滿運(yùn)志

【摘要】本文以大連軟件園東溝地塊概念規(guī)劃為例，對(duì)居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中因地制宜采用 “人車分行”模式的探索和嘗試進(jìn)行介紹。

【關(guān)鍵詞】居住區(qū)；人車分行；因地制宜

1.傳統(tǒng)居住區(qū)“人車分行”模式的應(yīng)用不足

雷德朋模式第一次把步行交通和機(jī)動(dòng)車交通在平面上徹底分離，較好解決了居住區(qū)內(nèi)部的人車矛盾，受到了居民的喜愛(ài)，獲得很高評(píng)價(jià)，成為西方國(guó)家居住區(qū)交通規(guī)劃的典范。但是，這一模式實(shí)質(zhì)上是針對(duì)居住區(qū)道路的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行指導(dǎo)，把握的是宏觀層面的問(wèn)題。如果設(shè)計(jì)道路時(shí)僅停留在這一層面，不再進(jìn)行深入設(shè)計(jì)，則設(shè)計(jì)的目的和結(jié)果就會(huì)大相徑庭：粗放式設(shè)計(jì)的車道事故頻發(fā)，給住區(qū)帶來(lái)不和諧因素，究其原因，設(shè)計(jì)的不到位是根本問(wèn)題。正因?yàn)槲覀內(nèi)狈?duì)道路進(jìn)行微觀層面的設(shè)計(jì)，才是導(dǎo)致目前我國(guó)居住區(qū)出現(xiàn)人車矛盾的直接原因。

2.因地制宜的居住區(qū)“人車分行”模式實(shí)踐

2.1項(xiàng)目概況

項(xiàng)目位于大連市軟件園一期園區(qū)內(nèi)，南鄰軟件園路與大連軟件園GE大廈及大連軟件園國(guó)際信息服務(wù)中心相對(duì)，西、北、東三面被山林環(huán)抱，原生植被良好，環(huán)境優(yōu)美，人文環(huán)境優(yōu)越，是億達(dá)集團(tuán)在大連市區(qū)內(nèi)所擁有的一處面積較大，環(huán)境最優(yōu)的未開(kāi)發(fā)用地。本次概念規(guī)劃將其定位為大連軟件園最高品質(zhì)的核心居住區(qū)。

項(xiàng)目現(xiàn)狀基地地勢(shì)南低北高，呈南北狹長(zhǎng)山溝形態(tài)。南北縱深約1300米，東西橫向最窄處不足100米，總占地面積約為23.72公頃，如圖1所示。

2.2道路系統(tǒng)組織原則

依據(jù)基地現(xiàn)狀地形與自然環(huán)境特點(diǎn)，充分體現(xiàn)高檔住宅區(qū)的居住生活品質(zhì)，確定了本次規(guī)劃以“人車分行”為道路系統(tǒng)組織原則。規(guī)劃采用車行、人行完全分離的兩層交通空間。車行道結(jié)合地形設(shè)置，在其兩側(cè)設(shè)置地下停車場(chǎng)。步行系統(tǒng)沿中央景觀帶延伸到各個(gè)組團(tuán)，組織嚴(yán)密，系統(tǒng)性強(qiáng)，提供完善安全的戶外休閑生活。

2.3車行系統(tǒng)的組織

通過(guò)分析規(guī)劃用地條件，將機(jī)動(dòng)車道與居住組團(tuán)完全隔離，避免相互干擾，實(shí)現(xiàn)安靜、安全的生活空間與高效便捷的交通空間的結(jié)合。組團(tuán)內(nèi)部場(chǎng)地與車行道路分為上下兩個(gè)空間層面。車行道與組團(tuán)內(nèi)部場(chǎng)地設(shè)置高差，利用高差設(shè)置半地下車庫(kù)。

小區(qū)分為三級(jí)機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)，市政路、小區(qū)路、消防通道。市政路紅線寬度為20米，由南至北連接三個(gè)功能區(qū)域。小區(qū)路紅線寬度為10米，聯(lián)系一級(jí)道路和各個(gè)組團(tuán)。消防通道，平時(shí)為人行步道，兼做消防通道。

2.4步行系統(tǒng)的組織

注重“回家的過(guò)程”，通過(guò)垂直交通設(shè)計(jì)，解決日常出行，駕車回家的小區(qū)業(yè)主進(jìn)入地下車庫(kù)后，可乘坐電梯直接入戶。通過(guò)人車分行的設(shè)置，小區(qū)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)完全步行空間，無(wú)機(jī)動(dòng)車干擾，為小區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)和綠化提供更多空間，最大程度提升居住環(huán)境，體現(xiàn)高端社區(qū)的居住品質(zhì)。

小區(qū)景觀設(shè)計(jì)采用融景手法，將區(qū)外山體景觀融于小區(qū)，成為小區(qū)景觀的一部分。外部山體景觀形成大型綠化的大景觀效應(yīng)，也成為調(diào)整生態(tài)環(huán)境的小氣候。而深入其中，由于道路的彎蜒變化，山體水景的相互映襯，步移景異之感油然而生。綠化景觀系統(tǒng)同步行系統(tǒng)疊合在一起，人行于其間隨著視點(diǎn)的變化，處處見(jiàn)景。本設(shè)計(jì)從活動(dòng)特性，節(jié)點(diǎn)空間，界面空間等方面提出景觀系統(tǒng)的細(xì)部外觀。

2.5靜態(tài)交通組織

小區(qū)整體采用底層架空設(shè)計(jì)，充分利用地下、半地下空間設(shè)置配套停車設(shè)施。為了達(dá)到更好的融景效果，并且使地下車庫(kù)有自然采光和通風(fēng)，市政路上方設(shè)置下沉庭院、采光井板塊內(nèi)結(jié)合環(huán)境設(shè)置采光井。如圖2所示。

結(jié) 語(yǔ)

據(jù)相關(guān)物業(yè)管理人員介紹，人車分行的所謂高要求基本集中在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，如果真正實(shí)施起來(lái)，無(wú)論對(duì)于物業(yè)人員還是住區(qū)居民，都是有益而無(wú)害的事情，實(shí)在應(yīng)該大力推廣。然而，單純的為了達(dá)到“人車分行”而人車分行，完全不考慮實(shí)際地形因素和周邊環(huán)境因素，勢(shì)必會(huì)造成開(kāi)發(fā)成本的大幅提高和對(duì)生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重破壞。在“人車分行”理論已經(jīng)比較成熟的情況下，如何更好的結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來(lái)實(shí)現(xiàn)“人車分行”模式，避免機(jī)械性的生搬硬套；如何更好的在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段有針對(duì)性的完善“人車分行”模式，避免實(shí)施上的有骨無(wú)肉。對(duì)于今后 “人車分行”模式的健康發(fā)展是都一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]李德華.城市規(guī)劃原理[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001.

[2]周儉.城市住宅區(qū)規(guī)劃原理[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1999.

[3]葉彭姚，陳小鴻.雷德朋體系的道路交通規(guī)劃思想評(píng)述[J].國(guó)際城市規(guī)劃，2009.

[4]簡(jiǎn)﹒雅各布（Janjacob）.美國(guó)大城市的生與死[M].譯林出版社，2006.

[5]單皓.美國(guó)新城市主義[J].2003.