溫州/饒軍 張碎春

從一則微信視頻所想到的

溫州/饒軍 張碎春

猴年春節(jié)的一個晚上，筆者接到了一個車主朋友在外地的咨詢電話，因距離溫州甚遠，大約有幾百千米左右。車主反映車輛出現(xiàn)了無法行駛的故障，癥狀是車輛掛擋后完全無法行駛，經(jīng)過詢問該車的相關(guān)信息為:2014年全新帕薩特車型，配備1.8T CEA發(fā)動機和7速干式DSG變速器，行駛里程才30000km。了解到這些情況后筆者的直覺就是DSG變速器本身（包括機電單元及離合器，后面就統(tǒng)稱為電子方面）可能出現(xiàn)了故障，從而導(dǎo)致車輛的無法行駛，但經(jīng)再深入地詢問客戶，卻被告知儀表上并沒有任何的故障燈點亮，特別是擋位指示燈處顯示也完全正常，這才感覺問題的棘手，因為據(jù)經(jīng)驗來理解若DSG電子方面出現(xiàn)了故障，則儀表中擋位顯示處肯定會不停地閃爍一個扳手標(biāo)記。在無法拿定主意的情況下，我只能告知客戶個人感覺故障原因應(yīng)該和電子方面的可能性不大，很有可能是機械方面故障引起（比如傳動軸脫落），建議客戶自己或通過就近維修廠通過外觀來看看是否存在問題，最后讓客戶拍下車輛掛擋后儀表的視頻并通過微信傳送給筆者，收到視頻后，筆者截取了視頻中的幾個鏡頭（如圖1、圖2所示）。

圖1 儀表顯示1

圖2 儀表顯示2

圖3 儀表顯示3

由于在視頻中截取的圖片不太清晰，也無法全面讓讀者了解視頻的全過程，有必要先詳細介紹筆者通過微信視頻看到的現(xiàn)象:視頻拍攝全長為1分15秒，視頻中儀表顯示的時間是0∶01分（而故障發(fā)生時候?qū)嶋H時間大約19∶00左右），但儀表中并不像客戶反映的那樣沒有故障燈點亮，而是轉(zhuǎn)向助力指示燈、驅(qū)動防滑燈還有胎壓報警燈都點亮，視頻開始可見儀表擋位初始顯示為P擋，然后擋位變換到R擋（客戶在掛擋操作），只見轉(zhuǎn)速表緩慢升高到1200r/min左右，但儀表中的里程表指針卻紋絲不動（車輛完全沒有移動），后面依次可見擋位被切換到D擋和S擋，轉(zhuǎn)速表再慢慢升高到2000r/min，最高到了2500r/min，但是里程表指針依舊停留在零的位置，整個視頻中可以明確的是，擋位指示顯示一直正常，沒有DSG出現(xiàn)故障時候的扳手閃爍，且不論擋位自P擋切換至R擋，至N擋，再到D擋后S擋，儀表擋位顯示和實際相符。但客戶明明在電話里告知筆者，儀表中沒有任何故障燈點亮，可視頻里面車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)控及轉(zhuǎn)向助力三個故障燈都點亮，正當(dāng)筆者竭盡腦汁思考之際，客戶又單獨發(fā)過來一個照片，照片中顯示儀表時間是0∶06（如圖3所示），但視頻中的轉(zhuǎn)向助力指示燈、驅(qū)動防滑燈以及胎壓燈俱已熄滅。那么該車究竟是哪里出現(xiàn)了問題，致使車輛完全無法行駛呢？又為何客戶反映儀表上指示燈和視頻中并不一致，是客戶不懂觀察，或是另有隱情？

筆者自感個人思路比較狹窄，為了集思廣益同時也鍛煉下車間技師的分析故障思路的能力，第一時間將該視頻和照片一起轉(zhuǎn)發(fā)到售后微信群里，同時許下“重賞”的承諾:誰分析問題的思路最靠譜，筆者給予獎勵紅包一個。因為此時筆者的思路比較矛盾:首先可以排除電子控制方面的故障，剩下來的原因只有可能是機械方面的故障，比如筆者和客戶說是傳動軸松脫，導(dǎo)致差速器輸出力矩?zé)o法傳輸至驅(qū)動輪上，這種故障的結(jié)果也不會導(dǎo)致儀表上故障燈點亮，但會引起車輛無法行駛，與本車現(xiàn)象還是比較符合的?？蛇@種說法筆者也難以說服自己，老款帕薩特傳動軸有脫落過引起車輛無法行駛的案例，可新帕薩特從來沒發(fā)生過類似故障，因此筆者對這個結(jié)果沒有一點信心，可一時又沒有其他疑點。但筆者堅信一點，該車可以確定DSG電子方面并沒有故障，故障點應(yīng)該還是在機械方面。

接下來看售后維修微信群里面，技師也在紛紛各抒己見，但基本上都是圍繞著電子方面出現(xiàn)了故障這個方面來轉(zhuǎn)圈，這理所當(dāng)然地為筆者省去了一個紅包了。

再根據(jù)客戶車輛的故障現(xiàn)象，結(jié)合客戶和筆者電話里面的溝通描述，筆者推斷是:客戶反映儀表中故障指示燈正常和視頻中有故障燈這兩個現(xiàn)象的自相矛盾，應(yīng)該存在著另外隱情?？蛻艉凸P者電話溝通時儀表顯示確實是正常的，當(dāng)客戶無法通過筆者得到有價值的信息，無法讓車輛行駛時候，想通過切斷蓄電池的負極，抱著斷電能否排除故障的心理來試試。當(dāng)斷電之后，儀表上這3個指示燈會點亮，同時儀表中時間歸零，即從0∶00開始，如此方可以于情于理說得通，解釋自相矛盾的情況了。那么為什么之后的一張圖片上這3個故障燈又都熄滅了呢？由于斷電引起的故障燈亮，并不是系統(tǒng)真的存在故障，一般在再次啟動后控制單元檢測到系統(tǒng)正常就會自動熄滅了。

由于筆者無法準(zhǔn)確的判斷是哪個機械部分出現(xiàn)了故障，所以只能建議客戶在可見部位自己看看是否存在機械方面的問題，實在不行的話就近找一個修理廠協(xié)助來檢查看看，因為筆者始終堅信，該車肯定和電子方面無關(guān)，如果電子方面有故障的話，外面的維修廠是無法解決問題的。

時間在一分分的流過，筆者在忐忑不安中期待客戶的結(jié)果。等了大約個把小時左右，客戶終于再次來電話了，反映故障已經(jīng)排除，問題的根本原因確實是機械故障，但并不是傳動軸脫落，而是駐車鎖止拉線和變速器上駐車鎖止機構(gòu)的螺母松脫（如圖4所示），最終還是在維修廠的幫助下緊固螺母便一切正常了。車輛能正常行駛了，客戶心中的喜悅之情溢于言表，同時客戶也反映剛才確實是拆裝過蓄電池負極樁頭了。

這里再還原下客戶當(dāng)時的實際情況:客戶準(zhǔn)備開車時候才發(fā)現(xiàn)無論如何車輛都無法行駛，而儀表上也沒有任何的故障提示，無奈之下打電話給筆者求助，但是筆者也只模糊的懷疑是機械方面的故障之后，客戶在力所能及檢查了一下輪胎和路面的狀態(tài)（客戶后來自己的描述），而對傳動軸這塊客戶自己也沒辦法檢查，在無計可施時，客戶想著是否電子方面出現(xiàn)了故障，試試斷電會不會好轉(zhuǎn)，在斷開蓄電池的負極，再次嘗試后故障依舊（這中間浪費了大約1min左右的時間），才拿出手機開始拍攝視頻，因此視頻中儀表時間顯示為0∶01，同時儀表上3個故障燈都點亮，而客戶第一次打電話筆者在這之前，當(dāng)然反映儀表上所有指示燈都為正常了。在客戶拍攝視頻之后（又過了幾分鐘），客戶也明白了自己的說法和視頻自相矛盾時，因此又特地再補拍一個照片給筆者，當(dāng)然是擔(dān)心筆者的誤判了。

至此問題真相大白，故障原因是駐車鎖止拉線螺栓松動所導(dǎo)致，這個故障自是屬于機械的范疇，與電子方面不存在絲毫的關(guān)聯(lián)。其實筆者并不苛求技師能通過視頻準(zhǔn)確的判斷出故障點所在，但至少應(yīng)該從視頻中分析出該車DSG電子控制部分不存在問題，從技師的分析結(jié)果來看，沒有一個技師在這個案例分析中算得上及格了。

圖4 螺母位置

圖5 駐車鎖止機構(gòu)

接下來看看駐車鎖止器的結(jié)構(gòu)（如圖5所示），其安裝在雙離合器變速器上，主要作用是確保駐車的穩(wěn)定，并在手制動器沒拉起的情況下防止車輪不經(jīng)意的滑動，鎖銷通過變速器上的選擋桿和駐車鎖止桿的拉線純機械嚙合，且拉線只用于啟動駐車鎖止器。由此可見該車駐車鎖止拉線連接球頭固定螺母脫落后，當(dāng)操控選擋桿后，雖然擋位桿信息已經(jīng)提供給DSG機電控制單元，變速器相應(yīng)離合器已經(jīng)被接合，但是由于駐車鎖止器未松脫，結(jié)果自然是車輛無法行駛了。而駐車鎖止器屬于一個純機械部件，并不涉及任何的電子監(jiān)控，當(dāng)然儀表上不會有任何報警提示。事后筆者也特地模擬過相同的實驗，故意脫開同類型車輛的駐車鎖止連接球頭，掛擋加速行駛，表現(xiàn)和故障車輛一樣，但是馬上就能聞到離合器片處發(fā)臭，究其原因是DSG機電單元已經(jīng)接收到選擋桿的正確擋位信息，控制雙離合器正常接合，而由于駐車鎖止作用，離合器只有通過打滑來抵消發(fā)動機的驅(qū)動力，從而引起離合器片的發(fā)臭了。