張文淵

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)

城市道路設(shè)計(jì)存在問(wèn)題及改進(jìn)

張文淵

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，其設(shè)計(jì)和建設(shè)質(zhì)量逐漸引起了人們的重視。就城市道路設(shè)計(jì)而言，因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)涉及的專業(yè)、人員以及影響因素較多，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)各因素進(jìn)行綜合考量。結(jié)合具體的工程實(shí)例對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施進(jìn)行深入分析。

城市道路；設(shè)計(jì)；問(wèn)題；改進(jìn)

本道路位于貴州省西北部畢節(jié)市碧海新區(qū)C區(qū)內(nèi)，沿途與4條道路相交，其中2條為已建路，2條為規(guī)劃道路。采用城市主干路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40 km/h，道路紅線寬度為40 m，按雙向六車道布置，采用兩幅路形式，其中車行道寬為23 m，中央綠化帶寬為4 m，側(cè)綠化帶每邊寬為2.5 m，人行道每邊寬4 m，全線采用新建瀝青混凝土路面。

1 平面設(shè)計(jì)

道路平面走向與規(guī)劃線路基本吻合。在滿足有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及規(guī)劃要求的前提下，道路部分路段的中線位置根據(jù)場(chǎng)地的地形、地貌、地物以及地塊的用地情況做了一定的調(diào)整，既減小了工程量，拆遷量，又使道路的線形更加簡(jiǎn)捷、流暢。

一期道路起點(diǎn)與現(xiàn)狀畢海大道平交(X=27 513.333，Y=36 647.53，H=1 505.401 m)，在K0+231.295處與發(fā)展二路、畢海北路終點(diǎn)平交(處于設(shè)計(jì)階段)，在K0+997.841處順接現(xiàn)狀興海大街，沿途由南向北經(jīng)過(guò)二醫(yī)規(guī)劃用地、703縣道及現(xiàn)狀興海大街，一期道路終點(diǎn)止于K1+140處(X=28 469.959，Y=37 016.791，H=1 504.094 m)，道路全長(zhǎng)1 140 m。詳見(jiàn)指標(biāo)如表1所示。

表1 道路設(shè)計(jì)指標(biāo)

2 縱斷面設(shè)計(jì)

路網(wǎng)縱斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，控制起止點(diǎn)標(biāo)高，綜合考慮符合規(guī)范要求，以道路通行順暢，行車安全，便于排污系統(tǒng)正常運(yùn)行，更好的服務(wù)于周邊地塊的開發(fā)，且線型平緩優(yōu)化美觀的原則進(jìn)行確定。

一期道路起點(diǎn)與現(xiàn)狀畢海大道平交，起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程為1 505.401 m，一期道路終點(diǎn)止于K1+140處，道路終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程為1 504.094 m。豎向控制點(diǎn)為K0+000、K0+231.295、K0+997.841及K1+140處。其中起點(diǎn)K0+000處與現(xiàn)狀畢海大道平交，標(biāo)高H=1 505.401 m；在K0+231.295處與發(fā)展二路、畢海北路終點(diǎn)平交，標(biāo)高H=1 512.874 m；在K0+997.841處順接現(xiàn)狀興海大街，標(biāo)高H=1 505.091 m；在終點(diǎn)K1+140處標(biāo)高H=1 504.094 m。

道路中線出現(xiàn)最大挖方高度為10.141 m，里程K0+600處；最大填方高度為5.08 m，里程K0+080處。詳見(jiàn)指標(biāo)如表2所示。

表2 道路填方高度設(shè)計(jì)指標(biāo)

3 橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，并結(jié)合道路的實(shí)際情況確定橫斷面設(shè)計(jì)方案。橫斷面車行道橫坡為1.5%，人行道橫坡為1.5%，車行道道牙高0.2 m，中央綠化帶道牙高0.3 m。

道路橫斷面布置為：4.0 m(人行道)+2.5 m(側(cè)綠帶)+11.5 m(車行道)+4.0 m(中綠帶)+11.5 m(車行道)+2.5 m(側(cè)綠帶)+4.0 m(人行道)=40.0 m。

車道劃分為0.5 m(路緣帶)+3×3.5 m+0.5 m(路緣帶)=11.5 m。

4 路基設(shè)計(jì)

(1)填方路基設(shè)計(jì)

填方路堤基底視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同進(jìn)行相應(yīng)處理。

一般地段原地面清除表土后，原地面壓實(shí)度應(yīng)≥90%；如原地面潮濕，應(yīng)采取工程措施，保證壓實(shí)度；為保證路基邊緣部分的壓實(shí)度，路堤兩側(cè)填筑寬各增加30 cm，碾壓完畢進(jìn)行削坡處理。當(dāng)?shù)孛鏅M坡或沿路線縱向坡度陡于1∶5時(shí)，填路基前應(yīng)將原地面挖成寬度不小于1.5～2 m、向內(nèi)傾斜2%～4%的臺(tái)階，應(yīng)對(duì)路堤進(jìn)行整體性滑移的穩(wěn)定性驗(yàn)算，視需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。地基表層為松散?旱地等)，厚度不超過(guò)30 cm時(shí)，可清除雜草后碾壓至90%壓實(shí)度；當(dāng)松散層厚度大于30 cm時(shí)，應(yīng)將其翻開，分層壓實(shí)至90%壓實(shí)度。

水田、堰塘地段，應(yīng)視具體情況采用排水清淤或晾曬壓實(shí)。若無(wú)法將水塘的水徹底引出或還保留一部分水源，則應(yīng)按浸水路堤的要求修筑，對(duì)于浸水易崩解、風(fēng)化的巖石如泥巖、頁(yè)巖、千枚巖等，不能作為浸水路堤的填料，此類巖石填筑路堤遇水崩解將導(dǎo)致路基塌陷，因此該部分路基應(yīng)選擇石質(zhì)堅(jiān)硬且不易風(fēng)化不易崩解的灰?guī)r或白云巖作為浸水路堤填料，其填料的單軸飽和抗壓強(qiáng)度不小于20 MPa。

填土高度小于路床厚度(80 cm)、或土質(zhì)挖方路段，其地基表層一定厚度屬下路床范圍，應(yīng)按下路床的要求(壓實(shí)度≥96%)處治。填方路基邊坡坡率一般第一級(jí)8 m為1∶1.5，第二級(jí)8 m及以下為1∶1.75，兩級(jí)路堤邊坡變坡處設(shè)置2 m平臺(tái)。

(2)挖方路基設(shè)計(jì)

土質(zhì)路塹將根據(jù)挖方路段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、組成邊坡的土體性質(zhì)、邊坡高度、排水措施、施工方法及本公里土石方調(diào)配平衡等因素合理確定坡率。

因無(wú)詳細(xì)地勘資料，挖方坡率暫定為第一級(jí)為1∶0.75，第二級(jí)為1∶1，第三級(jí)為1∶1，第四級(jí)為1∶1.25，第五級(jí)為1∶1.25。路塹邊坡分級(jí)一般按8 m一級(jí)進(jìn)行，兩級(jí)路塹邊坡變坡處設(shè)置2 m碎落平臺(tái)，石質(zhì)邊坡將盡可能采用綠化措施，需要時(shí)再采用其他合適的防護(hù)措施。塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在邊坡線5 m以外，并結(jié)合地形進(jìn)行布設(shè)，若截水溝設(shè)計(jì)與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)以實(shí)際發(fā)生工程量為準(zhǔn)。

為便于工程量計(jì)算，土石比暫定為I類土5%，II類土15%，III類土20%，IV類石30%，V類石30%，VI類石0。待詳細(xì)地勘資料出具以后作具體調(diào)整。

不論土質(zhì)挖方或石質(zhì)挖方，都應(yīng)首先清表，即清除樹根、雜草和覆蓋土，避免混入填料中。并根據(jù)邊坡情況及氣候條件采用合適的綠化防護(hù)措施。巖石路塹將根據(jù)挖方路段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、組成邊坡的土體性質(zhì)、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、風(fēng)化程度和地貌形態(tài)及自然穩(wěn)定邊坡、老路穩(wěn)定邊坡的情況對(duì)比確定。一般石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、砂巖、礫巖邊坡坡率1∶0.5～1∶0.75，泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r、泥巖頁(yè)巖1∶0.75～1∶1，局部將根據(jù)軟巖的不利結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀確定。

對(duì)于邊坡高度大于6 m時(shí)，應(yīng)按《貴州省深基坑支護(hù)工程管理暫行規(guī)定》的要求，進(jìn)行穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)，根據(jù)結(jié)果確定是否采取必要的加固措施，并按特殊路基進(jìn)行設(shè)計(jì)。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時(shí)，應(yīng)將路床深度內(nèi)原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。

5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

全線采用瀝青混凝土路面，路面層厚按重型交通量設(shè)計(jì)，其路面結(jié)構(gòu)采用三層結(jié)構(gòu)體系(面層、基層、墊層)。

機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)層見(jiàn)表3。

表3 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

[1] 燕春林.對(duì)當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及對(duì)策探討[J].科學(xué)與財(cái)富，2013，(2):168.

[2] 董勇.基于城市道路設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題及其解決方法的探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2014，(3):219-220.

[3] 管正華.城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中的問(wèn)題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，(8):106.

The problems and improvement of city road design

ZHANG Wen-yuan

(Guizhou Transportation Planning Survey and Design Institute by Share Co.，Ltd. Guiyang, Guizhou 550081，China)

With the gradual expansion of scale of city infrastructure construction, its quality of design and construction is paid attention by us. In terms of urban road design, because many factors affect road construction which is related to lots of speciality and personnel. Therefore, different factors in the design process need to be considered. Combining with the concrete engineering example, the paper analyzes of problems existing in the urban road design and improvement measures.

city road;design;problem;improvement

2015-11-15

張文淵，男，貴州德江人，助理工程師，主要從事市政設(shè)計(jì)路線研究。

U412.37

C

1008-3383(2016)02-0040-02