛行的安全性。因此，在北部地區(qū)發(fā)生雷雨天氣時，要尤其注意，在飛機起飛站、降落站有雷雨天氣的預報時，相關的工作人員務必要嚴格分析天氣，分析當前的雷雨強度、雷雨地形、移動速度、云的厚度并提前做好相應的計劃，判斷是否適合飛機的起飛或者降落。

如果在飛機場附近2500m的航線范圍內(nèi)有雷雨天氣的情況，一旦當時附近的地理環(huán)境允許時，飛機的機組人員應該改變降落方案，將降落或者起飛時間進行相對的延遲。并且機長應該及時觀察雷達的各種情況，等到航站通報通知所有相關信息后，進行正確的判斷，做出準確的行動。

風雨中飛機起飛過程中，前輪的時速可以達到9000m，但是盡量不要超過19000m，因為飛機的兩側機翼的摩擦系數(shù)較大，導致作用力減小。飛機一般在進行直行到610m之后再進行轉彎作業(yè)。并且轉彎的角度不得超過十五度，但是在飛機在氣流影響較大時，可以進行轉完作業(yè)，度過顛簸區(qū)后在進行轉彎進入規(guī)定航線，堅決杜絕利用將推力進行起飛。絕對不可以為了趕時間而不顧后果的在雷雨到達前進行著陸，以免發(fā)生特殊情況后沒有退后的選擇，按照雷雨期間減少在順豐等情況下的降落。

3 結語

本文主要研究了大風和大雨的環(huán)境下，對飛機飛行中安全性的各種影響，例如跑道積水、跑道結冰、飛行能見度降低、導致發(fā)動機熄火等等。并對遇到雷雨天氣時，飛機應作出的相應的措施防止飛行事故的發(fā)生。由此看來，做好充足的準備，對飛機在風雨環(huán)境中飛行的安全性有很大的提高，從而降低了飛行事故的發(fā)生率。

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