紹興鳳林轎車維修有限公司（312000）　魯建華

明銳車自動變速器異響

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故障現(xiàn)象 一輛斯柯達(dá)明銳車，底盤號為LSVNR41Z0B2705***，搭載型號為CFB的1.4 TSI發(fā)動機(jī)和雙離合自動變速器（DSG），行駛里程約為3.5萬km，因自動變速器異響而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，自動變速器處有“轟轟”和“嚓嚓”的異響傳出。在自動變速器擋位位于P擋時(shí)異響就已經(jīng)存在，而在將擋位換入R擋后，異響變大，幾秒后異響恢復(fù)到原來的大?。辉賹跷粨Q入D擋，異響略有不同，幾秒后異響又恢復(fù)。

關(guān)閉車輛的ASR功能，并用舉升機(jī)將車輛舉升，將擋位換入R擋或D擋，松開制動踏板進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低；觀察前輪的旋轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)過程中，前輪存在卡頓的情況，似乎旋轉(zhuǎn)過程中，前輪受力不均勻。查看自動變速器的相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在R擋/1擋/2擋時(shí)，相應(yīng)的離合器位置在不斷跳變，離合器K1工作時(shí)，91組2區(qū)數(shù)據(jù)在7.5 mm～9.7mm跳變（圖1）；離合器K2工作時(shí)，111組2區(qū)數(shù)據(jù)在9.0 mm～10.4 mm跳變（圖2）。拆下離合器拔叉罩蓋，觀察離合器K1和K2的動作情況（圖3），可以看到離合器K1和K2工作時(shí)，在不斷動作，這與數(shù)據(jù)流顯示的情況相吻合。

圖1　離合器K1工作時(shí)91組2區(qū)數(shù)據(jù)（截屏）

圖2　離合器K2工作時(shí)111組2區(qū)數(shù)據(jù)（截屏）

圖3　拆下離合器拔叉罩蓋觀察

圖4　7速干式雙離合自動變速器結(jié)構(gòu)

查閱相關(guān)資料可知，該車使用的是7速干式雙離合自動變速器（DSG），其結(jié)構(gòu)如圖4所示。雙質(zhì)量飛輪與曲軸后端通過螺栓剛性連接，飛輪內(nèi)齒與飛輪通過扭轉(zhuǎn)減振的方式連接（用于緩沖飛輪與變速器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動），自動變速器的雙離合器總成通過外齒與飛輪內(nèi)齒嚙合，驅(qū)動軸1與驅(qū)動軸2在同一軸心上（驅(qū)動軸2中空，套在驅(qū)動軸1上），2根驅(qū)動軸分別通過花鍵齒與雙離合器總成內(nèi)的離合器K1和離合器K2連接，驅(qū)動軸1的前端與曲軸后端的導(dǎo)向軸承相連，2根驅(qū)動軸在軸心上有3個(gè)支點(diǎn)，分別是變速器內(nèi)的2個(gè)球軸承和曲軸后端的導(dǎo)向軸承。

由于該車的異響在自動變速器擋位位于P擋時(shí)就已經(jīng)存在，而此時(shí)除了雙離合器總成的外殼隨飛輪一起旋轉(zhuǎn)外，自動變速器內(nèi)部是處于靜止?fàn)顟B(tài)的，因此可以排除自動變速器內(nèi)部各齒輪副產(chǎn)生異響的可能；同樣的道理，驅(qū)動軸的球軸承產(chǎn)生異響的可能性也可以排除。在P擋時(shí)，運(yùn)動或存在相對運(yùn)動的部件只有飛輪與離合器外殼、離合器外殼與離合器片、曲軸后端導(dǎo)向軸與驅(qū)動軸1。由此判斷故障原因可能有導(dǎo)向軸承損壞，導(dǎo)向軸承與驅(qū)動軸1不同心，離合器片或離合器壓盤變形及內(nèi)部軸承損壞，飛輪內(nèi)齒與飛輪及與離合器外齒故障等。拆檢自動變速器，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向軸承已損壞，驅(qū)動軸1端部磨損（圖5）。

圖5　導(dǎo)向軸承損壞，驅(qū)動軸1端部磨損

故障排除 更換導(dǎo)向軸承，對驅(qū)動軸前端進(jìn)行打磨后試車，故障排除。

編者按

由于導(dǎo)向軸承損壞，曲軸導(dǎo)向軸承在和驅(qū)動軸1作相對旋轉(zhuǎn)時(shí)存在摩擦和撞擊，經(jīng)空腔振動及軸的傳遞作用后，在外側(cè)產(chǎn)生不同的異響；在換入不同擋位時(shí)，驅(qū)動軸1和驅(qū)動軸2的固定狀態(tài)有所改變，因此異響也會有所不同。分析可知，異響存在變化是因?yàn)閾Q入R擋或D擋時(shí)，離合器趨于結(jié)合狀態(tài)準(zhǔn)備起步，幾秒后又回復(fù)到分離狀態(tài)，異響也隨之變化。

在P擋或N擋時(shí)，離合器K1和K2都處于分離狀態(tài)，即2根驅(qū)動軸都處于不受力的狀態(tài)，在這種情況下，曲軸及導(dǎo)向軸承與驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速不同。在P位時(shí)，1擋和R擋結(jié)合，即驅(qū)動軸1和驅(qū)動軸2都通過傳動系統(tǒng)與車輪剛性連接；在R位時(shí)，R擋結(jié)合，只有驅(qū)動軸2結(jié)合，離合器K2趨于結(jié)合；在N位時(shí)，則只有1擋結(jié)合，即只有驅(qū)動軸1結(jié)合；在D位時(shí)，1擋結(jié)合，且離合器K1趨于結(jié)合。

此外，導(dǎo)向軸承損壞還造成導(dǎo)向軸承和驅(qū)動軸1的摩擦增大，這使得當(dāng)驅(qū)動軸1處于自由狀態(tài)時(shí)（R擋），會在曲軸帶動下旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動軸2處于自由狀態(tài)時(shí)（如D擋），由于并不與導(dǎo)向軸承相連，所以不會受其帶動而旋轉(zhuǎn)，這兩種情況也可以通過數(shù)據(jù)流看出。

（2016-02-24）