陸偉潔

摘要：作為一個道路橋梁的施工技術(shù)人員，應(yīng)該對道路橋梁病害中的各個因素進行有機的結(jié)合，與此同時，對道橋工程進行施工管理的操作中，一定要從實際出發(fā)，做好勘查工作，把理論與實踐進行有效結(jié)合，采用合理的控制技術(shù)，達(dá)到防止病害問題產(chǎn)生的效果。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害；處理

一、道路橋梁常見病害

1.橋梁端頭局部破損問題

橋梁端頭局部破損問題，是一項非常頭疼和難以處理的問題，這種問題會造成橋梁端頭塑封變形和損壞，破壞橋梁的結(jié)構(gòu)，從而降低橋梁的適應(yīng)能力。橋梁主要原因是不合理的設(shè)計或計算縮量值不準(zhǔn)確。

2.路橋地基沉降不均勻問題

產(chǎn)生沉降不均勻的原因主要在于：①在前期的實踐過程中，沒有進行科學(xué)的勘探和合理的工程設(shè)計工作，整個施工過程不具備科學(xué)性和合理性，路橋地基的設(shè)計和實施過程不合格。②施工人員在路橋地基的施工過程中偷工減料，路橋地基的質(zhì)量不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

3.橋面鋪裝層裂痕問題

橋面鋪裝層產(chǎn)生裂痕的原因主要有三個：一是溫度因素。目前我國橋梁路面基層主要是半剛性結(jié)構(gòu)，它的工作特性介于剛性、柔性路面之間，如石灰或水泥加固土、煤渣灰土等路面。該結(jié)構(gòu)能提高橋面鋪裝層的壓實度、強度和剛度。但該結(jié)構(gòu)在施工過程中受溫度的影響較大，在北方由于晝夜溫差過大，這使橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的幾率明顯增大；二是車輛行駛因素。在道路行駛過程中很有可能出現(xiàn)超載或者急剎車等現(xiàn)象，這樣對橋面的損傷極大，會對路面不斷的造成摩擦并產(chǎn)生嚴(yán)重的擠壓磨損路面，從而使橋面產(chǎn)生裂縫；三是混凝土的配比問題。如果混凝土配合比例不當(dāng)直接影響面層質(zhì)量，最終導(dǎo)致橋面鋪裝層產(chǎn)生明顯的裂縫，影響橋面質(zhì)量。

4.梁端頭局部破損

在道橋工程中，梁端頭出現(xiàn)局部破損是一個非常嚴(yán)重的問題，很可能會導(dǎo)致梁端頭損壞或塑封變形，而出現(xiàn)這種病害的主要因素是不合理工程初期設(shè)計，不準(zhǔn)確的計算等等，另外，設(shè)備操作不當(dāng)或者施工人員沒有按照施工程序進行運作，也很可能導(dǎo)致這個問題出現(xiàn)。

5.養(yǎng)護工作不到位

在道路橋梁工程施工完成后必須對路橋進行及時養(yǎng)護，如果在實際施工過程中養(yǎng)護措施不及時、不科學(xué)或者養(yǎng)護人員技術(shù)水平低，很容易出現(xiàn)噴油不足、油量控制不合適等狀況，則會造成道路橋梁的松散、放油等病害出現(xiàn)。

二、道路橋梁病害的處理原則

1.注重效應(yīng)

有的橋梁病害處理須在遵循工程整體性原則的情況下進行施工，不僅要使工程的整體質(zhì)量得到保障，還要兼顧環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，所以在進行病害分析時，要客觀、全面、綜合性的保障橋梁結(jié)構(gòu)的完整。

2.優(yōu)化設(shè)計方案

在方案設(shè)計階段，必然要優(yōu)化設(shè)計方案，綜合分析不同的設(shè)計方案，不斷修改和優(yōu)化方案，提升固件的技術(shù)水平，綜合工程整體經(jīng)濟指標(biāo)，選擇最合理的施工方式和施工方案，避免受到構(gòu)件以及環(huán)境的影響，提升施工效率。

3.利用須最大化

若針對某個部分進行加固處理，則要使橋梁原有固件的完整得到最大限度的保證，主要目的在于提升橋梁的性能上，針對構(gòu)建的可靠性和承載力進行合理分析，盡量使橋梁的原有構(gòu)件得到保留。

4.前期勘察要全面

道路橋梁的加固工作，要重視前期的勘察，全面掌握并確定工程結(jié)構(gòu)、道路橋梁的承載力以及性能等方面的情況，然后才制定方案。

三、道路橋梁病害處理技術(shù)

1.裂縫修補技術(shù)

注漿技術(shù)，就是在道橋出現(xiàn)裂縫的地方，灌入樹脂或水泥之類的原材料，當(dāng)然要以注入環(huán)氧樹脂為主，通常情況下會選擇低壓低速的方法，如果此種方法與鋼釘一起使用，就能達(dá)到使裂縫部位的整體性大大增強的效果，可以防止裂縫不會被擴大。填充技術(shù)，此種技術(shù)通常被應(yīng)用在寬大的裂縫上面，詳細(xì)的施工工藝是沿著開裂的方向開鑿一條深槽，在此槽里填充一些粘結(jié)性能極強的原材料，可以起到有效修補裂縫的效果。

2.樁基增補技術(shù)

橋梁內(nèi)部所受到的荷載和應(yīng)力都是經(jīng)過樁基傳遞到地基的土層中去的，一旦路橋因為設(shè)計或者是其他原因，使得承載力無法達(dá)到使用要求的時候，我們第一時間要做的就是對道橋的樁基采取加固技術(shù)，進行處理時務(wù)必慎重。樁基增補技術(shù)無疑是最有效果、最為常見的措施。通常情況下，根據(jù)一般橋梁的特點，預(yù)制樁是最受歡迎的方法，在完成增補樁基的工作以后，同時對原承臺進行拓展，這個時候，需要特別的注意，新增承臺結(jié)構(gòu)與原承臺結(jié)構(gòu)之間的連接，切不可差異過大。

3.熟練運用直接和間接加固法

做好前期的勘察和設(shè)計工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們還必須熟練地掌握常用的加固方法，對每種方法的適用情形和需要注意的問題都熟爛于心，能夠做到靈活、有效、科學(xué)、全面地運用各類方法。從大的角度出發(fā)，加固的方法有直接和間接方法，每種方法又可細(xì)分為具體的方法，其中，直接加固法包括增加截面加固法、混凝土置換加固法、外包裹纖維塑料加固法和外包裹型材加固法；間接加固法有預(yù)應(yīng)力加固法、輔助結(jié)構(gòu)件加固法和增加支撐點加固法三種方法。每種方法有各自不同的特點和要求，需要明確的是直接加固法和間接加固法必須交替使用，才能夠起到有效的加固作用。

4.鋼筋銹蝕問題的處理技術(shù)

想要有效避免鋼筋銹蝕的發(fā)生，就要在混凝土質(zhì)量控制方面下功夫。最為常見的辦法就是，對混凝土進行加厚處理，讓鋼筋置于深層混凝土之中，以便形成更強的保護膜；其次，在混凝土的表層涂刷各種防銹蝕的保護層；還可以采用改變材料性能和適當(dāng)增加外加劑作為輔助，以加強其密實度，有效提升混凝土的抗?jié)B透性能；除此之外，還可以通過對外界溫度的控制、注重養(yǎng)護等手段，合理改變混凝土的性能，達(dá)到更好對鋼筋保護的目的。

5.有效對地基沉降現(xiàn)象進行處理

采用控制路橋過渡階段施工質(zhì)量和路基施工質(zhì)量的方法，可以有效避免地基沉降問題的發(fā)生。從我國目前的情況看來，對軟土地基的處理技術(shù)日臻成熟，一般情況下，以實際情況及工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，從而選取最為適合的施工工藝，最大限度地增加地基的承載能力，這樣就可以有效防止沉降問題的產(chǎn)生；進行后臺填筑的過程中，盡可能地做到面層結(jié)構(gòu)與面層厚度保持統(tǒng)一，也可以減少沉降差；進行臺背回填土工程時，最好與相鄰路基一起進行施工，與此同時，臺階應(yīng)逐層加寬10cm以上。

關(guān)于對道路橋梁在路基施工方面的控制：眾所周知，道路橋梁工程中最為核心的基礎(chǔ)就是對于地基的施工，地基對道路橋梁的承載能力大小都有直接的影響，在施工過程中，一定要做到對過渡路段路基沉降量的把控，在路橋的中間地段，控制好路橋間沉降差異。

總之，運用相關(guān)技術(shù)，加強對道路橋梁病害進行處理已經(jīng)迫在眉睫，只有不斷攻克眼前的難關(guān)，最后達(dá)到實現(xiàn)道路橋梁經(jīng)濟、社會效益同步發(fā)展。

參考文獻：

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