彭博

龐大的市場早已讓廠商意識到，在一個級別中僅靠一款車型是無法滿足所有購買者的使用需求的，于是越來越多的品牌都開始在同一級別上采用了高低搭配的產(chǎn)品策略，全新推出的雪佛蘭科沃茲就是這樣填補其兄弟車型之外的市場縫隙

龐

大的市場和不同層次的消費需求使得很多廠家早就意識到，在新車型投產(chǎn)后將老款車型停產(chǎn)并不是一個明智的決定。于是新舊車型同時銷售早就成為了中國汽車市場的常態(tài)，甚至還會出現(xiàn)三世同堂、四世同堂的局面。

當(dāng)然為了讓自己的產(chǎn)品以及車主們更有面子，越來越多的廠家慢慢都開始在現(xiàn)有平臺或原有平臺的基礎(chǔ)上，再采用二次開發(fā)的方式打造一款簡裝版車型，從而和現(xiàn)有車型形成高低搭配的格局。

大眾汽車集團的桑塔納、捷達、昕動以及PSA集團的雪鐵龍愛麗舍、標致301顯然就是屬于這樣的簡裝版車型。就在福特也推出了更加適合家用的福睿斯以后，雪佛蘭終于也為科魯茲增添了一款兄弟車型——科沃茲。

差一個字就是親兄弟？

通用汽車集團賦予了雪佛蘭品牌強大的家族基因，因此科沃茲和科魯茲在外形上具有很高的相似度。但如果仔細辨認就會發(fā)現(xiàn)，科沃茲的前臉并不是像科魯茲那樣具有咄咄逼人的進攻性，高高隆起的發(fā)動機蓋和平緩的線條如同一位安全感十足的暖男，而不是一個渾身肌肉的型男。

外形上的特點也恰好說明了科沃茲的產(chǎn)品定位，按照廠家的宣傳策略，科沃茲更加重視實用性，因此相比科魯茲，這款簡裝版緊湊級車型更加貼近于家庭，而它的主要客戶群體則是那些已經(jīng)成家的年輕人。中庸而不平庸的風(fēng)格成為了科沃茲主要的設(shè)計理念。

價格上的差距僅僅只是因為外形不同？

起價7.99萬元的科沃茲相比科魯茲的入門級車型正好便宜3萬元人民幣，這也就意味著兩款車型的差距絕不僅僅體現(xiàn)在動力系統(tǒng)和配置方面。按照廠家的介紹，科沃茲和別克英朗一樣采用了以凱越為基礎(chǔ)的平臺技術(shù)。不同的是，科沃茲并沒有像英朗一樣將軸距加長4厘米，而是維持了凱越2.6米的軸距。因此科沃茲車身長度也比英朗短了大約4厘米。

受到車身尺寸的限制，科沃茲在車內(nèi)空間上并沒有和別克凱越拉開檔次，后排乘客的腿部空間仍然停留在多年以前緊湊級轎車的水平上。和凱越一樣的405升行李廂容積和當(dāng)今的大部分三廂緊湊級轎車相比也顯得局促了一些。此外或許是出于降低成本的考慮，科沃茲和新款的科魯茲以及別克威朗一樣都采用了扭力梁式非獨立懸掛。

別人都帶T，通用還在堅持自吸？

從8萬到11萬元的價格來看，人們顯然不會對科沃茲的動力系統(tǒng)產(chǎn)生一些脫離現(xiàn)實的幻想，1.5升自然吸氣發(fā)動機配合5擋手動或6擋自動變速箱的動力配置完全處于人們的意料之中。目前上海通用在國內(nèi)同時提供兩款1.5升自然吸氣發(fā)動機，雪佛蘭新科魯茲和別克威朗采用的L3G發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而雪佛蘭經(jīng)典科魯茲和別克英朗的L2B發(fā)動機則采用DVVT技術(shù)，科沃茲自然也和凱越一樣采用的是這款L2B發(fā)動機。

兩款發(fā)動機數(shù)據(jù)相差不大，科魯茲最大功率113馬力比科魯茲僅相差1馬力，但最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，而后者為6600轉(zhuǎn)，141牛·米的最大扭矩也只比科魯茲少了5?！っ住墓ば挪抗嫉挠秃臄?shù)據(jù)來看，科沃茲手動版和自動版的百公里綜合油耗分別為5.4升和5.8升，相比新款科魯茲的5.9升和6.3升都有了明顯的下降。不過和福特?？怂沟?.0T發(fā)動機相比，還是存在著一些差距，而且前提還是在科沃茲具有明顯體重優(yōu)勢的前提下。另外在功率和扭矩方面，通用的兩款1.5升自吸發(fā)動機也都落在了福特的1.0T后面。

簡裝版車型就不需要駕駛樂趣嗎？

在以高速為主的試駕過程中，科沃茲的確體現(xiàn)出動力不夠強勁的現(xiàn)象，加速超車時發(fā)動機會明顯感覺吃力。令人欣慰的是，噪聲并沒有隨著轉(zhuǎn)速的升高而變得肆無忌憚。即使在全力加速的狀態(tài)下，科沃茲的聲音和平順性依然顯得很有節(jié)制。相對于以往的車型，科沃茲最大的變化在于自動變速箱的換擋邏輯終于變得成熟了。變速箱在加速時，換擋流暢了很多。

定位于傳統(tǒng)家庭價值觀的科沃茲在發(fā)動機的調(diào)校也給人感覺很保守，自然吸氣發(fā)動機的轉(zhuǎn)速對油門響應(yīng)并不積極。同樣的風(fēng)格也體現(xiàn)在方向盤上，轉(zhuǎn)彎或是并線時，科沃茲總是給人以轉(zhuǎn)向不足的印象。這樣也讓駕駛者不自覺的會以一種比較舒適的方式去駕駛。如果非要以激烈的方式駕駛的話，充滿韌性的底盤和抓地力很強的輪胎也能為行駛安全提供保障。

兩米六軸距真能坐下一家子嗎？

按理說定位于家庭用途的科沃茲在空間上應(yīng)該比科魯茲更加具有優(yōu)勢，但事實卻并非如此。2.6米軸距以及4.5米的車身長度注定后排乘客在腿部空間上會感到有些局促，在這次試駕的頂配車型上，后座中間位置甚至連中央手枕都沒提供。平坦的椅墊也缺乏包裹性，此外扭力梁式半獨立懸掛也讓舒適性顯得不那么理想。

不過從內(nèi)飾的工藝質(zhì)量來看，科沃茲還是達到了雪佛蘭品牌應(yīng)用的水平。雙色真皮內(nèi)飾可以說超越了人們對于這個價位車型的期待。筒形儀表和7英寸中央顯示屏帶有很強的時代特征。安卓系統(tǒng)的手機還可以通過百度Carlife和車機實現(xiàn)互聯(lián)，只不過在試用時車機和手機并沒有連接成功。

安全配置還是凱越的水平嗎？

既然科沃茲的平臺是以之前別克凱越的平臺為基礎(chǔ)，那么在安全配置方面還會是原來的水平嗎？從廠家的介紹可以看出，科沃茲的車身經(jīng)過了全面的強化，TRB變截面滾壓專利B柱、BFI一體化籠式車身配合高強度焊接工藝以及超長結(jié)構(gòu)膠都讓車身整體強度有了一定的提升。包括了14項功能的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也讓科沃茲在主動安全性上得到了保證。

8萬到11萬的價格有市場嗎？

科沃茲率先上市的5款車型分為兩款變速箱和三款配置，5擋手動變速箱只有欣享版和欣悅版，價格分別為7.99萬元和9.09萬元，6擋自動變速箱在此基礎(chǔ)上增加了一款欣尚版，三款車型價格區(qū)間在8.89萬元到10.99萬元之間。這樣一來科沃茲正好可以銜接起賽歐和科魯茲之間的價格縫隙。而且相比競爭對手來說，這樣的定價也還是頗具誘惑力的。不出意外的話科沃茲上市后，科魯茲經(jīng)典款將會停產(chǎn)。