董生才

黑龍江省騰瑞建筑工程有限公司

【摘 要】本文通過(guò)對(duì)碾壓混凝土進(jìn)行研究，探析道路碾壓混凝土的具體施工工藝和施工技術(shù)，并總結(jié)得出碾壓混凝土在道路建設(shè)中應(yīng)用的前景，希望通過(guò)本文的探究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的人員提供一定的參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】碾壓混凝土；道路建設(shè)；應(yīng)用；施工技術(shù)

在目前的道路建設(shè)中，碾壓混凝土的應(yīng)用較為常見(jiàn)，碾壓混凝土相較于其他普通的混凝土來(lái)說(shuō)，更加具有應(yīng)用上的優(yōu)勢(shì)。合理的應(yīng)用碾壓混凝土可以有效的促進(jìn)我國(guó)道路建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。下面本文就主要針對(duì)碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用以及施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析。

1、碾壓混凝土概述

碾壓混凝土出現(xiàn)的時(shí)間較晚，屬于一種新型混凝土。這種碾壓混凝土是屬于一種超干硬性混凝土類型，最大的特點(diǎn)就是單位用水量少、坍塌度低，能夠適用于各種大體積混凝土工程中，例如大體積的道路工程或者是壩體工程等。碾壓混凝土路面是一種運(yùn)用瀝青路面攤鋪機(jī)將炒肝硬性的道路進(jìn)行碾壓混凝土攤鋪，同時(shí)用壓路機(jī)將其碾壓成型，以此修筑而成的一種路面結(jié)構(gòu)。碾壓混凝土不同于傳統(tǒng)混凝土的最大特點(diǎn)就是在于，碾壓混凝土是將土石方施工機(jī)具有的容量大、速度快和大面積作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)與混凝土強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)結(jié)合到一起，使得道路的施工更加的快捷、經(jīng)濟(jì)。

2、道路碾壓混凝土的施工技術(shù)

由于我國(guó)碾壓混凝土應(yīng)用時(shí)間尚短，因此其技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累不夠豐富，使得道路的路面建設(shè)存在很多的質(zhì)量問(wèn)題。我國(guó)在應(yīng)用碾壓混凝土技術(shù)進(jìn)行道路路面的建設(shè)時(shí)，采用的是水泥混凝土路面修筑技術(shù)，按照傳統(tǒng)的技術(shù)方式和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面的建設(shè)，這樣就會(huì)使得建成的路面容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，影響行車的通暢性及舒適性，其真正的優(yōu)勢(shì)也無(wú)法發(fā)揮出來(lái)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，碾壓混凝土的強(qiáng)度大小是由壓實(shí)度的強(qiáng)弱決定的。在道路施工中，可通過(guò)提高路面的壓實(shí)度，來(lái)增加碾壓混凝土的強(qiáng)度，以此提高碾壓混凝土路面的質(zhì)量。但是值得注意的是，在壓實(shí)的過(guò)程中，要注意路面的平整度，以免影響碾壓混凝土的應(yīng)用。

由于碾壓混凝土具有很強(qiáng)的干硬性，所以在平整度的控制上會(huì)存在一定的困難，使得路面的壓實(shí)度和平整度產(chǎn)生一定的矛盾。因此，在碾壓混凝土的施工當(dāng)中要注意控制壓實(shí)度和平整度的關(guān)系，解決兩者之間的矛盾，使得兩者達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)。在近幾年，我國(guó)的道路建設(shè)工程師們?cè)诠ぷ髦胁粩嗫偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，除了做好施工機(jī)械的選型與配套外，主要體現(xiàn)在以下施工關(guān)鍵工序中。

2.1拌和

在道路建設(shè)中應(yīng)用碾壓混凝土的時(shí)候，首先需要進(jìn)行嚴(yán)格的混凝土拌合工作，而碾壓混凝土拌合的質(zhì)量會(huì)直接影響到道路建設(shè)的質(zhì)量，因此，需要嚴(yán)格的把控拌合的質(zhì)量。確定碾壓混凝土中的用水量以及攪拌時(shí)間，控制好所使用的粗集料粒徑的大小以及摻合料的質(zhì)量，將這四個(gè)方面的參數(shù)控制在合理的范圍內(nèi)，就能夠使得碾壓混凝土原材料的質(zhì)量得到保障。通常來(lái)說(shuō)，碾壓混凝土具有一定的稠度，而這一稠度會(huì)受到拌合過(guò)程的影響以及施工過(guò)程中的影響，因此，要針對(duì)碾壓混凝土的拌合以及施工進(jìn)行合理的把控，盡可能的保障拌合的和易性以及施工的修正性符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

我國(guó)針對(duì)多條道路建設(shè)進(jìn)行了具體的實(shí)驗(yàn)研究，通過(guò)研究的結(jié)果可知，在道路建設(shè)中應(yīng)用碾壓混凝土的時(shí)候，可以利用大型機(jī)械來(lái)將集料的粒徑控制在20mm，并對(duì)砂率控制在35%-47%之間，從而使得道路建設(shè)中的碾壓混凝土實(shí)現(xiàn)集料配給合成，并結(jié)合實(shí)際的情況來(lái)對(duì)碾壓混凝土的稠度指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

2.2攤鋪

在道路建設(shè)中，需要嚴(yán)格的注意攤鋪的質(zhì)量。攤鋪可以說(shuō)是道路建設(shè)中的最主要工序。有效的進(jìn)行攤鋪處理，可以為后續(xù)的碾壓工作奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。攤鋪的質(zhì)量會(huì)直接影響到道路路面的平整性以及完整性，而攤鋪的質(zhì)量則主要可以通過(guò)道路路面平整性以及路面的密度來(lái)進(jìn)行體現(xiàn)。要想保障攤鋪的質(zhì)量，就需要合理的利用攤鋪機(jī)，針對(duì)攤鋪機(jī)中的供料系統(tǒng)進(jìn)行平衡處理，使得攤鋪機(jī)能夠根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行找平工作，這樣就可以使得道路攤鋪保持良好的平整性。

就我國(guó)的相關(guān)道路攤鋪實(shí)際施工案例來(lái)分析，可以得出，利用安裝了強(qiáng)力熨平板的攤鋪機(jī)可以有效的使得路面在攤鋪處理后，平整度可以達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且攤鋪的密實(shí)度也能夠到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的85%以上。

而在實(shí)際進(jìn)行道路路面攤鋪處理的過(guò)程中，應(yīng)該充分的考慮到道路的松浦系數(shù)，在利用攤鋪機(jī)進(jìn)行粗鋪以后，在利用人工進(jìn)行精細(xì)化的攤鋪處理，同時(shí)，要對(duì)道路攤鋪的標(biāo)高進(jìn)行合理的控制，并且要監(jiān)控?cái)備伒乃俾实鹊龋@樣才能夠使得道路攤鋪的厚度符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求，使得攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的質(zhì)量得到保障，進(jìn)而使得道路攤鋪的效果更加的理想化。

2.3壓實(shí)

相關(guān)的研究部門(mén)針對(duì)碾壓混凝土進(jìn)行了專門(mén)的研究，并得出，碾壓混凝土的密實(shí)度在下降了5%的過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致年夜混凝土強(qiáng)度相應(yīng)的降低25%左右。一些碾壓混凝土不具備流動(dòng)性，這種類型的碾壓混凝土的密實(shí)度需要通過(guò)機(jī)械的外力作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，從這一點(diǎn)就可以說(shuō)明，道路碾壓混凝土質(zhì)量的高低會(huì)受到壓實(shí)工序合理性與否的直接影響。

在將碾壓混凝土應(yīng)用到道路建設(shè)中時(shí)，一般都需要進(jìn)行三個(gè)階段的壓實(shí)處理，首先是進(jìn)行初次壓實(shí)，其次是進(jìn)行再次壓實(shí)，最后進(jìn)行最終壓實(shí)。而在碾壓處理的時(shí)候，控制碾壓的速度尤為關(guān)鍵。根據(jù)工程實(shí)例可以了解到，如果采用振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)處理，那么就需要將初次壓實(shí)的速度控制在3km/h為最佳，而如果采用三輪壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行最終壓實(shí)處理，則最好將碾壓速度控制在1.5-2.0km/h之間。

3、碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用前景

在道路建設(shè)中應(yīng)用碾壓混凝土的時(shí)候，還需要注意到接縫問(wèn)題以及抗滑性的問(wèn)題，合理的利用緩凝來(lái)進(jìn)行除漿處理，并在施工的過(guò)程中，同時(shí)進(jìn)行灑水以及研磨處理，從而使得裸露可以加快速度，這樣就可以使得碾壓混凝土路面的抗滑性問(wèn)題得到有效的解決。而交通部門(mén)針對(duì)碾壓混凝土路面出現(xiàn)的接縫問(wèn)題等也合理的采用裝設(shè)射槍式拉桿等方式進(jìn)行解決。而要想能夠消除路面在鋪設(shè)過(guò)程中存在的接縫問(wèn)題，就根本的方式就是對(duì)路面的品質(zhì)進(jìn)行合理的提升。

目前法國(guó)發(fā)明能溶于水的新型粘結(jié)劑，既可在施工過(guò)程中防止鋼纖維形成團(tuán)狀、又能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間釋放鋼纖維，保證拌和后鋼纖維在碾壓混凝土中處于均勻分散狀態(tài)。對(duì)于類似外加劑的研發(fā)以及道路鋼纖維碾壓混凝土施工技術(shù)的研究急待深入，以期更好地指導(dǎo)碾壓混凝土應(yīng)用于道路工程。

4、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在我國(guó)的道路建設(shè)中應(yīng)用碾壓混凝土技術(shù)，能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)混凝土技術(shù)中的一些不足，使得我國(guó)道路建設(shè)的質(zhì)量步入一個(gè)新的臺(tái)階。碾壓混凝土相比于傳統(tǒng)的混凝土，其自身?yè)碛袠O大的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)有助于緩解我國(guó)道路建設(shè)的需求和建設(shè)資金、材料資源之間的矛盾，改變我國(guó)道路建設(shè)的現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)的道路建設(shè)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

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