唐紅松

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)，使得汽車行業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力得到革新。在汽車行業(yè)的發(fā)展中汽車線控制動系統(tǒng)的是影響汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，在發(fā)展中能夠有效提高汽車的整體性能和使用安全性，為汽車的使用帶來較大的便利。但是，現(xiàn)階段的汽車線控制動系統(tǒng)在安全控制技術(shù)方面存在不足，在生產(chǎn)中需要將安全控制技術(shù)進(jìn)行分析，改善技術(shù)。本文主要針對汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：汽車線控制動系統(tǒng)；安全控制；技術(shù)分析

中圖分類號： U462 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）26-158-2

0 引言

制動系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，制動系統(tǒng)主要分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)和應(yīng)急制動系統(tǒng)，這些制動系統(tǒng)的構(gòu)成對汽車的安全使用起到至關(guān)重要的作用。隨著主動系統(tǒng)功能的不斷進(jìn)步，在生產(chǎn)中如何進(jìn)一步促進(jìn)汽車線控制動系統(tǒng)的安全性，是需要關(guān)注的問題。

1 汽車線控制系統(tǒng)概述

汽車線控制系統(tǒng)最早出現(xiàn)在上世紀(jì)末，該技術(shù)將汽車電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)結(jié)合，提升了汽車的自動化水平，促進(jìn)汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。在汽車線控制系統(tǒng)中，主要包括EHB系統(tǒng)、EMB系統(tǒng)等。

1.1 EHB系統(tǒng)

該系統(tǒng)又稱為電壓制動系統(tǒng)，這些系統(tǒng)主要是對傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的提升，將電子控制系統(tǒng)應(yīng)用其中，提升液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和效果。在進(jìn)行使用過程中可以將踏板傳感器和電子控制器進(jìn)行使用，踏板傳感器進(jìn)行控制信號的傳輸，并在信號傳輸過程中進(jìn)行EUC的計算，對制動大小進(jìn)行控制，從而保證制動質(zhì)量。該系統(tǒng)在工作過程中相對安全可靠，噪音污染較少，系統(tǒng)元件在布置過程中技術(shù)較為簡單，可以節(jié)省汽車設(shè)計空間，進(jìn)一步促進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)的合理安排。但是該系統(tǒng)在運(yùn)行過程中存在一定的局限性，因?yàn)槠溥\(yùn)行需要制動液，處理不當(dāng)容易造成制動液的泄漏，為汽車的使用帶來安全隱患。

1.2 BBW系統(tǒng)

該系統(tǒng)帶來技術(shù)領(lǐng)域的升級，其主要組成包括帶有傳感器的踏板、計算和控制踏板、電子控制單元和相應(yīng)的獨(dú)立制動模塊。如圖一所示為該系統(tǒng)制動示意圖，在進(jìn)行工作的過程中駕駛員一旦踩下制動踏板，傳感器就會將制動力檢測出來，并通過測算將制動力進(jìn)行控制，然后通過執(zhí)行裝置將指令進(jìn)行傳達(dá)，四個相應(yīng)獨(dú)立的制動模塊開始工作，實(shí)現(xiàn)整體制動。BBW系統(tǒng)在技術(shù)方面取得一定的提升，可以智能的對路面情況進(jìn)行判斷，將路況、車速等情況與駕駛員情況相結(jié)合，及時進(jìn)行制動操作，防止出現(xiàn)更大的危害。BBW系統(tǒng)使得傳統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)得到簡化，制動相應(yīng)的時間明顯縮小，同時制動系統(tǒng)相互之間不產(chǎn)生影響，降低了相互之間的反映時間，具有簡單易操作的特征。

2 汽車線制動系統(tǒng)模式分析

2.1 故障分析

故障模式及其危害性是需要關(guān)注的問題直接影響汽車使用的安全性，對故障進(jìn)行研究可以進(jìn)一步提升故障產(chǎn)生原因，對其產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，及時找到應(yīng)對方法，進(jìn)一步減少故障的發(fā)生，找到應(yīng)對方法。在進(jìn)行故障模式分析的過程中可以根據(jù)嚴(yán)重程度將故障進(jìn)行分類，并根據(jù)故障產(chǎn)生原因在設(shè)計中進(jìn)行改進(jìn)，減少或者消除故障缺陷。

通過表中對故障危害等級的劃分，可以按照故障發(fā)生的不同概率對設(shè)計和制造進(jìn)行控制，盡量防止故障的出現(xiàn)。同時，需要根據(jù)原件和產(chǎn)品產(chǎn)生危害程度的不同，提出相應(yīng)的質(zhì)量要求，增加保護(hù)和檢測報警裝置，進(jìn)一步保證技術(shù)的安全性。

2.2 制動失靈分析

制動失靈模式主要是指在進(jìn)行制動的過程中制動系統(tǒng)出現(xiàn)沒有反映或者是制動遲緩的情況，造成制動無法完成，減速失敗。一般來講出現(xiàn)在這種現(xiàn)象的原因包括制動系統(tǒng)內(nèi)部接線失靈、踏板傳感器接觸不良、ECU硬件出現(xiàn)故障等。根據(jù)發(fā)生事故的嚴(yán)重程度可以進(jìn)行具體劃分，如表2所示：

制動失靈對汽車影響較大，因此需要結(jié)合施工故障發(fā)生的概率和情況對系統(tǒng)進(jìn)行維修，發(fā)現(xiàn)不符合技術(shù)的原件進(jìn)行及時的更換，避免出現(xiàn)嚴(yán)重事故。

3 汽車制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)創(chuàng)新

3.1 車用電源系統(tǒng)

42V供電系統(tǒng)是進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)，BBW制動系統(tǒng)也需要電源，傳統(tǒng)12V電源本身電壓較小，使得驅(qū)動力存在不足，因此需要提升制動器的動力。而42V電源可以很好地解決動力不足的問題，防止緊急制動中出現(xiàn)電量儲備不足的情況，并且將絕緣等進(jìn)行良好的處理，防止因?yàn)楦g造成的線路接觸不良，進(jìn)一步提升控制動系統(tǒng)使用安全性。

3.2 實(shí)時容錯控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)可以有效解決BBW系統(tǒng)中因?yàn)榈孛娼佑|碰撞造成的線路問題，防止出現(xiàn)線路電子信號傳輸失敗的情況。同時，對于BBW系統(tǒng)中的可靠性分析和故障樹分析意義重大，進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性，防止出現(xiàn)危險事故。因此實(shí)時容錯系統(tǒng)的使用可以進(jìn)一步降低BBW系統(tǒng)的成本和空間問題，簡化設(shè)計。

3.3 高速車載協(xié)議控制系統(tǒng)

在汽車使用中需要關(guān)注安全性，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩枰Y(jié)合高速可靠的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。構(gòu)建整體的實(shí)時控制系統(tǒng)，保證程序的嚴(yán)格管理和數(shù)據(jù)的定時刷新，維持?jǐn)?shù)據(jù)的及時性。在進(jìn)行車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的構(gòu)建中需要進(jìn)行嚴(yán)格的要求，滿足數(shù)據(jù)傳輸安全性的需要同時關(guān)注數(shù)據(jù)傳輸?shù)男省?/p>

4 結(jié)束語

綜上所述，汽車線控制動系統(tǒng)安全控制技術(shù)應(yīng)用需要結(jié)合電子技術(shù)，提升系統(tǒng)的智能性，重視制動效果，減少布線，提升制動系統(tǒng)可控性，現(xiàn)階段的生產(chǎn)來講，利用新型設(shè)備可以進(jìn)一步提升生產(chǎn)技術(shù)，滿足人們對汽車使用安全性的要求，提升去汽車的安全性能，從而保證汽車線控制動系統(tǒng)的可靠性。

參 考 文 獻(xiàn)

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